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2026-02-03T20:58:35Z

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{{Dieser Artikel|behandelt den Kollisionsversuch von Fahrzeugen. Für den Werbespot siehe [[Crashtest (Werbespot)]].}}
[[Datei:Vehicle crash test at the General Motors Vehicle Safety and crash Worthiness Laboratory.jpg|mini|Crashtest bei General Motors]]
[[Datei:NHTSA Crash Test of the 2006 Honda Ridgeline.ogv|mini|Video Crashtest Honda Ridgeline]]
[[Datei:Active Crew Restraint Demonstration.jpg|mini|Crashtest einer [[Bell AH-1]]]]
Ein '''Crashtest''' [{{IPA|ˈkræʃ-}}] ({{deS|''Unfalltest''}}) ist ein Kollisionsversuch von Fahrzeugen unter realistischen kontrollierten Bedingungen. Solche Tests sind vor allem in der [[Automobilindustrie]] bei der Entwicklung von Fahrzeugen und [[Sicherheitssystem]]en üblich. Sie dienen dazu, Erkenntnisse über das Verhalten eines Fahrzeuges, seiner Insassen oder der Ladung bei unterschiedlichen Crashkonfigurationen zu gewinnen. Das Ergebnis ist entweder die Bestätigung der gewünschten [[Fahrzeugsicherheit]] oder die Aufdeckung von Schwachstellen, die noch behoben werden müssen.

Für die nationale Typgenehmigung von Fahrzeugen in [[Deutschland]], speziell für die [[Allgemeine Bauartgenehmigung]] (ABG), ist heutzutage der Nachweis des Vorhandenseins eines Qualitätssicherungssystems auf Seiten des Herstellers obligatorisch. Der damit verbundene Vollzug der [[Qualitätssicherung]] beinhaltet indirekt die Durchführung von Crashtests durch den Hersteller. Da Fahrzeughersteller im Allgemeinen bestrebt sind, sich größere Märkte für ihre Fahrzeuge zu erschließen, tritt in der Regel zu den hiesigen gesetzlichen Bestimmungen eine Vielzahl weiterer Vorschriften hinzu, etwa die Empfehlungen der ''[[UNECE|United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Transport Division]]'', die sich in [[EU-Richtlinie]]n niederschlagen (siehe [[ECE-Regelung|ECE-R]]), und anderer Institutionen. In den [[USA]] liegen andere Typgenehmigungsbestimmungen und ein separates Regelwerk für Fahrzeugsicherheit (siehe [[Federal Motor Vehicle Safety Standards|FMVSS]] u. a.) vor, welches sich von anderen Teilen der Welt (insbesondere Europa) unterscheidet, sodass hiesige Hersteller üblicherweise ihre Modelle in den USA gesonderte Crashtests absolvieren lassen, falls sie beabsichtigen, diese dort zu vermarkten.

== Grundlegendes ==
Beim Crashtest wird ein Fahrzeug unter definierten Bedingungen gegen ein feststehendes starres oder deformierbares Hindernis gefahren, weiter gibt es die Möglichkeit, Fahrzeug-Fahrzeug-Crashs zu fahren oder Kollisionen mit Fußgängern zu simulieren. Die Auswirkungen werden durch zahlreiche [[Sensor]]en und durch Aufnahmen mit [[Hochgeschwindigkeitskamera]]s erfasst.

[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F038805-0005, Wolfsburg, Volkswagen, Crashtest, VW Käfer-Karosserie.jpg|mini|Crashtest-Versuchsanlage bei VW, 1973]]
Der Crashtest findet meistens in einer speziellen Versuchsanlage statt. Das Fahrzeug wird durch ein [[Seilwinde|Schleppseil]] auf die je nach Versuch notwendige [[Geschwindigkeit]] beschleunigt und trifft am Ende der Strecke auf das Hindernis. Crashtests mit dem Gesamtfahrzeug werden bereits in der Prototypenphase durchgeführt. Sie dienen in erster Linie der Strukturabsicherung des Fahrzeugs.

Bei sogenannten Schlittenversuchen, der häufigsten Art von durchgeführten Crashtests, wird nur eine (üblicherweise verstärkte) Rohkarosserie mit den zu prüfenden Komponenten auf einen [[Schlitten]] montiert. Je nach Bauart der Anlage wird der Schlitten am Ende einer Anlaufstrecke durch eine entsprechende Vorrichtung definiert verzögert oder aus dem Stand heraus definiert beschleunigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Hansjörg Schilke et al. |url=https://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/Esv/esv16/98S3P13.PDF |titel=Programmable deceleration devices for automotive testing |werk=6th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles (ESV), Windsor, Ontario, Canada, May 31 – June 4, 1998 |format=PDF |abruf=2019-05-17}}</ref> Der Schlitten und die Karosserie werden bei dem Versuch nicht beschädigt und können wiederverwendet werden.

Bei seitlichen Anprallversuchen kann auch das sonst stehende Hindernis (z. B. Deformierbare Barriere) auf einem rollfähigen Wagen befestigt werden und gegen das stehende Fahrzeug beschleunigt werden.

Mit Hilfe von Spurführungssystemen wie z. B. dem [[CCV-System]] können Crashtests auch außerhalb von festen Versuchsanlagen an jedem beliebigen Ort durchgeführt werden. Solche Systeme werden, z. B. von der [[DEKRA]], und wurden von [[DaimlerChrysler]] eingesetzt. Dabei werden die Fahrzeuge aus eigener Motorkraft angetrieben. Mögliche Testarten sind z. B. Blockanprall (z. B. [[Euro NCAP]], [[US NCAP]], [[FMVSS]]), Anprall gegen Hindernis (z. B. Baum), Schutzplanken-Anprall, Fahrzeug-Fahrzeug-Crash.

[[Datei:FMVSS 214 frei.jpg|mini|Mobile Crashbarriere für Versuche nach FMVSS 214 – Ernst Prüfmaschinen]]
Je nach Versuchsaufbau können so die verschiedensten Crashsituationen erzielt werden (z. B. Aufprall auf einen Baum, Kollision mit anderen Fahrzeugen frontal, seitlich oder von hinten und mit unterschiedlicher Überdeckung). Außerhalb genormter Crashkonfigurationen werden auch reale Verkehrsunfälle nachgebildet. Hier dienen die Daten eines Unfalls bzw. von Sachverständigen- oder Zeugenaussagen als Grundlage für die Konfiguration. Solche Versuche werden häufig für [[Forensik|forensische]] Sachverständigen-Gutachten in Auftrag gegeben, um eine Unfallsituation nachzustellen. Ein Crashtest führt fast immer zur Zerstörung des untersuchten Fahrzeugs – oft sogar bei teuren [[Prototyp (Technik)|Prototypen]]. Wenn die Möglichkeit besteht, werden diese Tests daher durch [[Computersimulation]]en ersetzt (siehe [[Finite-Elemente-Methode]]). Manchmal werden auch keine vollständigen Fahrzeuge verwendet, sondern nur relevante Teilbereiche.

Zur [[Simulation]] von Fahrzeuginsassen werden so genannte [[Crashtest-Dummy|Dummys]] eingesetzt.

Der erste Crashtest in Deutschland wurde am 10. September 1959 von [[Mercedes-Benz]] durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/motor/article4489160/Beim-ersten-Crashtest-gab-es-fast-einen-Toten.html |titel=Beim ersten Crashtest gab es fast einen Toten |werk=[[Die Welt]] |datum=2009-09-08 |abruf=2019-10-16}}</ref>

== Systematische Durchführung von Crashtestserien ==
=== Euro NCAP bis 2008 ===
Ein in Europa verbreitetes herstellerunabhängiges Crashtestprogramm ist [[Euro NCAP]]. Die Abkürzung steht für „European New Car Assessment Program“ und bestand bis Ende 2008 aus folgenden drei Teilen:
* ''Insassenschutz''
** ''Frontalcrash:'' Das Fahrzeug wird auf eine [[Geschwindigkeit]] von 64 km/h beschleunigt und prallt dann seitlich versetzt, frontal auf eine deformierbare Barriere.
** ''Seitencrash:'' Eine 50 km/h fahrende Barriere, die auf einem Wagen montiert ist, stößt seitlich mit dem Fahrzeug zusammen.
** ''Pfahlcrash:'' Mit 30 km/h prallt das Fahrzeug seitlich auf der Höhe des Fahrers auf eine Stahlsäule.
* ''Kindersicherheit''
** Verschiedene Tests untersuchen die Sicherheit von Kindern, die in einem [[Isofix]]-System oder speziellen Kissen mit einem Gurt fixiert sind, bei Unfallsituationen.
* ''Fußgängerschutz''
** Hierbei werden mehrere Einzeltests mit speziellen Prüfkörpern, sog. Impaktoren, durchgeführt. Diese Prüfkörper sollen Kopf, Hüfte und Unterschenkel eines Fußgängers repräsentieren.

=== Euro NCAP ab 2009 ===
Seit dem Jahr 2009 wurde der [[Euro NCAP]] erweitert;<ref>[[Euro NCAP]]: [http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/ff45edc5-f9e5-4232-8bf2-bba548c3ea02/the-ratings-explained.aspx ''The ratings explained'']</ref> er umfasst seither die vier Bereiche
* ''Insassenschutz''
** ''Frontalcrash'' mit 40 % Überdeckung: Das Fahrzeug wird auf eine [[Geschwindigkeit]] von 64 km/h beschleunigt und prallt dann seitlich versetzt mit 40 % der Fahrzeugbreite frontal auf eine deformierbare Barriere.
** ''Frontalcrash'' mit 100 % Überdeckung: Das Fahrzeug wird auf eine [[Geschwindigkeit]] von 50 km/h beschleunigt und prallt mit der vollen Fahrzeugbreite frontal auf eine nicht deformierbare Barriere (seit 2015).<ref>[[Euro NCAP]]: [http://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/insassenschutz-fuer-erwachsene/frontalaufprall-ueber-volle-breite/ ''Frontalaufprall über volle Breite'']</ref>
** ''Seitencrash:'' Eine 50 km/h fahrende Barriere, die auf einem Wagen montiert ist, stößt seitlich mit dem Fahrzeug zusammen.
** ''Pfahlcrash:'' Mit 30 km/h (32 km/h seit 2015) prallt das Fahrzeug seitlich auf der Höhe des Fahrers auf eine Stahlsäule.
** ''Heckcrash'': Untersuchung der Sicherheit von Kopfstützen, Rückhaltesystemen und Airbags auf allen Sitzen beim Schutz der Halswirbelsäule
* ''Kindersicherheit''
** Verschiedene Tests untersuchen die Sicherheit von Kindern, die in einem [[Isofix]]-System oder speziellen Kissen mit einem Gurt fixiert sind bei Unfallsituationen.
* ''Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern''
** Hierbei werden mehrere Einzeltests mit speziellen Prüfkörpern, sog. Impaktoren, durchgeführt. Diese Prüfkörper sollen Kopf,<ref>[[Euro NCAP]]: {{Webarchiv|url=https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/schutz-von-ungeschuetzten-verkehrsteilnehmern-vru/kopfaufprall/ |wayback=20190323135008 |text=''Kopfaufprall''}}</ref> Hüfte<ref>[[Euro NCAP]]: {{Webarchiv|url=https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/schutz-von-ungeschuetzten-verkehrsteilnehmern-vru/aufprall-im-oberen-beinbereich/ |wayback=20190606090533 |text=''Aufprall im oberen Beinbereich''}}</ref> und Unterschenkel<ref>[[Euro NCAP]]: {{Webarchiv|url=https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/schutz-von-ungeschuetzten-verkehrsteilnehmern-vru/aufprall-im-unteren-beinbereich/ |wayback=20190323134918 |text=''Aufprall im unteren Beinbereich''}}</ref> eines Fußgängers repräsentieren. Zusätzlich wird geprüft, ob ein eventuell vorhandenes Notbremssystem auch auf Fußgänger<ref>[[Euro NCAP]]: [https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/schutz-von-ungeschuetzten-verkehrsteilnehmern-vru/fussgaenger-aeb-notbremsautomatik/ ''KFußgänger-AEB (Notbremsautomatik)'']</ref> (seit 2016) und auf Radfahrer<ref>[[Euro NCAP]]: [https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bedeutung-der-bewertungen/schutz-von-ungeschuetzten-verkehrsteilnehmern-vru/aeb-notbremssystem-fuer-radfahrer/ ''AEB-Notbremssystem für Radfahrer'']</ref> (seit 2018) reagiert.
* ''Aktive Sicherheit''
** Beurteilung des Vorhandenseins sowie der Wirksamkeit der Sicherheitssysteme, [[Gurtwarner]], [[Fahrdynamikregelung|ESP-Systeme]] sowie Geschwindigkeitsbegrenzern.

Diese Tests gelten nur für Pkw. Seit 2014 prüft Euro NCAP auch Vierrad-[[Leichtfahrzeug|Leichtmobile]], hierbei wurden jedoch sowohl die Zahl der Tests als auch die Anforderungen verringert.<ref>[[Euro NCAP]]: [https://www.euroncap.com/de/fahrzeugsicherheit/die-bewertungen-von-vierrad-leichtkraftfahrzeugen-erlaeutert/ ''Die Bewertungen von Vierrad-Leichtmobilen erläutert'']</ref>

== Crashtests für Schienenfahrzeuge ==
{{Hauptartikel|Projekt Safetrain}}
Für Schienenfahrzeuge wurden im Rahmen des Projekts „Safetrain“ systematische Crashtests durchgeführt, über die auch Videodokumentationen verfügbar sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=a5hWROKUKts |titel=Crash auf Schienen – Knautschzone für Bahn und Tram |werk=[[YouTube]] |datum=2010-08-22 |abruf=2019-05-05}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Controlled Impact Demonstration]], ein Crashtest mit einem Flugzeug
* [[Fizzical|Crashtest-Boot]], Sicherheitstests mit einem Segelschiff
* Historie siehe [[Crashtest-Dummy|Dummys]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Crash tests|Crashtests}}
{{Wiktionary}}
* [https://www.euroncap.com/de European New Car Assessment Programme]
* [https://www.safetywissen.com/#/object/B04/B04.i2y736444mormwrbj3440149nqud2y63628715349/safetywissen?prev=%2Frequirement%2F Crash-Gesetze Europa/USA]
* Martin Brinkmann: [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/zehn-jahre-euro-ncap-crashtests-fuenf-sterne-zwei-welten-a-389458.html Zehn Jahre Euro-NCAP-Crashtests], [[Spiegel Online]], 9. Dezember 2005.
* [http://www.carsafetyresults.com/ Website about crashtest results]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrzeugsicherheit]]
[[Kategorie:Verkehrssimulation]]
[[Kategorie:Unfallforschung]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Crashtest - Versionsgeschichte

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