https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Crossrail_2Crossrail 2 - Versionsgeschichte2026-05-31T19:31:48ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Crossrail_2&diff=1999680&oldid=previmported>Georg Hügler: Änderung 258812124 von Stauffen rückgängig gemacht; warum sollten etwa der 24. Mai entfernt und der Hinweis auf die ersten Planungen gelöscht werden?2025-08-16T04:45:11Z<p>Änderung <a href="/index.php/Spezial:Diff/258812124" title="Spezial:Diff/258812124">258812124</a> von <a href="/index.php/Spezial:Beitr%C3%A4ge/Stauffen" title="Spezial:Beiträge/Stauffen">Stauffen</a> rückgängig gemacht; warum sollten etwa der 24. Mai entfernt und der Hinweis auf die ersten Planungen gelöscht werden?</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Crossrail 2 (Projekt 2015)}}<br />
{{BS-daten<br />
| LÄNGE = <br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| STRECKENKLASSE = <br />
| STROMW=25 kV 50 Hz<br />
| NEIGUNGA = <br />
| NEIGUNG = <br />
| RADIUS = <br />
| V-MAX = 140<br />
| ZWEIGLEISIG = ja<br />
| BILDPFAD_FOTO = <br />
| PIXEL_FOTO = <br />
| TEXT_FOTO = <br />
| BILDPFAD_KARTE = <br />
| PIXEL_KARTE = 250px<br />
| TEXT_KARTE = <br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KBHFa||[[Broxbourne (Hertfordshire)|Broxbourne]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Cheshunt]]}}<br />
{{BS|HST||Waltham Cross}}<br />
{{BS|SKRZ-Au|||[[M25 motorway|M25]]}}<br />
{{BS|HST||Enfield Lock}}<br />
{{BS|HST||Brimsdown}}<br />
{{BS|HST||Ponders End}}<br />
{{BS|HST||Angel Road}}<br />
{{BS|HST||Northumberland Park}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof Tottenham Hale|Tottenham Hale]]}}<br />
{{BS|xABZgr|||[[West Anglia Main Line]]}}<br />
{{BS3|exKBHFa|extSTRa|||[[Bahnhof New Southgate|New Southgate]]}}<br />
{{BS3|extSTRa|extSTR}}<br />
{{BS3|extHST|extSTR|||Alexandra Palace}}<br />
{{BS3|extBHF|extSTR|||[[Turnpike Lane (London Underground)|Turnpike Lane]]}}<br />
{{BS3|extBHF|extSTR|||[[Bahnhof Seven Sisters|Seven Sisters]]}}<br />
{{BS3|extKRWl|extKRWg+r}}<br />
{{BS|extBHF||Dalston}}<br />
{{BS|extBHF||[[Angel (London Underground)|Angel]]}}<br />
{{BS|extBHF||[[Bahnhof Euston|Euston]] [[Bahnhof St Pancras|St Pancras]]}}<br />
{{BS|extBHF||[[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]]}}<br />
{{BS|extBHF||[[Bahnhof London Victoria|Victoria]]}}<br />
{{BS|extHST||King’s Road Chelsea}}<br />
{{BS|extKRZW|||[[Themse]]}}<br />
{{BS|extBHF||[[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]]}}<br />
{{BS|extBHF||[[Bahnhof Balham|Balham]]}}<br />
{{BS3|STR+4|extSTR||||[[South Western Main Line]]}}<br />
{{BS3|BHF|extBHF|||[[Bahnhof Wimbledon|Wimbledon]]}}<br />
{{BS3|STR|extSTRe}}<br />
{{BS3|KRWl|xKRWg+r}}<br />
{{BS|BHF||Raynes Park}}<br />
{{BS3|KRW+l|KRWlr|KRW+r}}<br />
{{BS3|STR||BHF||Motspur Park}}<br />
{{BS3|STR|KRW+l|KRWgr}}<br />
{{BS3|STR|HST|STR||Malden Manor}}<br />
{{BS3|STR|HST|STR||Tolworth}}<br />
{{BS3|STR|HST|STR||Chessington North}}<br />
{{BS3|STR|KBHFe|STR||[[Bahnhof Chessington South|Chessington South]]}}<br />
{{BS3|STR||HST||Worcester Park}}<br />
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{{BS3||STR|HST||Ewell West}}<br />
{{BS3||STR|KBHFe||[[Bahnhof Epsom|Epsom]]}}<br />
{{BS|BHF||[[Bahnhof New Malden|New Malden]]}}<br />
{{BS3||KRWgl|KRW+r}}<br />
{{BS3||STR|HST||Berrylands}}<br />
{{BS3||STR|BHF||[[Bahnhof Surbiton|Surbiton]]}}<br />
{{BS3||STR|HST||Thames Ditton}}<br />
{{BS3||STR|KBHFe||[[Bahnhof Hampton Court|Hampton Court]]}}<br />
{{BS|HST||Norbiton}}<br />
{{BS|HST||Kingston}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Themse]]}}<br />
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{{BS|BHF||[[Bahnhof Teddington|Teddington]]}}<br />
{{BS|HST||Fulwell}}<br />
{{BS|HST||Hampton}}<br />
{{BS|HST||Kempton Park}}<br />
{{BS|HST||Sunbury}}<br />
{{BS|HST||Upper Halliford}}<br />
{{BS|KBHFe||[[Bahnhof Shepperton|Shepperton]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
'''Crossrail 2''' ist ein Schienenverkehrsprojekt in [[London]].{{Zukunft|3=202503}} Die [[S-Bahn]]-ähnliche Strecke soll die von [[Surrey]] her kommende [[South Western Main Line]] über die Bahnhöfe [[Bahnhof London Victoria|Victoria]] und [[Bahnhof King’s Cross|King’s Cross]] mit der [[West Anglia Main Line]] nach [[Hertfordshire]] verbinden. An der [[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]] würde sie die am 24. Mai 2022 eröffnete West-Ost-Verbindung von [[Crossrail]] kreuzen. In Anlehnung an eine früher vorgeschlagene Streckenführung war das Projekt lange Zeit unter der Bezeichnung ''Chelsea–Hackney Line'' bekannt. Entsprechende Planungen reichen bis in die 1970er Jahre zurück.<br />
<br />
== Streckenführung ==<br />
Der im Rahmen einer öffentlichen Konsultation im Oktober 2015 vorgestellte Plan sieht für Crossrail 2 folgende Streckenführung vor:<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/ |titel=Crossrail 2 consultation |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2015-10-02 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170801075049/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/ |archiv-datum=2017-08-01 |archiv-bot=2023-04-05 15:29:18 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
Ganz im Norden soll ein Teilstück der [[West Anglia Main Line]] viergleisig ausgebaut werden, zwischen [[Broxbourne (Hertfordshire)|Broxbourne]] in der Grafschaft [[Hertfordshire]] und [[Bahnhof Tottenham Hale|Tottenham Hale]]. In [[Cheshunt]], dem ersten Bahnhof auf dem Gebiet von [[Greater London]], bestünde Anschluss an das Netz von [[London Overground]]. Südlich von Tottenham Hale ist das Nordportal des Innenstadttunnels vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf |titel=Crossrail 2 factsheet: Services at Broxbourne, Cheshunt and Waltham Cross |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2015 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160305013737/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/ne1.pdf |archiv-datum=2016-03-05 |archiv-bot=2023-12-07 21:30:32 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref> Ein zweiter, überwiegend unterirdischer Streckenast soll in [[Bahnhof New Southgate|New Southgate]] beginnen und in Richtung [[Bahnhof Seven Sisters|Seven Sisters]] führen. Dabei werden zwei Varianten untersucht, entweder über [[Wood Green (London Underground)|Wood Green]] oder über [[Turnpike Lane (London Underground)|Turnpike Lane]].<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/s2.pdf |titel=Crossrail 2 factsheet: Seven Sisters to New Southgate Route Options |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2015 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210226182523/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/s2.pdf |archiv-datum=2021-02-26 |archiv-bot=2023-12-07 21:30:32 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
In [[Dalston]] soll der zentrale, vollständig unterirdische Streckenteil beginnen, der von bis zu 30 Zügen stündlich befahren werden soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf |titel=Proposed Crossrail 2 service patterns |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2015 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151208010154/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/g5.pdf |archiv-datum=2015-12-08 |archiv-bot=2024-11-20 13:55:20 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref> Ein wichtiger Knotenpunkt wird ''Euston St Pancras'' zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Euston|Euston]], [[Bahnhof King’s Cross|King’s Cross]] und [[Bahnhof St Pancras|St Pancras]] sein. An der [[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]] soll die Strecke der ''Elizabeth Line'' ([[Crossrail]]) gekreuzt werden. Über die Bahnhöfe [[Bahnhof London Victoria|Victoria]] und [[Bahnhof Clapham Junction|Clapham Junction]] soll Crossrail [[Bahnhof Wimbledon|Wimbledon]] erreichen, wo das Südportal entstehen soll. Untersucht werden zurzeit Varianten über [[Bahnhof Balham|Balham]] und [[Tooting Broadway (London Underground)|Tooting Broadway]], wobei letztere aufgrund geologischer Schwierigkeiten weniger wahrscheinlich erscheint.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/s12b.pdf |titel=Clarification information Tooting and Balham: S12B |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2015 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151122052907/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/s12b.pdf |archiv-datum=2015-11-22 |archiv-bot=2023-12-07 21:30:32 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref> Crossrail 2 soll südwestlich von Wimbledon vier Zweigstrecken der [[South Western Main Line]] übernehmen. Diese führen nach [[Bahnhof Shepperton|Shepperton]], [[Bahnhof Hampton Court|Hampton Court]], [[Bahnhof Chessington South|Chessington South]] und [[Bahnhof Epsom|Epsom]].<br />
<br />
== Planungsgeschichte ==<br />
<br />
=== Frühere Projekte ===<br />
Pläne zum Bau einer Nord-Süd-Durchmesserlinie durch das Stadtzentrum gab es erstmals 1970, als der [[London Transport Board]] in einer Studie neue Bahnbauprojekte untersuchte. Die ''Chelsea–Hackney Line'' sollte einerseits die [[Central Line]], die [[District Line]] und die [[Victoria Line]] entlasten, andererseits mit [[Chelsea (London)|Chelsea]] und [[London Borough of Hackney|Hackney]] zwei nicht durch die [[London Underground|U-Bahn]] bediente Stadtteile erschließen. Als konventionelle [[Röhrenbahn]] ''(tube)'' ausgeführt, hätte sie ein Teilstück der District Line zwischen [[Bahnhof Wimbledon|Wimbledon]] und [[Parsons Green (London Underground)|Parsons Green]] übernommen, via [[Waterloo (London Underground)|Waterloo]] und [[Aldwych (London Underground)|Aldwych]] das Stadtzentrum durchquert und nordöstlich von [[Leytonstone (London Underground)|Leytonstone]] einen Streckenast der Central Line befahren.<ref>''London Transport plans third new Tube Line.'' [[The Times]], 2. Januar 1970.</ref><br />
<br />
[[British Rail]] stellte 1980 in einer weiteren Studie eine mögliche Eisenbahn-Tunnelverbindung zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof London Victoria|Victoria]] und [[Bahnhof Euston|Euston]] vor, die mehrere Vorortsstrecken miteinander verknüpft hätte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BR_CrossLondonRailLink1980.pdf |titel=A Cross-London Rail Link |hrsg=[[British Rail]] |datum=1980 |format=PDF |sprache=en |abruf=2018-04-01}}</ref> Aufgrund der Empfehlungen der 1989 vorgestellten ''Central London Rail Study'' des Verkehrsministeriums<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoT_CentralLondonRailStudy1989.pdf |titel=Central London Rail Study |hrsg=Department for Transport |datum=1989-01 |format=PDF |sprache=en |abruf=2018-04-01}}</ref> wurde 1991 ein Verkehrskorridor im Zentrum Londons verbindlich festgelegt. Da die Verlängerung der [[Jubilee Line]] nach Osten Priorität hatte, musste die Umsetzung der ''Chelsea–Hackney Line'' auf unbestimmte Zeit verschoben werden. Das 1995 vorgestellte Alternativkonzept einer Express-Metro mit weniger Haltestellen und verstärkter Nutzung bestehender Strecken sah eine Linie von [[East Putney (London Underground)|East Putney]] über Victoria, [[Bahnhof King’s Cross|King’s Cross]] und Hackney nach [[Epping (London Underground)|Epping]] vor, mit einem Abzweig über die [[North London Line]] nach [[Bahnhof North Woolwich|North Woolwich]] (letztere wird heute zu einem großen Teil von der [[Docklands Light Railway]] befahren).<ref>{{Internetquelle |autor=Clive Feather |url=http://www.davros.org/rail/culg/future.html#chelsea |titel=Chelsea-Hackney Line |hrsg=Clive's UndergrounD Line Guides |sprache=en |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
Die im Jahr 2000 in Auftrag gegebene ''London East-West Study'' untersuchte Crossrail, die ''Chelsea–Hackney Line'' sowie eine Kombination beider Projekte von Wimbledon über Tottenham Court Road zur [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/$FILE/eastwest.pdf |titel=London East-West Study |hrsg=Shadow Strategic Rail Authority |datum=2000 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20071013222430/http://www.crossrail.co.uk/80256B090053AF4C/Files/context16/%24FILE/eastwest.pdf |archiv-datum=2007-10-13 |abruf=2018-04-01}}</ref> 2007 gab die Regierung von [[Gordon Brown]] dem Crossrail-Projekt den Vorzug, womit klar war, dass sich die Realisierung der ''Chelsea–Hackney Line'' aus finanziellen Gründen um mindestens ein Jahrzehnt verzögern würde. Diese Entscheidung stieß auf Kritik einzelner Verkehrsexperten, die eine Nord-Süd-Verbindung als weitaus dringlicher betrachteten.<ref>{{Internetquelle |autor=Simon Jenkins |url=http://www.standard.co.uk/news/crossrail-will-eat-money-kill-it-boris-and-save-the-bankrupt-tube-instead-6761783.html |titel=Crossrail will eat money. Kill it, Boris, and save the bankrupt Tube instead |hrsg=[[Evening Standard]] |datum=2009-04-28 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121018173913/http://www.standard.co.uk/news/crossrail-will-eat-money-kill-it-boris-and-save-the-bankrupt-tube-instead-6761783.html |archiv-datum=2012-10-18 |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
Ebenfalls 2007 wurde die im Jahr 1991 festgelegte Route unter der neuen Bezeichnung ''Crossrail 2'' aktualisiert. So war beispielsweise am [[Sloane Square (London Underground)|Sloane Square]] kein Bahnhof mehr vorgesehen. Als absehbar war, dass größere und längere Züge erforderlich sein würden, änderten die Planer das [[Lichtraumprofil]]: Statt einer engen Röhrenbahn war nun ein großzügig dimensionierter Tunnel nach dem britischen Eisenbahnstandard vorgesehen. Somit würde die Strecke eher einer S-Bahn als einer U-Bahn gleichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.londonreconnections.com/2010/trouble-up-the-dalston-junction-%E2%80%93-the-difficulties-of-safeguarding/ |titel=Trouble Up The (Dalston) Junction – The Difficulties of Safeguarding |hrsg=London Reconnections |datum=2010-06-25 |sprache=en |abruf=2018-04-01}}</ref> Die 2011 von [[Network Rail]] veröffentlichte Streckennutzungsstudie schlug eine Anpassung der Crossrail-2-Route vor. Sie sollte von Victoria über Clapham Junction nach Wimbledon führen. Ebenso sollte auf die Nutzung bestehender U-Bahn-Strecken (Parsons Green–Wimbledon und Leytonstone–Epping) verzichtet werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://cdn.prgloo.com/media/download/d16a1941ea3a40c2bac279049051e1cf |titel=London and South East Route Utilisation Strategy |hrsg=[[Network Rail]] |datum=2011-07 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171128171405/https://cdn.prgloo.com/media/download/d16a1941ea3a40c2bac279049051e1cf |archiv-datum=2017-11-28 |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
=== Aktuelles Projekt ===<br />
Im Mai 2013 begann [[Transport for London]] (TfL) mit einer öffentlichen Konsultation zu zwei potenziellen Streckenvarianten:<br />
* „Metro-Option“: vollständig unterirdische Strecke Wimbledon – Zentral-London – Angel – Alexandra Palace<br />
* „Regionale Option“: Twickenham/Surbiton/Epsom – Wimbledon – Zentral-London – Angel – Alexandra Palace/Cheshunt<br />
<br />
TfL veröffentlichte die Ergebnisse der Konsultation am 29.&nbsp;November 2013. Die Zustimmung für das Projekt Crossrail 2 war eindrücklich: 96 % der Befragten unterstützten es, während lediglich 2 % es ablehnten. Dabei zeigte sich eine deutliche Bevorzugung für die regionale Option, die ein größeres Einzugsgebiet abdeckt.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail/2-2013/supporting_documents/Crossrail%202%20Consultation%20Report.pdf |titel=Crossrail 2 Consultation Report |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2013-10 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |abruf=2018-04-01}}</ref> Basierend auf den Ergebnissen nahm TfL einige Modifikationen vor und führte im Juni 2014 eine zweite öffentliche Konsultation durch. Die vorgeschlagenen Änderungen betrafen drei Bereiche: Verlängerung von Alexandra Palace nach New Southgate, möglicher Verzicht auf einen Bahnhof in Chelsea sowie Verlegung der Verzweigung in Dalston an einen nördlicher gelegenen Standort.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail/june-2014/results/crossrail-2-consultation-analysis-report-final_v1.2.pdf |titel=Crossrail 2 Consultation – Stage 2 Analysis Report |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2014-09 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150207172451/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail/june-2014/results/crossrail-2-consultation-analysis-report-final_v1.2.pdf |archiv-datum=2015-02-07 |archiv-bot=2024-11-20 13:55:20 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
Eine dritte Konsultationsrunde von Oktober 2015 bis Januar 2016 trug zur Klärung verbliebener Fragen bei. Dabei manifestierte sich erheblicher Widerstand gegen einen Bahnhof an der King’s Road in Chelsea. TfL erwägt daher, unter Umständen auf den Bau dieses Bahnhofs zu verzichten.<ref>{{Internetquelle |url=https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf |titel=Crossrail 2 Consultation Analysis Report |hrsg=[[Transport for London]] |datum=2016-03 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161015230224/https://consultations.tfl.gov.uk/crossrail2/october2015/user_uploads/crossrail2autumn2015consultation.pdf |archiv-datum=2016-10-15 |archiv-bot=2024-11-20 13:55:20 InternetArchiveBot |abruf=2018-04-01}}</ref> Das Verkehrsministerium schätzte die Baukosten im Jahr 2017 auf 31,2 Milliarden [[Pfund Sterling|Pfund]]. Außerhalb Londons regte sich Kritik, dass Verkehrsprojekte in anderen Landesteilen benachteiligt würden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.theguardian.com/uk-news/2017/jul/24/transport-secretary-backs-crossrail-2-plan |titel=Transport secretary's backing for Crossrail 2 sparks anger outside London |hrsg=[[The Guardian]] |datum=2017-07-24 |sprache=en |abruf=2018-04-01}}</ref><br />
<br />
Im Oktober 2020 wurde die Planung von Crossrail 2 im Rahmen der TfL-Finanzierungsvereinbarung pausiert, während die bisherige Arbeit dokumentiert und die Trasse weiterhin durch Schutzanweisungen gesichert wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://crossrail2.co.uk/ |titel=Current status of the Crossrail2 proposal |abruf=2025-02-11}}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://crossrail2.co.uk/ Crossrail 2] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (London)]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahnprojekt]]<br />
[[Kategorie:S-Bahn (England)]]<br />
[[Kategorie:City-Tunnel (Eisenbahn)]]<br />
[[Kategorie:Tunnelprojekt]]</div>imported>Georg Hügler