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'''Corporate Average Fuel Economy''' ('''CAFE''') bezeichnet in den [[USA]] eine [[Gesetz|gesetzliche Regelung]] zur Begrenzung des [[Flottenverbrauch]]s bei [[Kraftfahrzeug]]en.

Sie berechnet sich als der nach [[Marktanteil]]en gewichtete [[Flottenverbrauch]] der Fahrzeuge eines [[Hersteller]]s in „[[miles per gallon]]“ (mpg). Sie umschließt alle Fahrzeuge ([[PKW]] und Klein-[[Lastkraftwagen|LKW]]), die eine [[Masse (Physik)|Masse]] („gross vehicle weight rating“, GVWR) von weniger als 8500 lbs. (Pfund, ca. 4000 kg) aufweisen und für den Verkauf in den USA hergestellt wurden. Die Berechnung erfolgt für jedes Modelljahr.

Der Begriff „Fuel economy“ (Sparsamkeit im Kraftstoffverbrauch) ist definiert als durchschnittliche Meilenstrecke, die ein Automobil per [[Gallone]] [[Motorenbenzin|Benzin]] (oder äquivalenter Beträge anderer Kraftstoffe) zurücklegt, in Übereinstimmung mit den Test-Regularien der [[Umweltschutz]]behörde [[Environmental Protection Agency|EPA]] (Environmental Protection Agency).

Im Jahr 1975 legte der amerikanische [[Kongress der Vereinigten Staaten|Kongress]] erstmals Verbrauchsgrenzen für PKW und Klein-LKW fest als Reaktion auf das Öl-Embargo von 1973. Im Jahr 2007 verweigerte die [[Bush-Regierung]] es dem Bundesstaat [[Kalifornien]] und weiteren 13 US-Bundesstaaten, schärfere Verbrauchsgrenzen zu etablieren. Autohersteller wie [[General Motors|GM]] und [[Ford]] vertraten damals die Ansicht, dass es ihnen nicht zuzumuten sei, zwei unterschiedliche Standards zu befolgen. Im März 2009 verschärfte die [[Barack Obama|Obama]]-Regierung die seit 1985 unverändert geltenden Grenzwerte und kündigte im Mai 2009 an, die von Kalifornien vorgeschlagenen Grenzwerte bis 2016 umzusetzen. Diese liegen um ca. 30 % unter den derzeitigen Grenzwerten.<ref>{{cite web |language=en| title=Fuel Efficiency | publisher=New York Times | date=2009-05-18 | url=https://www.nytimes.com/topic/subject/fuel-efficiency-gas-mileage?inline=nyt-classifier | accessdate=2009-06-03}}</ref> Die Regierung von [[Donald Trump]] nahm die Regelungen der [[Barack Obama|Obama]]-Administration zurück und senkte die Standards. So sollte anstelle eines Zielwertes von 55 mpg bis 2025 nur 40 mpg bis 2026 erreicht werden.<ref>{{cite web | title=Trump administration rolls back Obama-era fuel efficiency standards| publisher=The Hill | date=2020-03-21 | url=https://thehill.com/policy/energy-environment/490318-trump-administration-rolls-back-obama-era-fuel-efficiency-standards| accessdate=2021-01-17 | author=Rebecca Beitsch|language=en}}</ref>

Die Liste der Automobilhersteller, die im Jahr 2010 Strafzahlungen nach der CAFE-Gesetzgebung wegen eines zu hohen Flottenverbrauchs leisten mussten, umfasst [[Daimler AG]], [[Jaguar Cars]], [[Porsche]], [[Fiat S.p.A.]], und [[Volvo Car Corporation]].<ref>{{cite web |language=en| title=Summary of CAFE Fines Collected | publisher=National Highway Traffic Safety Administration | date=2012-01-11 | url=https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/cafe/CAFE_Fines-Jan2012.pdf | accessdate=2012-04-03 | format=PDF}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Flottenverbrauch]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kraftfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Recht (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Energieeinsparung]]

Corporate Average Fuel Economy - Versionsgeschichte

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