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2024-08-31T06:53:12Z

im Zusammenhang mit der Korrektur von Fehlern und Mängeln ist "ausgemerzt" eine unglückliche Wortwahl, siehe Ausmerzung

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[[Datei:Cooper T60 Donington.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Cooper T60; Siegerwagen von [[Bruce McLaren]] beim [[Großer Preis von Monaco 1962|Großen Preis von Monaco 1962]]]]
[[Datei:Bruce McLaren at 1962 Dutch Grand Prix.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Bruce McLaren im T60 beim [[Großer Preis der Niederlande 1962|Großen Preis der Niederlande 1962]]]]
Der '''Cooper T60''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen der [[Cooper Car Company]], der von 1962 bis 1965 bei Veranstaltungen dieser Rennformel zum Einsatz kam.

== Entwicklungsgeschichte ==
Der Cooper T60 war [[John Cooper (Ingenieur)|John Cooper]]s Konstruktion für das 1,5-Liter-Hubraum-Reglement der Formel 1 1962. Gebaut wurde der Wagen, dessen Chassis aus einem Stahl-Gitterrohrrahmen bestand, um den neuen FWMV-[[V-Motor|V8-Motor]] von [[Coventry Climax|Climax]] aufnehmen zu können. Der größere und vor allem längere Motor machte einen längeren Radstand als bei den Vorgängermodellen notwendig. Die Karosserie war aus Aluminium und das 6-Gang-Getriebe eine Eigenkonstruktion von Cooper. Die Aufhängungen vorne und hinten hatten Doppelquerlenker und Schraubenfedern.

Die ersten Testfahrten verliefen wenig Erfolg versprechend. Zu beständigen Problemen mit dem Ansprechverhalten des Motors kamen Getriebeschäden. Diese technischen Mängel konnten bis zum Saisonstart weitestgehend korrigiert werden. In der Nachschau wird der T60 in vielen Publikationen, wenn nicht als Fehlkonstruktion, so zumindest als wenig erfolgreicher Wagen beschrieben. Diese Annahme wird durch die Ergebnisse der Werksmannschaft 1962 nicht bestätigt. Der dritte Gesamtrang in der Konstrukteurswertung konnte von Cooper in den weiteren Jahren der Renngeschichte des britischen Teams nicht mehr übertroffen werden. Außerdem folgten dem Sieg von Bruce McLaren mit dem T60 in [[Circuit de Monaco|Monaco]] 1962 nur mehr zwei Cooper-Grand-Prix-Siege mit dem [[Cooper T81|T81]] Ende der 1960er-Jahre.

== Renngeschichte ==

Den ersten Renneinsatz mit dem T60 hatte Cooper beim [[Großer Preis der Niederlande 1962|Großen Preis der Niederlande 1962]] in [[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]], mit [[Bruce McLaren]] am Steuer. Im Training erzielte der Neuseeländer die fünftschnellste Zeit und bewies damit die Konkurrenzfähigkeit der neuen Konstruktion, die im Widerspruch zu den erwähnten Problemen bei den Testfahrten stand. Im Rennen fuhr McLaren in der fünften Rennrunde mit einer Zeit von 1:34,400 – entsprach einem Schnitt von 159,903 km/h – sogar die schnellste Rennrunde.<ref>[https://www.statsf1.com/en/1962/pays-bas/meilleur-tour.aspx Schnellste Rennrunde von Bruce McLaren beim ersten Renneinsatz]</ref> Eine Zielankunft verhinderte ein Getriebeschaden. Vom dritten Startplatz aus ins Rennen gehend sorgte McLaren beim zweiten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Monaco 1962|Großen Preis von Monaco]], für den ersten Rennsieg des T60. Er führte bereits die ersten sechs Runden nach dem Start das Feld an und profitierte am Ende vom Ausfall [[Graham Hill]]s, der acht Runden vor dem Fallen der Zielflagge mit einem Motorschaden am V8-Motor seines [[BRM P57]] am Streckenrand ausrollte.<ref>[https://www.statsf1.com/en/1962/monaco/classement.aspx McLaren siegt in Monaco]</ref>

Ab dem [[Großer Preis von Belgien 1962|Großen Preis von Belgien]] hatte Cooper für beide Werksfahrer T60-Chassis zur Verfügung. Somit ging ab diesem Rennen auch [[Anthony Maggs]] mit diesem Typ in der Formel-1-Weltmeisterschaft an den Start. Nach einem Doppelausfall beim belgischen Grand Prix in [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] fuhr Maggs seinen T60 beim [[Großer Preis von Frankreich 1962|Großen Preis von Frankreich]] in [[Rouen-les-Essarts]] an die zweite Stelle der Schlusswertung. Geschlagen wurde er nur von [[Dan Gurney]], der für [[Porsche]] den einzigen Sieg als Hersteller bei einem Weltmeisterschaftslauf der Formel 1 einfuhr. Bruce McLaren beendete das Rennen als Vierter.<ref>[https://www.statsf1.com/en/1962/france/classement.aspx Maggs wird Zweiter in Rouen]</ref>

Es folgten weitere erfolgreiche Rennen und Podiumsplatzierungen. McLaren wurde Dritter beim [[Großer Preis von Großbritannien 1962|Großen Preis von Großbritannien]], der in diesem Jahr zum letzten Mal auf der Rennstrecke von [[Aintree Circuit|Aintree]] ausgefahren wurde.<ref>[https://www.statsf1.com/en/1962/grande-bretagne/classement.aspx McLaren wird Dritter beim Großen Preis von Großbritannien]</ref> Auch bei den Rennen in [[Großer Preis von Italien 1962|Italien]] (Dritter), den [[Großer Preis der USA 1962|USA]] (erneut Dritter) und in [[Großer Preis von Südafrika 1962|Südafrika]] (als Zweiter) fuhr McLaren auf das Podium der ersten drei. In Südafrika rundete Anthony Maggs mit dem dritten Endrang einen großen Erfolg für das Team ab. Dadurch erreichte Cooper mit einem Rennen zehn Punkte für den Konstrukteurspokal und sicherte sich den dritten Endrang in dieser Meisterschaft. Die Fahrerweltmeisterschaft beendete McLaren als Dritter und Maggs als Siebter. Der südafrikanische Grand Prix in [[Prince George Circuit|East London]] war der letzte Werkseinsatz der T60, die nach Ablauf der [[Formel-1-Saison 1962|Saison]] an Privatteams verkauft wurden.

[[Formel-1-Saison 1963|1963]] bestritt [[Joakim Bonnier]] mit einem T60 von [[Rob Walker]] einige Weltmeisterschaftsläufe. Bonniers beste Platzierung war der fünfte Rang beim [[Großer Preis von Belgien 1963|Großen Preis von Belgien]].<ref>[https://www.statsf1.com/en/1963/belgique/classement.aspx Joachim Bonnier wird Fünfter beim Großen Preis von Belgien 1963]</ref> Die beiden Renneinsätze des T60 der [[Scuderia Centro Sud]] mit [[Mário de Araújo Cabral]] am Steuer verliefen wenig erfreulich. Beim [[Großer Preis von Deutschland 1963|Großen Preis von Deutschland]] auf der [[Nordschleife]] des [[Nürburgring]]s gab es einen Ausfall durch Getriebeschaden. Beim [[Großer Preis von Italien 1963|Großen Preis von Italien]] verpasste Cabra die Qualifikation.

Die letzten Renneinsätze des T60 gab es beim [[Großer Preis von Italien 1964|Großen Preis von Italien 1964]] und dem Weltmeisterschaftslauf in [[Großer Preis von Großbritannien 1965|Großbritannien 1965]]. In [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] 1964 konnte der Schweizer [[Jean-Claude Rudaz]] einen privaten T60 zwar fürs Rennen qualifizieren; eine Teilnahme war nach einem Motorschaden am Sonntagvormittag jedoch nicht möglich. 1965 endete der allerletzte offizielle Einsatz dieses Wagens durch einen Zündungsschaden in der 38 Runde vorzeitig. Gefahren wurde der vom ehemaligen Rennfahrer [[Bob Gerard]] gemeldete Wagen von [[John Rhodes (Rennfahrer)|John Rhodes]].<ref>[https://www.statsf1.com/en/1965/grande-bretagne/classement.aspx Letzter Renneinsatz des T60 beim Großen Preis von Großbritannien 1965]</ref>

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/4753/Cooper-T60-Climax.html Informationen und Bilder über und vom Cooper T60]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rennwagen der Cooper Car Company}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Cooper Car Company|T60]]

Cooper T60 - Versionsgeschichte

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