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[[Datei:1939CrosleyTransferable.jpg|mini|Crosley Transferable (1939)]]

Die '''Crosley Motors, Inc.''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]], der von 1939 bis 1952 in [[Cincinnati]] in [[Ohio]] ansässig war. Werke gab es außerdem in [[Richmond (Indiana)]] und [[Marion (Indiana)]]. Gegründet wurde die Firma 1939 als ''[[Crosley Corporation]]'' von [[Powel Crosley jun.]] Zu seiner Zeit war Crosley der einzige Hersteller von Kleinwagen in den USA.

== Geschichte ==
Der Industrielle Powel Crosley jr. aus Cincinnati, Eigentümer des Radiosenders [[Crosley Broadcasting Corporation]] und des [[Baseball]]-Teams [[Cincinnati Reds]], hatte zunächst mit billigen Radios, später auch mit anderen Haushaltsgeräten ein Vermögen gemacht. Nun plante er den Bau eines günstigen [[Kleinwagen]]s und baute Montagewerke in Richmond und Marion. Im Mai 1939 wurde der erste Wagen am [[Indianapolis Motor Speedway]] gezeigt. Es war ein zweitüriges [[Cabriolet]], das weniger als 450 kg wog und für 250 US$ angeboten wurde. Ein großer Verkaufserfolg war dem Fahrzeug nicht beschieden, aber 1941 wurden weitere [[Karosseriebauform|Karosserieformen]] angeboten.

Das [[Fahrgestell]] hatte einen [[Radstand]] von 2.032 mm (80"), die starre Vorderachse war an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt und die Hinterachse an viertelelliptischen. Als Antrieb diente ein [[Luftkühlung|luftgekühlter]] Zweizylinder-Boxermotor von ''[[Waukesha Engines|Waukesha]]'' mit in das [[Schwungrad]] eingebautem Lüfter. Die Motorkraft wurde über ein [[Schieberadgetriebe]] mit drei Gängen und eine gelenklose [[Antriebswelle]] an die Hinterachse weitergeleitet, sodass sich der Motor beim Einfedern etwas mitbewegte. Allerdings erwies sich diese Auslegung als unzuverlässig, und ab Anfang 1941 wurde hinter dem Getriebe ein Kardangelenk eingebaut.

1941 wurde die Modellpalette um ein viersitziges Cabriolet, eine [[Cabriolimousine]], einen [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], einen [[Lieferwagen]], einen [[Pick-up]] und zwei Modelle namens ''Parkway Delivery'' (Lieferwagen mit geschlossenem Kasten ohne Dach über den Vordersitzen) und ''Covered Wagon'' (Cabrio-Pick-up mit demontierbaren Rücksitzen) erweitert. Crosleys erste Limousine mit Ganzstahlkarosserie, der ''Liberty Sedan'', wurde 1942 eingeführt.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], als das Benzin rationiert wurde, wurde der Crosley besonders attraktiv, weil er nur 4,7 l/100 km verbrauchte. Crosley Motors war der letzte Automobilhersteller in den USA, der 1942 die Produktion von Zivilfahrzeugen einstellen musste, einerseits, weil man den Kunden so lange wie möglich den Kauf eines Crosley ermöglichen wollte, um Benzin zu sparen, und andererseits, weil das [[War Production Board]] einige Zeit brauchte, um einen geeigneten Einsatzbereich für die kleinen Crosley-Montagewerke zu finden.

[[Datei:1948 Crosley Station Wagon.jpg|mini|Crosley CC Kombi (1948)]]
[[Datei:1950 crosley.jpg|mini|Crosley CD Kombi (1950) im ''Central Texas Museum of Automotive History'']]
[[Datei:1951CrosleySuperSport.jpg|mini|Crosley Super Sport (1951)]]

1945 wurde die zivile Fertigung im Werk Marion wieder aufgenommen. Die Fabrik in Richmond war während des Krieges verkauft worden. Das neue Modell ''CC'' hatte Fahrgestell und Fahrwerk des Vorkriegsmodells, aber einen neuen Motor und einen anderen Aufbau. Die neue stromlinienförmige [[Pontonform|Pontonkarosserie]] mit Buckelheck war bei ''Sundberg & Ferrar'' in [[Royal Oak (Michigan)|Royal Oak]], [[Michigan]], entworfen worden. Sie war 3683 mm lang, 1245 mm breit und 1499 mm hoch. Das Fahrzeug wog leer 524 kg<ref>https://www.flickr.com/photos/autogyro/sets/72157625049523636/with/5031357529 Prospekt von 1948</ref>. Den von Lloyd Taylor konstruierten Motor hatte Crosley während des Krieges für Anwendungen wie Generatorantriebe auf Torpedobooten und Flugzeugen gebaut. Er war daher sehr leicht mit [[Kurbelgehäuse]] aus Aluminium und mit kurzen Hub und obenliegender Nockenwelle auf hohe Leistung ausgelegt.

Crosley führte eine Reihe von Neuerungen in der US-amerikanischen Automobilindustrie ein, etwa das erste als [[Sport Utility Vehicle|Sport Utility]] bezeichnete Fahrzeug 1948 (der allerdings ein offenes Fahrzeug auf Basis eines Kombis und nicht ein Kombi auf Lieferwagenfahrgestell war), den ersten [[OHC-Ventilsteuerung|Motor mit oben liegender Nockenwelle]] bei einem Großserienmodell 1946, das erste Nachkriegsauto mit glatten Seitenflächen 1946, den ersten Kombi mit Ganzstahlkarosserie 1947, den ersten US-Wagen mit [[Scheibenbremse]]n an allen vier Rädern 1949 und den ersten US-amerikanischen [[Sportwagen]], den ''Hotshot'', 1949. 1950 kam das ''Farm-O-Road''-Modell, ein Lieferwagen mit 1600 mm Radstand, heraus, der Vorbild für den [[John Deere Gator]] und andere landwirtschaftliche Transportfahrzeuge wurde.

Vorkriegsmodelle mit luftgekühltem ''Waukesha''-Zweizylinder-Boxermotor:

* 1939: Serie 1A mit Cabriolet und Cabriolimousine
* 1940: Serie 2A mit Limousine, Deluxe-Limousine, Coupé, “Covered Wagon” und Kombi
* 1941: Serie CB41 mit Limousine, Deluxe-Limousine, Coupé, “Covered Wagon” und Kombi
* 1942: Serie CB42 mit Cabriolimousine, Deluxe-Limousine, Cabriolet und Kombi (alle mit 2 oder 3 Türen)

Nachkriegsmodelle mit wassergekühltem ''CoBra''-Vierzylinder-Reihenmotor:

* 1946: Serie CC mit Limousine und Coupé
* 1947: Serie CC mit Limousine, Coupé und 3-türigem Kombi
* 1948: Serie CC mit Limousine, Cabriolimousine, “Sport Utility Sedan”, Kombi, Lieferwagen und Pick-up

Nachkriegsmodelle mit wassergekühltem ''CIBA''-Vierzylinder-Reihenmotor:

* 1949: Serie CD mit Deluxe-Limousine, Coupé, Kombi, Pick-up und Lieferwagen; Serie VC mit ''Hotshot''-Roadster und ''Super Sports''-Roadster
* 1950: Serie CD mit Limousine, Super-Limousine, Coupé, Super-Coupé, Kombi, Super-Kombi; Serie VC mit „Hotshot“-Roadster und „Super Sports“-Roadster; Serie FR mit „Farm-O-Road“ (und verschiedenen Abwandlungen)
* 1951: Serie CD mit Business-Coupé, Super-Limousine, Kombi, Super-Kombi, Super-Coupé; Serie VC mit ''Hotshot''-Roadster und ''Super Sports''-Roadster; Serie FR mit ''Farm-O-Road''
* 1952: Serie CD mit Standard-Business-Coupé, Super-Limousine, Kombi, Super-Kombi, Super-Coupé; Serie VC mit ''Hotshot''-Roadster und ''Super Sports''-Roadster; Serie FR mit ''Farm-O-Road''

Mit 24.871 Autos war 1948 Crosleys bestes Jahr. Ab 1949 sanken die Verkaufszahlen, und die Einführung des Hotshot und des Farm-O-Road (einer Kreuzung aus Traktor und Jeep) 1950 konnte den Niedergang nicht aufhalten. 1952 wurden nur noch 1522 Crosley-Fahrzeuge verkauft. Am 3. Juli 1952 wurde die Fertigung eingestellt und das Werk an die [[General Tire]] and Rubber Company verkauft. Von 1950 bis 1952 wurden Fahrzeuge auch bei der [[Planta Reo de México]] in Mexiko hergestellt.

Trotz seiner kurzen Bauzeit und seiner geringen Größe wurde der ''Hotshot'' als phänomenaler Sportwagen in seiner Klasse bekannt. Der Hotshot gewann nicht nur den ''Index of Performance'' in Sebring 1951, sondern auch den ''Grand de la Suisse'' im gleichen Jahr. Ein [[Siata]] 300 mit Crosley-Motor gewann das ''12-Stunden-Rennen von Vero Beach'' des ''Sports Car Club of America'' (SCCA). Während der gesamten 1950er-Jahre dominierten Crosley-Motoren die 750er-Klasse und gewannen allein 10 von 12 SCCA-Rennen an der Westküste.<ref>{{Webarchiv|url=http://auto.howstuffworks.com/1949-1952-crosley-hotshot-and-super-sports.htm |wayback=20120721003835 |text=Crosley Hotshot und Super Sports bei Howstuffworks.com (englisch) |archiv-bot=2022-10-20 06:23:49 InternetArchiveBot }}</ref>

== Motoren ==
[[Datei:Cobra engine.JPG|mini|Crosley-CoBra-Motor komplett mit Getriebe]]

Der Motor der ersten Crosleys (Typ CA) war das Modell 150 von ''Waukesha'', ein [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuerter]] Zweizylinder-[[Boxermotor]] mit 580 cm³ Hubraum und 13,5 hp (10 kW), der von [[Waukesha Engines|Waukesha Engines, Inc.]] in [[Waukesha]] (Wisconsin) zugeliefert und 1939–1942 eingesetzt wurde. Eine andere Quelle gibt 3 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] [[Zylinderbohrung|Bohrung]], 2,75 Zoll [[Kolbenhub|Hub]] und 38,87 [[Kubikzoll]] Hubraum an, was 637 cm³ Hubraum entspricht.<ref>[https://www.classiccarcatalogue.com/CROSSLEY%201940.html Classic Car Catalogue: Crosley 1940] (englisch, abgerufen am 3. Oktober 2018)</ref>

Für den ab 1946 gebauten CC wurde er durch den ''CoBra'' (für „Copper Brazed“, „kupfergelötet“) mit 721 cm³ Hubraum aus eigener Produktion ersetzt, ein Vierzylinder-Reihenmotor mit königswellengetriebener [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]]. Dieser Motor wiederum wich 1949 dem ''CIBA'' (für „Crosley Cast Iron Block Assembly“) mit einem Zylinderblock aus Gusseisen.

=== Crosley CoBra (1945–1949) ===
[[Datei:Cobra block.JPG|mini|Crosley-CoBra-Zylinderblock und Ventildeckel]]

Der CoBra-Motor (Copper Brazed, auch “The Mighty Tin” (dt.: die mächtige Büchse) genannt) wurde ursprünglich von ''Lloyd Taylor'' von ''Taylor Engines'' in [[Kalifornien]] für den Einsatz beim Militär, etwa für Stromaggregate an Bord von [[PT-Schnellboot|Torpedobooten]] und [[Boeing B-17|B-17-Bombern]] entwickelt. Diese mit 9:1 relativ hoch verdichtenden Motoren leisteten 35 hp (26 kW) und wurden hauptsächlich zum Antrieb von Generatoren, Kühlkompressoren und ähnlichem verwendet. Das Kurbelgehäuse war aus Aluminium gegossen, der Zylinderblock mit den [[Laufbuchse]]n, [[Zylinderkopf]] ([[Sackzylinder]]) und Kühlwassermantel waren ein aus [[Stahlblech]] gelötetes Teil statt aus [[Gusseisen]], wie bei den meisten anderen Motoren. Damit sollte eine gleichbleibende und geringe Wandstärke erreicht werden, um heiße Stellen um den Brennraum zu vermeiden, die zu einer Selbstentzündung des [[Kraftstoff-Luft-Gemisch|Gemischs]] und damit zum [[Klopfen (Verbrennungsmotor)|Klingeln]] des Motors führen können. Der Motor war sehr leicht: der Motor mit allen Anbauteilen, einschließlich des Schwungrads, wog nur 60 kg. Der Hubraum betrug 721 cm³. Für den Crosley CC wurde die Leistung auf 26 bhp (19 kW) bei 5.200 min<sup>−1</sup> gedrosselt.
Bei den Motoren der Autos wurde die Korrosion der dem Kühlwasser ausgesetzten Teile ein Problem. Damals wurde der Frostschutz im Kühlwasser durch Zugabe von Salz erreicht, was bei den mit Kupfer gelöteten Stahlteilen zu elektrochemischer Korrosion führte. Dies ruinierte den Ruf der Crosley-Wagen ab 1946 und führte zur Entwicklung des CIBA-Motors.

=== CIBA (1949–1952; 1955) ===
[[Datei:Crosley racing engine.jpg|mini|[[Motoraufladung|aufgeladener]] Crosley(Aerojet)-Rennmotor mit angebautem [[Roots-Gebläse]]]]

Der CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) hatte einen Guss-Zylinderblock, der nicht mehr durchrostete und fünf Hauptlager anstatt nur drei wie beim CoBra bei sonst gleicher Auslegung. Als die Crosley Motors, Inc. verkauft wurde, wurde der Motor in ''AeroJet'' umbenannt und weiterhin gefertigt. Die Produktion des AeroJet endete 1955 und die Fertigungsrechte wurden an [[Fageol Motors]] verkauft, die sie dann an verschiedene Firmen weiterverkauften, was schließlich 1972 beim ''Fisher Pierce'' Bearcat 55 endete. Änderungen zum Einsatz als Bootsmotor umfasste meistens die Erhöhung des Hubraums und die Umrüstung auf Betrieb mit vertikaler Kurbelwelle.

In Europa wurde der Crosley-CIBA mit großem Erfolg in Sportwagen der 750er-Klasse eingesetzt, so im ''Bandini 750'', mit geändertem Zylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen, ebenso wie in Wagen von Nardi und Siata.

== Bekannte Crosley-Fahrer ==
* [[Omar N. Bradley|General Omar Bradley]]
* [[Humphrey Bogart]] (Zweizylinder-Crosley)
* [[David Carradine]] (VC Super Sports)
* [[Tommy Dorsey]]
* US-Präsident [[Dwight D. Eisenhower]] (CD Surrey von 1951)
* [[Geraldine Ferraro]] (Zweizylinder-Crosley)
* [[Paulette Goddard]] (Zweizylinder-Crosley)
* [[Pamela Harriman]] (kaufte 1939 den ersten Crosley)
* [[George M. Humphrey]], US-Finanzminister
* [[Art Linkletter]] (CD Sport Convertible von 1952)
* [[James May]], britischer Fernsehmoderator und Journalist
* [[Alex Raymond]], ''[[Flash Gordon]]''-Cartoonist ([[Bandini Automobili|Crosley-Bandini]])
* [[Nelson A. Rockefeller]], Gouverneur von New York (Hotshot von 1950)
* [[Gloria Swanson]] (Zweizylinder-Crosley)
* [[Frank Lloyd Wright]] (VC Super Sports von 1952)

== Literatur ==
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 1: ''A–F.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 348. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Crosley}}
* {{Webarchiv | url=http://geocities.com/MotorCity/Garage/7896/crosley.htm | wayback=20090830093944 | text=''CROSLEY A Compact born 30 years too soon!''. Geocities.com (englisch)}}
* [http://www.groups.yahoo.com/group/Crosley Crosley Car Owners Club (CCOC) (englisch)]
* [http://crosleyautoclub.com/ Crosley Automobile Club Inc. (englisch)]
* [http://www.groups.yahoo.com/group/West_Coast_Crosleys West Coast Crosleys Group (englisch)]
* [http://crosleyautoclub.com/EngineTree/Crosley_Eng_Tree.html Familienstammbaum der Crosley-Motoren (englisch)]
* [http://crosleyautoclub.com/Mighty_Tin.html ''The Mighty Tin''. Crosleyautoclub.com (englisch)]
* [http://www.crosleyradio.com/ Crosley Radio Corporation (englisch)]
* [http://chiefrooney.blogspot.com/2007/12/crosley.html ''Crosley'', Buchbesprechung auf Chiefrooney.blogspot.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ohio)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Cincinnati)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1939]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1952]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Cincinnati)]]

Crosley Motors - Versionsgeschichte

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