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2025-10-25T14:13:50Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Curtiss P-40 ''Warhawk''
''Tomahawk / Kittyhawk''
|Bild = [[Datei:Curtiss P-40 Warhawk USAF.JPG|300px]]<br />''P-40E einer Schulungseinheit der [[United States Army Air Forces|USAAF]] in Randolph Field (San Antonio, Texas)<ref>{{Webarchiv|url=http://www.allacrosstexas.com/uncovered-texas-postcard-detail?image=RandolphFieldP_40s.jpg&city=San%20Antonio |text=Schulungseinheit in San Antonio, Texas|archive-is=20130116164101 }}</ref>; vorn eine Maschine mit kurzem Rumpfheck''
|Typ = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Co.]]
|Erstflug = 14. Oktober 1938
|Indienststellung = 1940
|Produktionszeitraum = 1939 bis 1944
|Stückzahl = 13.738
}}

Die '''Curtiss P-40 ''Warhawk''''' (auf Deutsch etwa ''Kriegsaxt'' oder auch ''Kriegsfalke'') ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanisches]] [[Jagdflugzeug]] des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]]. Die von [[Curtiss-Wright]] entwickelte ''Warhawk'' war das Standard-Jagdflugzeug der [[United States Army Air Forces]] (USAAF) beim japanischen [[Angriff auf Pearl Harbor]] im Dezember 1941 und wurde bis zum Ende des [[Pazifikkrieg]]es Anfang September 1945 verwendet, ergänzt ab 1942 durch weitere einmotorige Muster wie [[Republic P-47|P-47]], [[North American P-51|P-51]] und [[Vought F4U Corsair|F4U]]. P-40 wurden auch im [[Kriegsschauplatz Mittelmeerraum]] eingesetzt.

Die an die britische [[Royal Air Force]] (RAF), die Streitkräfte des [[Commonwealth of Nations|Commonwealth]] und die [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion]] gelieferten P-40 wurden als ''Tomahawk'' bzw. ''Kittyhawk'' (ab Version P-40D) bezeichnet. Alle 13.738 P-40 baute das Curtiss-Wright-Stammwerk [[Buffalo]] im US-Bundesstaat [[New York (Bundesstaat)|New York]], bis die Fertigung im November 1944 endete.

== Beschreibung ==
Der einmotorige, einsitzige [[Tiefdecker]] wurde von der ''Curtiss-Wright Co.'' aus der [[Curtiss P-36]] entwickelt, was die Entwicklungszeit verkürzte und eine rasche Einführung ermöglichte.<ref>[https://www.americanheritagemuseum.org/aircrafts/curtiss-p-40b-tomahawk/ HISTORY OF THE P-40 TOMAHAWK]</ref> Der [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlte]] [[Sternmotor]] der P-36 wurde durch einen [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|flüssigkeitsgekühlten]] [[V-Motor]] [[Allison V-1710]] ersetzt. Der Erstflug erfolgte 1938, die Serienfertigung von 1939 bis 1944.

Die RAF übernahm eine Anzahl der ursprünglich für die französische [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]] bestellten Curtiss-Jäger als ''Tomahawk''. Da diese aufgrund ihrer unzureichenden Leistung in Höhen über 4.500 Metern nicht mit der [[Messerschmitt Bf 109]] der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] konkurrieren konnte, wurde sie in Nordafrika eingesetzt, wo sie sich in niedriger bis mittlerer Höhe dank ihrer guten Manövrierfähigkeit als brauchbarer Jäger und [[Jagdbomber]] erwies.

Im Rahmen des [[Leih- und Pachtgesetz]]es erhielt die [[Sowjetunion]] 2631 Maschinen.

Auch die für die [[Republik China (1912–1949)|Republik China]] kämpfende irreguläre [[American Volunteer Group]] (''Flying Tigers'') waren mit P-40-Jägern ausgerüstet. Anders als in Europa war die P-40 in China in ihren Flugleistungen den gegnerischen Jägern überlegen, und die ''Flying Tigers'' konnten mit der P-40 den von den Japanern (es gab [[Kaiserlich Japanische Heeresluftstreitkräfte]] und [[Kaiserlich Japanische Marineluftstreitkräfte]]) vorwiegend eingesetzten Jägertyp [[Nakajima Ki-43]] „Hayabusa“, vor allem aber die ein- und zweimotorigen Bomber der Japaner erfolgreich bekämpfen.
[[Datei:Curtiss XP-40 in flight, circa in 1939.jpg|mini|Prototyp Curtiss XP-40]]
[[Datei:Curtiss P-40, ¾-front view, in flight (00910460 023).jpg|mini|P-40B der USAAF]]
[[Datei:P-40N 42-105192 on 17 October 2009.jpg|mini|Restaurierte P-40N in den Farben der [[American Volunteer Group]]]]
[[Datei:Curtiss Kittyhawk Mk II ExCC.jpg|mini|Kittyhawk Mk. II der RAF]]
[[Datei:Curtiss P-40F Warhawk Lee's Hope X-17 Duxford 2024 01.jpg|mini|Curtiss P-40F]]
[[Datei:Curtiss P-40M Kittyhawk.jpg|mini|Curtiss P-40M]]
[[Datei:Curtiss P-40N.jpg|mini|Curtiss P-40N]]
Die auf dem pazifischen Kriegsschauplatz eingesetzten regulären Jagdstaffeln der [[United States Army Air Forces|USAAF]], die neben der Ki-43 vor allem die [[Mitsubishi A6M]] „Zero“ zum Gegner hatten, hatten in den ersten Monaten größere Schwierigkeiten als die ''Flying Tigers'', die Schwächen der wendigen japanischen Jäger zu finden und im [[Luftkampf]] auszunutzen.

Trotz ihrer insgesamt mäßigen Leistungen wurde die P-40 in großen Stückzahlen gefertigt und auf allen Kriegsschauplätzen als Jagdbomber eingesetzt. Obwohl sie mit immer stärkeren Motoren ausgerüstet wurde, blieben ihre Flugleistungen immer weiter hinter denen anderer zeitgenössischer Jagdflugzeuge zurück. Die von Allison-Motoren angetriebenen Varianten konnten aufgrund des einstufigen Eingang-[[Verdichter|Laders]] ihre schwache Leistung in mittleren und großen Höhen niemals steigern, zumal die Kombination von großem Propeller und schnelldrehender Propellerwelle in diesen Höhen zu erheblichen Effizienzverlusten führte.

Die von mit Zweigang-Ladern versehenen [[Rolls-Royce Merlin|Rolls-Royce-Merlin]]-Motoren mit etwas günstigerem Übersetzungsverhältnis der Propellerwelle angetriebenen Varianten P-40F und P-40L hatten die besten Höhenleistungen aller P-40, aber auch sie konnten weder die Leistungen der Bf 109F noch die der neueren Varianten der Bf 109 oder gar die der [[Focke-Wulf Fw 190]] erreichen. Trotzdem erzielte [[Charles B. Hall]] am 2. Juli 1943 den ersten Luftsieg eines afroamerikanischen Piloten mit genau einer solchen P-40 über eine Focke-Wulf 190. Alleine am 27. Januar 1944 schossen die Piloten der [[Tuskegee Airmen|Staffel 99]], welche ebenfalls allesamt Afroamerikaner waren, 10 Focke-Wulf 190 ab.<ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Portals/7/documents/publications/tuskegee_airmen_exhibit_guide.pdf</ref>

== Produktion ==
'''Abnahme der P-40 durch die USAAF:<ref>''Statistical Digest of the USAF 1946.'' S. 100 ff.</ref>'''
{| class="wikitable"
!Jahr
!1940
!1941
!1942
!1943
!1944
!SUMME
|-
|P-40
|align="right" |778
|align="right" |2.246
|align="right" |4.454
|align="right" |4.258
|align="right" |2.002
|align="right" |13.738
|}

Die RAF erhielt folgende Flugzeuge:<ref>K. J. Meekcombs: ''The British Air Commission and Lend-Lease.'' Trowbridge 2009, S. 108 ff.</ref>

{| class="wikitable"
! Name
! Variante
! Anzahl
! Bemerkung
|-
| Tomahawk
| Mk I
| align="right" |140
|
|-
|
| Mk IIA
| align="right" |110
|
|-
|
| Mk IIB
| align="right" |830
| 100 weitere gingen an die Flying Tigers in China
|-
| Kittyhawk
| Mk I
| align="right" |560
|
|-
|
| Mk IA
| align="right" |432
| 1.500 waren bestellt
|-
|
| Mk II
| align="right" |250
| davon gingen 79 an Frankreich
|-
|
| Mk III
| align="right" |603
| davon gingen 1 an Frankreich und 170 an die UdSSR
|-
|
| Mk IV
| align="right" |586
| davon gingen 130 an die UdSSR
|-
! Summe
!
! 3.511
! davon 3.131 an die RAF
|}

== Varianten ==
;XP-40
: Prototyp, eine umgebaute [[Curtiss P-36]] mit [[Allison V-1710|Allison-V-1710]]-V-Motor, Erstflug am 14. Oktober 1938
;P-40 (Tomahawk I)
: Allison V-1710-33, zwei 7,62-mm-MG über dem Motor, vier in den Tragflächen; 200 für die USAAF gebaut, 140 für die RAF
;P-40B (Tomahawk IIA)
: Allison-V-1710-33-Motor; 131 für die USAAF gebaut, 110 für die RAF
;P-40C (Tomahawk IIB)
: Allison-V-1710-33-Motor; 193 für die USAAF gebaut, 960 für die RAF (davon wurden 100 an die [[American Volunteer Group]] geliefert)
;P-40D (Kittyhawk I)
: Allison V-1710-39; verlängerter Rumpfbug, sechs 12,7-mm-Browning-MG in den Tragflächen; 22 für die USAAF gebaut, 560 für die RAF
;P-40E (Kittyhawk IA)
: Allison V-1710-39; verlängerter Rumpfbug, 2320 gebaut (davon 1500 als P-40E-1/Kittyhawk IA)
;P-40F (Kittyhawk II)
: [[Packard Merlin V-1650|Packard Merlin V-1650-1]] (Lizenzversion des [[Rolls-Royce Merlin|Rolls-Royce Merlin XX]]); 1311 gebaut (davon 150 für die RAF)
;RP-40G
: Allison V-1710-33, Aufklärerversion, nicht eingesetzt
;P-40J
: (nur Projekt, Motor mit [[Turbolader]], aufgegeben)
;P-40K (Kittyhawk III)
: Allison V-1710-73 (F4R); verlängertes Rumpfheck, 1300 gebaut (davon 192 an die RAF, 42 an die [[Royal Australian Air Force|RAAF]], 23 an die [[Royal New Zealand Air Force|RNZAF]], 9 an die [[Royal Canadian Air Force (1924–1968)|RCAF]] und 25 an [[Brasilianische Streitkräfte|Brasilien]])
;P-40L: Packard Merlin V-1650-1, Leichtbauversion; verlängertes Rumpfheck, 700 gebaut
;P-40M (Kittyhawk III)
: Allison V-1710-81; verlängertes Rumpfheck, 600 gebaut (davon 264 an die RAF, 168 an die RAAF, 34 an die RNZAF und 19 an Brasilien)
;P-40N (Kittyhawk IV)
: Allison V-1710-81, Leichtbauversion, verlängertes Rumpfheck, 5219 gebaut (ca. 1000 an die [[Rote Armee|UdSSR]] geliefert, 468 an die RAAF, 456 an die RAF)
;P-40R
: 300 auf Allison V-1710-81 umgerüstete P-40F/L
;XP-40Q
: 2 Prototypen, Allison V-1710-121; Kühler unter Rumpfmitte, Vollsichthaube
;XP-46
: 2 Prototypen; modifizierte P-40C mit Allison-V-1710-39-Motor, zugunsten der P-40D aufgegeben
;XP-53
: Model 88, projektierte Weiterentwicklung der XP-46, aufgegeben<ref name="bowers">[[Peter Bowers|Peter M. Bowers]]: ''Curtiss Aircraft 1907–1947.'' Putnam, London 1979, ISBN 0-370-10029-8.</ref>
;[[Curtiss XP-60C|XP-60, YP-60]]
: Modelle 90 und 95, modifizierte Entwürfe der P-40D, nur Prototypen, Großserienbestellung wieder storniert. Später einige experimentelle weitere Entwürfe<ref name="bowers" />

== Technische Daten ==
[[Datei:Curtiss P-40E 3-view.svg|mini|Curtiss P-40E]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten der Curtiss P-40N
|-
| Besatzung
| 1
|-
| Länge
| 10,19 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]]
| 11,40 m
|-
| Höhe
| 3,76 m
|-
| [[Flugzeuggewicht|Leermasse]]
| 2815 kg
|-
| [[Höchstabfluggewicht|max. Startmasse]]
| 3780 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 560 km/h in 4940 m Höhe
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]]
| 9450 m
|-
| Reichweite
| 1200 km
|-
| Triebwerk
| ein V12-Motor [[Allison V-1710|Allison V-1710-99]] mit 895 kW (1217 PS)<ref>{{Literatur|Autor=Riccardo Niccoli|Titel=Flugzeuge. Die wichtigsten Flugzeugtypen der Welt|Verlag=Kaiser|Ort=Klagenfurt|Datum=2000|ISBN=3-7043-2188-5|Seiten=65}}</ref>
|-
| Bewaffnung
| sechs [[Browning Arms Company|Browning]]-MG [[Browning M2|AN/M2]], [[12,7 x 99 mm NATO|Cal. .50]] (12,7 mm), bis zu drei 227-kg-Bomben
|}

== Siehe auch ==
* [[US-amerikanische Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Curtiss P-40 Warhawk}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=aUcqbytR9Ts Video: 'Ways of the War Hawk: How to Fly the Curtiss P-40 Fighter', englischsprachig auf Youtube]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USAAS-/USAAC-/USAAF-Jagdflugzeuge
|Navigationsleiste Curtiss-Wright-Flugzeuge
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7697779-1}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4738522-4|REMARK=Normdaten für „Curtiss Tomahawk“. Die Bezeichnung die an die RAF ging}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4738521-2|REMARK=Normdaten für „Curtiss Kittyhawk“. Die Bezeichnung die an die RAF ging}}

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1930–1939)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1938]]
[[Kategorie:Curtiss-Wright]]

Curtiss P-40 - Versionsgeschichte

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