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2025-03-08T10:46:31Z

Einzelnachweise: Linkcheck

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Curtiss NC
|Bild = [[Datei:Curtiss NC-4 four engine configuration after transatlantic flight.jpg|300px]]<br />''Curtiss NC-4''
|Typ = [[Seeaufklärer]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Curtiss Aeroplane and Motor Company Incorporated|Curtiss]]
|Erstflug = 4. Oktober 1918
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 10
}}
'''Curtiss NC''' war eine [[Flugboot]]-Baureihe des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Curtiss Aeroplane and Motor Company]].

== Entwicklung ==
Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] entwarf Curtiss für die [[United States Navy|US Navy]] ein [[Flugboot|Langstrecken-Flugboot]], das zum Schutz vor Angriffen deutscher [[U-Boot]]e dienen sollte. Eine Forderung der Marine war, dass die Maschinen aus eigener Kraft in der Lage sein sollten, von den USA aus den europäischen Kriegsschauplatz zu erreichen.<ref name= "nam"/>

Curtiss legte den Verantwortlichen der Marine verschiedene Entwürfe vor, darunter auch ein fünfmotoriges Flugzeug, das aber als zu komplex abgelehnt wurde. Letztlich einigte man sich auf eine dreimotorige Variante, welche die Bezeichnung NC erhielt. NC stand für „Navy-Curtiss“; die Bezeichnung sollte die enge Zusammenarbeit der Marine mit Curtiss dokumentieren. Im Volksmund wurden die Flugzeuge auch „Nancy-Boats“ genannt.

Ein Vertrag zwischen der Marine und Curtiss über den Bau von zunächst vier Exemplaren der NC-Reihe, NC-1 bis NC-4, wurde am 8. Januar 1918 abgeschlossen. Da der Schwerpunkt von Curtiss seinerzeit auf dem Bereich der Entwicklungen lag und ihm nur geringe Produktionskapazitäten zur Verfügung standen, war sein Unternehmen nicht in der Lage, das Flugzeug in größeren Stückzahlen zu bauen. So vergab die Marine etliche Aufträge an Zulieferunternehmen, beispielsweise wurden die [[Liberty (Motor)|Liberty-L-12-Motoren]] von den Firmen [[Ford]] und [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] hergestellt.

== Flugzeuge der NC-Reihe ==
=== NC-1 ===
[[File:Curtiss NC-1 3 October 1918- initial three engine configuration.jpg|mini|Curtiss NC-1 am 3. Oktober 1918]]
Curtiss lieferte den Rumpf der NC-1 im Sommer 1918 aus. Im September 1918 war diese Maschine komplett montiert und führte den Erstflug am 4. Oktober 1918 durch. Die Maschine war mit drei Liberty-Motoren mit je 360 PS Leistung ausgestattet und wog beim Start mehr als 10 Tonnen.
Im Frühjahr 1919 ergaben Berechnungen bei Curtiss, dass bei Verwendung von vier höher verdichteten Liberty-Motoren mit einer Leistung von je 400 PS eine Startmasse von 12.730 kg erreicht werden könne.

=== NC-2 ===
Verwirklicht wurde die viermotorige Variante bereits bei der NC-2, die Triebwerke waren in Doppeltandem-Ausführung montiert. Der Erstflug der NC-2 fand am 1. April 1919 statt. Schon während ihrer Testflüge wurde die Maschine ernsthaft beschädigt, daher wurde sie dann teilweise zugunsten einer Modernisierung von NC-1 ausgeschlachtet.

=== NC-3 und NC-4 ===
Diese beiden Maschinen folgten kurz auf die NC-2 und hatten eine geänderte Triebwerksanordnung; zwei Motoren waren außen auf den Tragflächen angebracht, die beiden anderen in Tandemanordnung mittig des Rumpfes.

== Nutzung der der NC-Reihe ==
=== Passagierrekord ===
Am 27. November 1918 flog die ''NC-1'' mit insgesamt 51 Personen an Bord.<ref name= "nhhc_19181127"/>

=== {{Anker|Transatlantikflug}}Der Transatlantikflug im Mai 1919 ===
[[Datei:Curtiss NC-4 in Lissabon 1919.jpg|mini|300px| Curtiss NC-4 nach geglückter Atlantiküberquerung 1919 in Lissabon]]
[[Datei:Curtiss NC-4 Crew 1919.jpg|mini|300px| Die Besatzung des Atlantikfluges: E.F. Stone, E.C. Rhoads, W. Hinton, H.C. Rodd, J.L. Breese, A. Read. Der ganz rechts stehende Kapitän R.H. Jackson nahm am Flug nicht teil.]]
Pläne für die erste Atlantiküberquerung mit Flugbooten der NC-Reihe bestanden bereits seit längerem in der US-Navy, wurden aber erst Anfang 1919 konkretisiert und mit Ernsthaftigkeit vorbereitet. Man wollte nicht eine einzelne Maschine im Alleinflug auf die Reise schicken, sondern bereitete alle verbliebenen drei Flugboote vor; die NC-2 war zuvor als Ersatzteillieferant für die Aufrüstung der NC-1 ausgeschlachtet worden.

Man wollte nichts dem Zufall überlassen und das Leben der Teilnehmer nicht unnötig gefährden; so sollten 56 Zerstörer der US-Navy auf der geplanten Strecke in Position gehen, um bei einer eventuellen [[Notwasserung]] Hilfe leisten zu können. Außerdem sollten fünf Schlachtschiffe an den Start- und Endpunkten der Route Station beziehen.

Der erste Abschnitt der Strecke führte über 864 km von New York nach [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax/Nova Scotia]], von dort führte die Route über 736 km bis nach [[Neufundland]]. Der größte Abschnitt mit einer Länge von 2080 km führte bis zu den [[Azoren]], die nächste Etappe über 1280 km bis nach [[Lissabon]]. Von dort aus war der letzte Abschnitt bis [[Plymouth]] mit 1240 km zu bewältigen.

Und so starteten die drei Flugzeuge am 8. Mai 1919 vom Stützpunkt der Marineflieger in Rockaway Beach im US-Staat New York und flogen entlang der durch die Kriegsschiffe gesetzten Positionslichter.

Jedoch erreichte nur eine der Maschinen, die ''NC-4'', am 31. Mai 1919 den Zielort Plymouth (Stützpunkt [[RAF Mount Batten]]). Die beiden anderen Flugboote wurden durch stürmisches Wetter im Bereich der Azoren zur Notwasserung gezwungen und dabei beschädigt, die ''NC-1'' schwer, sie sank drei Tage später. Der Besatzung von ''NC-3'' gelang es, nach der Notwasserung ihr Flugboot bis zu den Azoren auf dem Meer zu fahren.

Die ''NC-4'' benötigte für die insgesamt 6200 km eine reine Flugzeit von 51 Stunden und 31 Minuten und war damit das erste Flugzeug, mit dem eine Atlantiküberquerung gelang.

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten der NC-4<ref name= "tdia"/>
|-
| Besatzung || 6
|-
| Länge || 20,80 m
|-
| Spannweite || 38,40 m
|-
| Höhe || 7,44 m<ref name="Flugzeuge A–Z">Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): ''Flugzeuge von A bis Z.'' Bernard & Graefe, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0, S. 21.</ref>
|-
| Flügelfläche || 226,77 m²<ref name="Flugzeuge A–Z" />
|-
| Leermasse || 7.200 kg
|-
| max. Startmasse || 11.968 kg
|-
| Antrieb
| vier 12-Zylinder-V-Motoren ([[Liberty_(Motor)#Liberty_L-12|Liberty L-12]]) mit einer Leistung von je {{PS2kW|400|-1}}<ref name= "nasm_liberty"/>
|-
| Höchstgeschwindigkeit || {{mph2kmh|85|-1}}
|-
| Dienstgipfelhöhe || {{ft2m|4500|-2}}
|-
| Steigrate || 305 m in 4:30 min
|-
| Reichweite (vollgetankt) || {{mi2km|1470|-1}}
|-
| Flugdauer || 14:45 h bei Reisegeschwindigkeit<ref name="Flugzeuge A–Z" />
|-
|}

== Verbleib der NC-4 ==
[[Datei:NC-4 Naval Aviation Museum Pensacola Florida.jpg|mini|NC-4 im ''National Museum of Naval Aviation'']]
Nach der Rückkehr der ''NC-4'' aus Großbritannien in die USA wurde sie dort zunächst im Central Park in New York, später in Philadelphia, Washington D.C. und anderen Orten ausgestellt. Der Rumpf der NC-4 wurde 1920 in der [[Smithsonian Institution]] ausgestellt und schließlich 1927 der Smithsonian übereignet. Die übrigen Teile lagerte die Navy ein. Aus Anlass des 50-jährigen Jubiläums ihres Fluges wurde sie von der Smithsonian Institution mithilfe dreier Techniker der Navy komplett restauriert und ab dem 8. Mai 1969 auf der [[National Mall]] ausgestellt. Nach der erneuten Demontage wurde sie 1974 wieder aufgebaut und steht seitdem als Leihgabe des [[National Air and Space Museum]] im [[National Museum of Naval Aviation]] auf der [[Naval Air Station Pensacola]], [[Florida]].<ref name= "nasm"/>

Ein Triebwerk des Transatlantikflugs der NC-4 ist im [[National_Air_and_Space_Museum#Steven_F._Udvar-Hazy_Center|National Air and Space Museum]] ausgestellt.<ref name= "nasm_liberty"/>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/research/histories/naval-aviation-history/first-flight-across-atlantic.html Ted Wilbur: ''The First Flight Across the Atlantic''] online beim [[Naval History and Heritage Command|NHHC]] (englisch)
* {{Internetquelle | autor=
| url= https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200637.html
| titel= The U.S. Navy Flying-Boat, N.C. I | titelerg=
| werk= Flight, May 15, 1919
| hrsg= Flight
| datum= 1919-05-15
| seiten= 637–639
| archiv-url= https://archive.org/details/Flight_International_Magazine_1919-05-15-pdf/page/n16/mode/2up
| archiv-datum= 2016-06-30
| abruf= 2025-03-08
| format= PDF
| sprache= en | kommentar= | zitat= | offline= }}
* {{Internetquelle
| autor= Elizabeth Borja
| url= https://airandspace.si.edu/stories/editorial/100th-anniversary-first-transatlantic-flight-transcribe-albert-read-nc-4
| titel= The 100th Anniversary of the First Transatlantic Flight: Transcribe the Albert Read NC-4 Collection | titelerg=
| hrsg= Smithsonian Institution
| werk= National Air and Space Museum | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
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}}


== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name= "nam">{{Internetquelle | autor=
| url= https://navalaviationmuseum.org/nc-4/
| titel= NC-4 | titelerg=
| werk= Aircraft
| hrsg= National Naval Aviation Museum | datum= | seiten= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-03-07 | format=
| sprache= en | kommentar= | zitat= | offline=
}}</ref>

<ref name= "nasm">{{Internetquelle | autor=
| url= https://airandspace.si.edu/collection-objects/curtiss-nc-4/nasm_A19270032000
| titel= Curtiss NC-4 | titelerg= | hrsg= Smithsonian Institution
| werk= National Air and Space Museum | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
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}}</ref>

<ref name= "nasm_liberty">{{Internetquelle | autor=
| url= https://airandspace.si.edu/collection-objects/liberty-12-model-ford-v-12-engine/nasm_A19230029000
| titel= Liberty 12 Model A (Ford) V-12 Engine | titelerg= | hrsg= Smithsonian Institution
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| sprache= en | kommentar=
| zitat= This is one of the four Ford Motor Co. Liberty 12 Model A's that powered the Navy-Curtiss NC-4, the first aircraft to cross the Atlantic Ocean […] | offline=
}}</ref>

<ref name= "tdia">{{Internetquelle
| autor= Bryan R. Swopes
| url= https://www.thisdayinaviation.com/27-may-1919
| titel= 8–27 May 1919
| titelerg= Curtiss Aeroplane and Motor Company NC A2294, NC-4. (U.S. Navy)
| werk= This Day in Aviation | hrsg=
| datum= 2019-03-20 | seiten= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-03-08 | format= | sprache=
| kommentar= | zitat= | offline=
}}</ref>

<ref name= "nhhc_19181127">{{Internetquelle | autor=
| url= https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/research/publications/1910/2%20Chapter2.pdf
| titel= Test of Strength
| titelerg= 1917–1919 | werk=
| hrsg= Naval History and Heritage Command | datum= | seiten= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2025-03-08
| format= PDF
| sprache= en | kommentar=
| zitat= 27 November 2019 Flying boat NC-1, BuNo A-2291, established a new world record for people carried in flight by embarking 51 persons during a flight from NAS Rockaway Beach, N.Y. | offline=
}}</ref>

</references>

{{Navigationsleiste Curtiss-Wright-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Flugboot]]
[[Kategorie:Erstflug 1918]]
[[Kategorie:Curtiss-Wright]]
[[Kategorie:Seeaufklärer]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Dreimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]

Curtiss NC - Versionsgeschichte

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