imported>Uli Elch: HC: Entferne Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt; Ergänze Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)

2024-06-02T11:18:54Z

HC: Entferne Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt; Ergänze Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Curtiss F9C Sparrowhawk
|Bild = [[Datei:Curtiss F9C Sparrowhawk 1.jpg|300px]]<br />''Curtiss F9C „Sparrowhawk“''
|Typ = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]]
|Erstflug = 12. Februar 1931
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 7
}}

Die '''Curtiss F9C Sparrowhawk''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanisches]] [[Jagdflugzeug]] in [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldeckerauslegung]]. Es besaß ein nicht einziehbares [[Fahrwerk (Flugzeug)|Spornradfahrwerk]]. Der Antrieb erfolgte durch einen Propeller und einen Neunzylinder-[[Sternmotor]], der über einen [[Townend-Ring]] verfügte. Der Rumpf war aus Metall gefertigt, die verspannten und verstrebten Tragflächen waren mit Stoff bespannte Metallstrukturen.

== Geschichte ==
Die Sparrowhawk geht auf eine Anforderung vom Mai 1930 für ein kleines [[Trägergestützte Flugzeuge|trägergestütztes]] Jagdflugzeug zurück. Den Zuschlag für die Entwicklung erhielt [[Curtiss Aeroplane and Motor Company|Curtiss]] im Juli 1930. Die daraus hervorgehende Curtiss XF9C-1 wurde im März 1931 geliefert. Die Maschine war so klein, dass die Tragflächen nicht beigeklappt werden mussten. Es folgten fünf Monate für die Flugtests. Die Maschine erwies sich jedoch für den Trägereinsatz nur bedingt geeignet. Die Kampfkraft der Maschine war wegen des niedrigen Gewichtes zu gering ausgefallen, während die Flugleistungen durchaus zu gefallen wussten.

[[Datei:Curtiss F9C Sparrowhawk 2.jpg|mini|Curtiss F9C Sparrowhawk]]

Es zeigte sich aber, dass die F9C das einzige verfügbare Jagdflugzeug war, das durch die Luken der im Bau befindlichen [[Militärluftschiff]]e [[USS Macon (ZRS-5)|USS Macon]] und [[USS Akron (ZRS-4)|USS Akron]] passte. Der Prototyp wurde deswegen mit einem speziellen Haken, dem „Skyhook“, über der oberen Tragfläche versehen, so dass die Maschine im Flug von den Luftschiffen gestartet und zurück an Bord genommen werden konnte („[[Parasite Fighter]]“). Die prinzipielle Machbarkeit der Wiederaufnahme von Flugzeugen an Luftschiffen wurde am 17. Oktober 1931 mit der [[LZ 126|ZR-3 „USS Los Angeles“]] geprüft und als machbar eingestuft. Daraufhin wurde die Curtiss F9C fester Bestandteil in der weiteren Entwicklung der beiden neuen Luftschiffe.

[[Datei:USS Macon F9C.jpg|mini|Die USS Macon mit 2 Curtiss F9C Sparrowhawk]]

Aufgrund der positiven Tests begann Curtiss in einer privaten Initiative den Bau eines modifizierten Flugzeuges, der XF9C-2. Die Maschine überzeugte die US-Marine und es wurden sechs Serienflugzeuge bestellt, die F9C-2, von denen die erste am 14. April 1932 flog. Der Einsatz mit der USS Akron begann am 29. Juni 1932. Es ergaben sich noch einige Änderungen, aber im September 1932 waren alle sechs Maschinen ausgeliefert.

Nach dem Verlust des Luftschiffes am 4. April 1933 wurden die Maschinen der USS Macon zugeteilt. Von Ende 1933 bis Anfang 1935 wurden die Maschinen bei Übungen und Manövern eingesetzt. Das Fahrwerk war zeitweise gegen einen 114-l-Außenbord-Kraftstofftank getauscht worden, um die Reichweite der Flugzeuge zu vergrößern. Die XF9C-1 war als Reservemaschine vorgesehen.

Als auch die Macon am 12. Februar 1935 verunglückte, blieben nur zwei Curtiss F9C übrig. Eine Maschine schied 1937 aus dem aktiven Truppendienst aus, die andere blieb bis 1940 zu Hilfszwecken im Einsatz. Diese Maschine mit der Nummer 9056 ging anschließend an das [[Smithsonian Institution|Smithsonian Institut]] und wurde für das Museum wieder aufbereitet. Die XF9C-1 wurde 1935 abgebrochen, während die XF9C-2 im Jahr darauf verschrottet wurde.

== Technische Daten ==
[[Datei:Curtiss F9C Sparrowhawk 3.jpg|mini|Curtiss F9C Sparrowhawk]]
[[Datei:Macon F9C2 with landing gear replaced by fueltank.jpg|mini|F9C2 ohne Fahrwerk mit Zusatztank]]
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Länge || 6,13 m
|-
| Spannweite || 7,77 m
|-
| Höhe || 3,23 m (mit Haken)<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge">Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): ''Flugzeuge von A bis Z. Band 2: Consolidated PBY–Koolhoven FK 55.'' Bernard & Graefe, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5905-0, S. 30</ref>
|-
| Flügelfläche || 16,05 m²<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| Rüstmasse || 948 kg<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| max. Startmasse || 1261 kg
|-
| Triebwerk || ein [[Wright R-975]]-E Whirlwind Cyclone mit {{kW2PS|327}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 283 km/h in 1220 m Höhe<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| Anfangssteiggeschwindigkeit || 8,58 m/s<ref name="Alles-Fernandez, Flugzeuge" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5900 m
|-
| Reichweite || 478 km
|-
| Bewaffnung || 2 MG 7,62 mm
|}

== Siehe auch ==
* Das [[Brodie-System]] verwendete ebenfalls ein Aufhängesystem für Start und Landungen von Flugzeugen.

== Literatur ==
* M. Hill Goodspeed: ''Curtiss F9C Sparrowhawk'' (Beyond the Frontiers). In: Wings of Fame, Volume 17 1999, S. 98–105.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Curtiss F9C Sparrowhawk}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USN-/USMC-Jagdflugzeuge
|Navigationsleiste Curtiss-Wright-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Kampfflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftschifffahrt (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1931]]
[[Kategorie:Curtiss-Wright]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]

Curtiss F9C - Versionsgeschichte

imported>Uli Elch: HC: Entferne Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt; Ergänze Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)