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[[Datei:Cooper indy 1961.jpg|mini|[[Cooper Car Company|Cooper]]-Climax von 1961]]
[[Datei:Coventry Climax ET 199 fork lift truck.jpg|mini|Coventry Climax ET 199 (Model 1949)]]
'''Coventry Climax''' war ein britischer Hersteller von [[Gabelstapler]]n, [[Feuerlöschpumpe]]n sowie Spezial- und Rennmotoren.

== Geschichte ==
1903 gründete [[Pelham Lee]], der zuvor für die [[Daimler Motor Company]], einem Unternehmen für Verbrennungsmotoren, gearbeitet hatte, das Unternehmen ''Lee-Stroyer''. Ursprünglich in einer Partnerschaft mit Mr. Stroyer, der jedoch 1905 wieder ausschied. Lee führte nun die kleine Firma alleine und zog in die ''Paynes Lane'' in [[Coventry]] um. Er nannte das Unternehmen nun '''Coventry-Simplex'''. Einer der ersten Kunden war das Unternehmen [[G.W.K.]], das mit den [[Zweizylindermotor]]en von 1911 bis 1915 über 1000 Autos ausrüstete. Unmittelbar vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] benutzte [[Lionel Martin (Rennfahrer)|Lionel Martin]] einen Coventry-Simplex-Motor für den ersten [[Aston Martin]]. Auch [[Ernest Shackleton]] benutzte diese Motoren, um die Traktoren seiner ersten Antarktis-Expedition von 1914 bis 1917 anzutreiben.

Während des Ersten Weltkrieges wurden hunderte der Motoren als [[Elektrischer Generator|Generatoren]] für [[Suchscheinwerfer]] genutzt. 1917 zog das Unternehmen in die ''East Street'' um und änderte den Namen in ''Coventry Climax''. In den 1920er Jahren zog das Unternehmen in die ''Friars Road''. Ende der 1930er lief das Geschäft gut, man konnte das ehemalige [[Riley]] Gelände in der ''Widdrington Road'' zukaufen.

Während der 1920er und 1930er waren viele Kleinwagen-Hersteller Kunden von Coventry Climax:
{|
|- style="vertical-align:top"
| width=25%|
* [[Abbey Auto Engineering|Abbey]]
* [[A.J.S.]]
* [[Albatros Motors|Albatros]]
* [[Ashton-Evans]]
| width=25%|
* [[Bayliss-Thomas]]
* [[Clyno]]
* [[Crossley Brothers]]
* [[Crouch Cars]]
| width=25%|
* [[G.W.K.]]
* [[Marendaz]]
* [[Marseel|Marseel/Marseal]]
* [[Morgan Motor Company]]
| width=25%|
* [[Standard Motor Company]]
* [[Swift of Coventry]]
* [[Triumph (Auto)|Triumph Motor Company]]
* [[Vale Motor Company]]
|}

Anfang der 1930er Jahre wurden auch [[Omnibus|Busse]] mit den Motoren ausgerüstet.

Als [[Swift of Coventry|Swift]] 1931 geschlossen wurde, blieb Climax auf einer Menge Motoren sitzen. Diese wurden zu Stromgeneratoren umgebaut, was der Firma ein völlig neues Geschäftsfeld eröffnete. Das führte auch zur Entwicklung der Feuerwehrpumpen. Besonders der Typ „Godiva“ war während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] viel im Einsatz.

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] kamen neue Kunden:
* [[Clan (Auto)|Clan]]
* [[Cooper Car Company]]
* [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]]
* [[Kieft Cars|Kieft]]
* [[Lotus Cars|Lotus]]
* Tojero
* [[TVR]]

In den späten 1940ern verlagerte das Unternehmen seinen Schwerpunkt von Automotoren in andere Märkte. Man entwickelte [[Dieselmotor]]en für die [[Marine]], [[Pumpe]]n und [[Gabelstapler]]. 1946 wurde mit dem ''ET199'' der erste britische Gabelstapler vorgestellt. Er konnte 1800 kg (4000 lb) 2,7 m (9 ft) hoch heben.<ref>Coventry Transport Museum</ref> 1950 kam [[Walter Hassan]], früher bei [[Jaguar Cars|Jaguar]] und [[Bentley]], zu Coventry-Climax. Im gleichen Jahr wurde auch der FW-Motor (FW steht ''Feather Weight'', Federgewicht) vorgestellt, ein Motor mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]]. Mit der Erfahrung aus Automotoren und den [[Schiffsmaschine|Schiffsmotoren]] wurde der ''H30''-Dieselmotor entwickelt, ein Multifunktionsmotor für den militärischen Bereich. Er wurde in den [[Chieftain (Panzer)|Chieftain]]- und [[Challenger 1|Challenger-1]]-Kampfpanzern als [[Hilfsmotor]] eingesetzt, als auch für das [[Rapier (Rakete)|Rapier]]-[[Flugabwehr]]system.

1963 wurde das Unternehmen von [[Jaguar Cars|Jaguar]] gekauft, die aber schon 1966 mit der [[British Motor Corporation]] (BMC) zu [[British Motor Holdings]] (BMH) verschmolzen. BMH wiederum wurde 1968 mit [[Leyland Motors]] zur [[British Leyland Motor Corporation]] verschmolzen. Die wurde 1975 als ''British Leyland'' (BL) verstaatlicht. Coventry Climax wurde nun Teil der Abteilung ''Spezialprodukte'' von British Leyland – zusammen mit bekannten Namen wie [[Vickers|Alvis Vickers Ltd]], [[Aveling-Barford]] und einige anderen. Ende 1978 gründete BL die ''BL Commercial Vehicles'' (BLCV) aus ''Coventry Climax Limited'' (Motoren), ''Leyland Vehicles Limited'' (LKW, Busse und Traktoren), ''Alvis Limited'' (Militär Fahrzeuge) und ''Self-Changing Gears Limited'' (Getriebe), mit [[David Abell]] als Direktor.

Schon in den frühen 1970er Jahren war der Bereich Feuerwehrpumpen an Investoren verkauft worden, die damit das Unternehmen [[Godiva Fire Pumps]] in [[Warwick]] gründeten. 1977 kaufte Coventry Climax die Gabelstaplerabteilung von [[Rubery Owen|Rubery Owen Conveyancer]] und nannte sich nun ''Climax Conveyancer'' 1982 verkaufte BL die Abteilung Gabelstapler von Coventry Climax an einen privaten Investor, die ''Coventry Climax Holdings Limited''. [[Emmanuel Kaye|Sir Emmanuel Kaye]] seiner Zeit Vorsitzender und größter Anteilseigner von [[Lansing Bagnall]] gründete das Unternehmen, um Coventry Climax ganz zu übernehmen.

1986 ging Coventry Climax in [[Insolvenz|Konkurs]] und wurde von [[Cronin Tubular]] gekauft. Der nächste Eigentümer kam 1990 mit [[Horstman Defence Systems]] aus [[Bath]], der den Motorenbereich kaufte. Damit ging das Unternehmen zum ersten Mal weg aus Coventry. Die Abteilung Gabelstapler wurde in den späten 1980er Jahren von [[Kalmar Industries]] (Teil von [[Cargotec]]) gekauft, die sich danach in ''Kalmar Climax'' umbenannten.

== Motoren ==
=== Typ ''OC'' und ''JM'' ===
Der Typ ''OC'' war ein 1122-cm³-[[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]] mit einer [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 63 mm und einem [[Kolbenhub]] von 90 mm, mit obenliegenden Einlass- und seitlichen Auslassventilen produzierte er 34 PS. Er kam zu Beginn der 1930er Jahre auf den Markt. Eine Lizenz zum Bau wurde auch an [[Triumph (Auto)|Triumph]] vergeben. Die [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-Version ''JM'' mit 1476 cm³ entwickelte 42 PS.

=== Die ''FW'' Serie ===
Der Type FW hatte einen Hubraum von 1020 cm³ und lieferte 38 PS. Die Konstrukteure Walter Hassan und Harry Mundy hatten den Motor für mobile Feuerwehrpumpen entworfen.

==== FWA ====
1953 wurde er für [[Rennwagen]] umgebaut. Die Rennversion [[Coventry Climax FWA|FWA]] hatte 71 PS/1097 cm³. Der erste Einsatz war bei [[Kieft Cars|Kieft]] beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954]].

==== FWB ====
Die Version [[Coventry Climax FWB|FWB]] hatte eine größere Bohrung und mehr Hub und kam so auf 1460 cm³ und 108 PS.

==== FWE ====
Die wichtigste Entwicklung war die Version [[Coventry Climax FWE|FWE]], eine Kombination aus der Bohrung vom ''FWB'' und dem Hub des ''FWA''. Eigentlich nur für den [[Lotus Elite]] gebaut, wurde es zum Liebling vieler Rennställe. Außerdem war er im [[TVR Grantura]] erhältlich.<ref>Matthew Vale: ''TVR 1946–1982. The Trevor Wilkinson and Martin Lilley Years'', The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1-78500-351-6, S. 51.</ref>

==== FWMA ====
Der [[Coventry Climax FWMA|FWMA]] war das Nachfolgemodell zur ''FWC'' und basierte auf dem Model ''FWM'' der Marine. Die Autoversion ''FWMA'' war wenig erfolgreich bei [[Lotus Cars|Lotus]], aber er wurde von [[Rootes-Gruppe|Rootes]] überarbeitet und wurde ein leichtgewichtiger Motor für den [[Hillman Imp]]. Daneben baute ''Bearcat'' in den USA ''FWB''-basierende Außenbord-Motoren. Die Lotus-Autos mit Climax-Motoren gewann bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] mehrfach den Preis für die beste Leistung.

==== FPF ====
{{Hauptartikel|Coventry Climax FPF}}
Die Version [[Coventry Climax FPF|FPF]] war eine reine Rennentwicklung, eine Version mit zwei obenliegenden Nockenwellen ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]) auf Basis des FWB-Designs. Er begann als 1,5 Liter für die [[Formel 2]] und wurde langsam zum 2,0-Liter-Motor für die [[Formel 1]] entwickelt. Er war von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]] das dominierende Triebwerk der Formel 2.<ref>Mark Whitelock: ''1½.litre Grand Prix Racing 1961–1965 – Low Power, High Tech.'' Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X, S. 295.</ref> Mit diesem Motor feierten [[Stirling Moss]] und [[Maurice Trintignant]] für [[Cooper Car Company|Cooper]] die ersten zwei Grand-Prix-Siege gegen die 2,5-Liter-Konkurrenz. Später wuchs der Motor auch auf die zulässigen 2,5 Liter für die Formel 1 und 2,7 Liter für die [[US-amerikanische Formel-Meisterschaft|USAC]]- und die [[Tasman-Serie]]. 1966 wurde sogar eine 3,0-Liter-Version in der Formel 1 verwendet.

==== FWMV ====
Eine andere Spezial-Version, entwickelt aus der Marineversion, war der [[Coventry Climax FWMV|FWMV]], ein 90°-[[V-Motor|V]]-[[Achtzylinder]]motor mit anfänglicher [[Crossplane]]- und späterer Flatplane-Kurbelwellenauslegung und 1,5 Litern Hubraum. Er produzierte anfangs 174 PS, später über 200 PS und wurde in einigen Lotus-Rennwagen verwendet, dazu gehören: [[Lotus 24]], [[Lotus 25]] und [[Lotus 33]]. Mit diesen Autos gewann [[Jim Clark]] die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963|1963]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1965]] den [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Fahrertitel]] in der Forme 1.

Bei [[Cooper Car Company|Cooper]] fand sich der Motor im [[Formel Junior]] ''Cooper T51-Climax''.

=== ''FPE'' („Godiva“) ===
Climax baute zwei bemerkenswerte Motoren, die aber nie ein Rennen sahen. Die erste Version war der V8 ''FPE'' („Godiva“), er war für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|Formel-1-Saison 1954]] vorgesehen, wurde aber angeblich aus Angst vor [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]] wieder zurückgezogen. [[Paul Emery]] kaufte einen Godiva und installierte ihn nach einer Hubraumvergrößerung auf 3,0 Liter dem Rennwagen [[Shannon SH-1]], der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] mit dem [[Großer Preis von Großbritannien 1966|Großen Preis von Großbritannien]] ein Formel-1-Rennen unter [[Trevor Taylor]] bestritt. Die Maschine arbeitete auch in leicht veränderter Form im Grand-Prix-Wagen von [[Kieft Cars|Kieft]].

=== Flat-16 FWMW ===
Ein weiterer nie eingesetzter Motor war der [[Sechzehnzylindermotor|16-Zylinder]]-[[Boxermotor]] ''flat-16 FWNW''. Die Arbeit an diesem erfolgte während der letzten Jahre der 1,5-Liter-Formel-1 zusammen mit Lotus und [[Brabham]], aber eine Reihe von Problemen bestanden noch, als die Rennserie beendet wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Motor nur wenig mehr gezeigt als die bekannten V8, und die Probleme verlangten eigentlich ein komplettes Überarbeiten des Designs. Der Motor erreichte zwar höhere Drehzahlen, aber das Drehmoment war schwächer, und der Verbrauch und das Gewicht waren höher. Dies bedeutete letztlich das Ende für diesen Motor.

== Liste der Formel-1-Motoren ==
{| class="wikitable"
! Jahr
! Hubraum l
! Typ
! Bohrung mm
! Hub mm
! Leistung kW (bhp)
! bei min−1
! Bemerkung
|-
| 1954 || 2,5 || V8 || 75 || 71 || 197(264) || 7.900 || Godiva
|-
| 1959 || 2,5 || R4 || 94 || 89 || 164(220) || 6.500 ||
|-
| 1960 || 2,5 || R4 || 94 || 90 || 179(240) || 6.750 ||
|-
| 1961 || 2,75 || R4 || 96 || 95 || || || Tasman-Serie und Indianapolis
|-
| 1961 || 1,5 || R4 || 82 || 71 || 112(150) || 7.500 ||
|-
| 1962 || 1,5 || V8 || 63 || 60 || 134(180) || 8.500 ||
|-
| 1963 || 1,5 || V8 || 68 || 52 || 145(195) || 9.500 || Einspritzer
|-
| 1964 || 1,5 || V8 || 72 || 45 || 149(200) || 9.750 ||
|-
| 1965 || 1,5 || V8 || 72 || 45 || 157(210) || 10.500 || 4 Ventile/Zylinder
|-
| 1965 || 1,5 || V16 180° || 54 || 41 || 164/168 (220/225) || 12.000 || 2 Ventile/Zylinder (209 bhp gemessen)
|-
| 1966 || 2,0 || V8 || 72 || 60 || 183(245) || 9.000 || 4 Ventile/Zylinder
|}

== Autos mit Climax-Motoren ==
Einige bemerkenswerte Autos mit Climax-Motoren:

* 1929 [[A.J.S.]] Nine
* 1930 [[Crossley Motors|Crossley]] 10, 1122 cm³, 4-Zylinder-Reihenmotor
* 1933 [[Vale Motor Company|Vale Special]]
* 1935 [[Triumph Gloria]]
* 1935 [[Crossley Motors|Crossley]] Regis, mit 1122 cm³ 4 Zylinder sowie 1476 cm³ und 1640 cm³, 6 Zylinder
* 1936 [[Morgan Motor Company|Morgan 4-4]], 1122 cm³, 4-Zylinder-Reihenmotor
* 1957 [[Lotus Cars|Lotus Elite]], 1216 cm³ FWE
* 1958 [[TVR|TVR Grantura]], 1216 cm³ FWE

== Literatur ==
* Des Hammill: ''Coventry Climax Racing Engines: The Definitive Development History.'' Veloce Publishing, 2005, ISBN 1-903706-83-1.
* Mark Whitelock: ''1½.litre Grand Prix Racing 1961–1965 – Low Power, High Tech.'' Veloce Publishing, 2006, ISBN 1-84584-016-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.gracesguide.co.uk/Coventry_Climax gracesguide.co.uk: ''Coventry Climax.''] (abgerufen am 25. April 2013, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliger Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Nutzfahrzeughersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Coventry)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Coventry)]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1903]]

Coventry Climax - Versionsgeschichte

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