https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Corcovado-BergbahnCorcovado-Bergbahn - Versionsgeschichte2026-06-09T10:45:54ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Corcovado-Bergbahn&diff=289589&oldid=previmported>Anna Catarina: /* Fahrzeuge */ ergänzende Info zu Neufahrzeugen mit Quelle mit kleineren Umformulierungen zur Vermeidung von Wiederholungen2025-11-01T15:42:35Z<p><span class="autocomment">Fahrzeuge: </span> ergänzende Info zu Neufahrzeugen mit Quelle mit kleineren Umformulierungen zur Vermeidung von Wiederholungen</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Corcovado-Bergbahn}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_KARTE =CorcovadoRailway2024OSM.png<br />
| PIXEL_KARTE =350<br />
| TEXT_KARTE =Streckenverlauf mit den vier aktiven Stationen <small>(Stand: 2024)</small><br />
|LÄNGE=3,82<br />
|SPURWEITE=1000<br />
|STROMD=900 V 60 Hz<br />
|RADIUS=60 <!--Ausweichgleis Paineiras--><br />
|NEIGUNG=300<br />
|V-MAX=bergwärts 25 km/h<br/>talwärts 12<br />
|ZAHNSTANGE=[[System Riggenbach|Riggenbach]]<br />
|BILDPFAD_FOTO=Novo_Trem_do_Corcovado.jpg<br />
|PIXEL_FOTO=200px<br />
|TEXT_FOTO=Triebwagen der Corcovado-Bergbahn<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2||KHSTa|0,00|[[Cosme Velho]]||{{Höhe|39|BR|link=1}}}}<br />
{{BS2|KBSTaq|ABZgr|||[[Depot (Verkehr)|Oficina TdC]]}}<br />
{{BS2||BHF|0,85|Morro do Inglês||{{Höhe|175|BR}}}}<br />
{{BS2||hSTRae|1,04||Viaduto do Silvestre (75 m)}}<br />
{{BS2e|TRAM1|eHST|1,13|Silvestre|(bis 1966)<br/>ehem. Übergang zur [[Straßenbahn Santa Teresa]]|{{Höhe|235|BR}}|T2=STR}}<br />
{{BS2||SBRÜCKE|||Estrada das Paineiras}}<br />
{{BS2||DST|1,72||Desvio Novo (Ausweiche)|{{Höhe|307|BR}}}}<br />
{{BS2||STRo|1,88||Ponte das Velhas (25 m)}}<br />
{{BS2||STRo|2,01||Ponte das Caboclas (25 m)}}<br />
{{BS2||SBRÜCKE|||Estrada das Paineiras}}<br />
{{BS2||STRo|||Estrada do Corcovado}}<br />
{{BS2||BHF|2,70|Paineiras||{{Höhe|464|BR}}}}<br />
{{BS2||STRf|||(max. Neigung 300 ‰)}} <br />
{{BS2||SBRÜCKE|||Estrada do Corcovado}}<br />
{{BS2||KHSTxe|3,74|[[Cristo Redentor (Rio de Janeiro)|Cristo Redentor]] ([[Corcovado (Brasilien)|Alto do Corcovado)]]||{{Höhe|670|BR}}}}<br />
{{BS2e||exENDEe|3,78||Parada}}<br />
{{BS2|MOUNTAIN||||Corcovado <small>({{Höhe|710|BR}})</small>}}<br />
|}<br />
{{BS-ORM|data=-22.945707917215994/-43.20634792874483/16}}<br />
|}<br />
Die '''Corcovado-Bergbahn''' (portugiesisch ''Trem do Corcovado'', '''TdC''') ist eine [[meterspur]]ige [[Zahnradbahn]] mit Leiterzahnstange nach [[System Riggenbach]] und führt auf den 710 m hohen [[Corcovado (Brasilien)|Corcovado]], eines der Wahrzeichen von [[Rio de Janeiro]].<br />
<br />
Die Corcovado-Bergbahn ist eine der wenigen Bahnen, die mit [[Drehstrom]] fahren. Sie hat daher zwei [[Oberleitung|Fahrdrähte]] (für zwei Phasen), ebenso wie die [[Jungfraubahn]] und [[Gornergratbahn]]; die dritte Phase bildet die Schiene.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Auftrag zum Bau der Bahn wurde bereits am 7. Januar 1882 durch Kaiser [[Peter II. (Brasilien)|Peter II.]] erteilt. Die beiden Ingenieure [[Teixeira Soãres]] und [[Francesco Passos]] erhielten eine Konzession für den Bau. Sie wurde 1884 eröffnet, wobei man den Gipfel erst seit dem 1. Juli 1885 erreichen kann.<br />
<br />
1910 wurde die Bahn elektrifiziert. Dazu lieferte die [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM)]] 1909 drei zweiachsige Drehstromlokomotiven, ähnlich der Lokomotiven Typ He 2/2 der Jungfraubahn.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sbbhistoric.ch/blog/2016/01/28/aus-winterthur-in-alle-welt/ |titel=Aus Winterthur in alle Welt – Lokomotiven der SLM |werk=www.sbbhistoric.ch |abruf=2016-04-27 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160427100329/http://www.sbbhistoric.ch/blog/2016/01/28/aus-winterthur-in-alle-welt/ |archiv-datum=2016-04-27 |offline=1}}</ref> Die Corcovadobahn war damit die erste elektrisch betriebene Bahn in [[Brasilien]].<br />
<br />
== Strecke und Betrieb ==<br />
Die Strecke verläuft eingleisig und besitzt einige Ausweichstellen, die teilweise als Haltepunkte verwendet werden (Teils nur für Anwohner). Eine Besonderheit bietet die Ausweichstelle Paineiras, die als Rückdrückgleis ausgeführt ist.<br />
<br />
Der Ausgangspunkt der Bahn befindet sich in einer Höhe von 40&nbsp;[[Höhe über dem Meeresspiegel|m. ü. M]]. Bei einer mittleren Neigung von 167 ‰ fährt die Bahn die 3824&nbsp;m lange Strecke in 25 Minuten auf 670&nbsp;m Höhe. Der steilste Abschnitt weist bis zu 300 ‰ auf. Bergauf wird mit maximal 15, bergab mit 12&nbsp;km/h gefahren. Die Zahnradbahn durchquert bei der Fahrt zum Gipfel des Corcovado den im Jahre 1961 eröffneten Nationalpark des 40&nbsp;km² umfassenden [[Nationalpark Tijuca|Tijuca-Regenwaldes]].<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
Die [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM)]] weist zur Corcovado-Bergbahn aus:<br />
<br />
* Baujahr 1910, Produktionsnummern 2040–2042, Betriebsnummern 1–3, Elektrolokomotiven 2zz d bzw. He 2/2<br />
* Baujahr 1920, Produktionsnummern 2783, Betriebsnummer 4, Elektrolokomotiven 2zz d bzw. He 2/2<br />
* Baujahr 1974, Produktionsnummern 4985–4988, Betriebsnummern 1–4, Elektrische Triebwagen 2'z 2'z &nbsp;d bzw. Bhe 2/4<br />
* Baujahr 1974, Produktionsnummern 4989–4991, Betriebsnummern 1–3, motorisierte Steuerwagen 2'z 2'z &nbsp;d bzw. Bhe 2/4<br />
<br />
Bis 2019 verkehrten drei 1975 bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] in [[Winterthur]] gebaute Doppeltriebwagen, in denen maximal 121&nbsp;Personen Platz fanden. Ein vierter Triebwagen war identisch mit der talseitigen Hälfte der Doppeltriebwagen. Die Fahrzeuge kamen ab 1979 zum Einsatz, nachdem auch die Infrastruktur modernisiert worden war.<br />
<br />
Sie wurden 2019 durch neue Fahrzeuge ersetzt, die bei [[Stadler Rail]] in der Schweiz hergestellt wurden.<ref> Dirk Vogt: ''Neue Triebwagen für Trem do Corcovado in Rio de Janeiro''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 2/2020, S. 69–72. </ref> Statt 15&nbsp;km/h erreichen die modernen Triebwagen nun eine maximale Geschwindigkeit von 25&nbsp;km/h auf der Bergfahrt, die dadurch nur noch 15&nbsp;Minuten dauert. Bei der Talfahrt mit jetzt bis zu 18&nbsp;km/h wird Energie über die [[Rekuperationsbremse]] zurückgespeist, was zu einer Ersparnis von 75&nbsp;% beim Stromverbrauch führt.<ref>[https://www.nzz.ch/wirtschaft/stadler-rail-in-brasilien-das-wunder-von-rio-de-janeiro-ld.1514491 Stadler Rail in Brasilien: das Wunder von Rio de Janeiro]</ref> Diese drei zweiteiligen Züge der 4.&nbsp;Fahrzeuggeneration verfügen über Panoramafenster und ein Panoramadach, Platz für Fahrräder und Rollstühle, sind 27&nbsp;Meter lang und befördern bis zu 154&nbsp;Fahrgäste. Sie kosteten 200&nbsp;Millionen Real, umgerechnet rund 45&nbsp;Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |autor=Letícia Lopes und Pedro Madeira |url=https://oglobo.globo.com/rio/corcovado-recebe-nova-geracao-de-trens-que-agora-contam-com-teto-panoramico-mais-espaco-23735111 |titel=Corcovado recebe nova geração de trens, que agora contam com teto panorâmico e mais espaço |werk=O Globo Rio |datum=2019-06-12 |abruf=2025-11-01 |sprache=pt}}</ref><br />
<br />
<gallery widths="200"><br />
Construção da Estrada de Ferro Corcovado.jpg|Ansicht während der Bauzeit. Bergkuppe im Hintergrund noch ohne Christusstatue<br />
SLM Oerlikon He 2 2 nº1 EFCorcovado.jpg|Zug mit Lokomotive He 2/2 Nr. 1 von 1909<br />
Ponte do Silvestre (Trem do Corcovado) desde rua Ladeira do Ascurra • 18 • com trem da 4ª geração.jpg|Zug der 4. Generation auf der Brücke ''Ponte do Silvestre''<br />
SBB Historic - 21 32 05 - Elektrische Zahnrad-Triebwagen Bhe 2 4.pdf|Typenblatt der SLM für die Triebwagen Bhe 2/4<br />
</gallery><br />
<br />
== Galerie ==<br />
<gallery><br />
SBB Historic - 21 32 05 a - Elektrische Zahnrad-Triebwagen Bhe 2 4.tif|Bhe 2/4 vom Typenblatt der SLM<br />
Trem do Corcovado – Primeira Máquina Elétrica na Praça perto da Estação Cosme Velho.JPG|Corcovadobahn – elektrische Lokomotive von 1909, ausgestellt in der Station Cosme Velho 2015<br />
Trem do Corcovado na Estação Paineiras 01.jpg|Bhe 2/4 Nr. 4 bei der Station Paineiras<br />
Trem do Corcovado -d.jpg|Blick aus dem Führerstand<br />
Corcovado-Zahnradbahn.jpg|Streckenverlauf<br />
Trem do Corcovado • Trem da 4ª geração • interior • 3.jpg|Zug der 4. Generation von innen<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Walter Hefti: ''Zahnradbahnen der Welt.'' Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1971, ISBN 3-7643-0550-9<br />
* Walter Hefti: ''Zahnradbahnen der Welt, Nachtrag.'' Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1976, ISBN 3-7643-0797-8<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Corcovado Rack Railway|Corcovado-Bergbahn}}<br />
* [https://www.tremdocorcovado.rio/ Offizielle Seite in mehreren Sprachen]<br />
* {{YouTube|id=tSd3mZz4oCE |title=Führerstandsmitfahrt Corcovado Zahnradbahn (Rio de Janeiro - Brasilien) |uploader=Rail Relaxation |upload=2024-10-12 |kommentar= |sprache=en}}<br />
{{Navigationsleiste Drehstromelektrifikationen|Corcovado-Bergbahn}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=7588620-0|VIAF=295647449}}<br />
<br />
[[Kategorie:Zahnradbahn in Brasilien]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Rio de Janeiro]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Brasilien]]</div>imported>Anna Catarina