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{{Infobox Flugzeug
|Name = Convair XP-81
|Bild = [[Datei:XP-81.jpg|300px]]<br />''Convair XP-81 im Flug''
|Typ = [[Begleitjäger]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 11. Februar 1945
|Indienststellung = nie in Dienst gestellt
|Produktionszeitraum = nie in Serie produziert
|Stückzahl = 2
}}

Die '''XP-81''' war ein projektiertes [[Jagdflugzeug|Begleitjagdflugzeug]] des US-amerikanischen Herstellers [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation]] aus dem Jahre 1945. Es besaß einen [[Flugzeug mit Mischantrieb|Hybridantrieb]], bestehend aus je einem [[Turbojet|Strahl-]] und einem [[Turboprop]]triebwerk.

Zwei Prototypen wurden am 11. Februar 1944 bestellt und als XP-81 bezeichnet. Mit ihnen sollte versucht werden, die jeweiligen Vorteile von Strahl- und Turbopropantrieb zu vereinen. So wurde ein Turboproptriebwerk [[General Electric T-31|General Electric TG-100]] mit Vierblatt-Propeller in die Flugzeugnase eingebaut, hinzu kam ein [[Allison J33|Allison-J33]]-Strahltriebwerk im Rumpfheck. Das TG-100 wurde später weiterentwickelt und als ''XT-31'' bezeichnet. Das Turboprop-Triebwerk wurde im Normalflug verwendet und der Turbojet zum Erreichen von hohen Geschwindigkeiten zugeschaltet.

Die erste XP-81 (Seriennr. 44-91000) wurde im Januar 1945 fertiggestellt. Da es jedoch zu Problemen mit dem Turboprop-Triebwerk kam, wurde es für die ersten Flüge vorerst durch den [[Rolls-Royce Merlin|Merlin]]-V-1650-7-Motor einer [[North American P-51|P-51]]D ersetzt. Am 11. Februar 1945 erfolgte der Erstflug von der [[Edwards Air Force Base]]. Während der mehr als zehn Flüge zeigte das Flugzeug sehr gute Flugeigenschaften.

Es wurden weitere dreizehn ''YP-81''-Vorserienmaschinen bestellt. Nach der Eroberung von [[Guam]] und [[Saipan]] bestand jedoch kein Bedarf an weitreichenden Begleitjägern mehr. So wurde die Bestellung kurz vor der [[japan]]ischen Kapitulation gestrichen, obwohl bereits 85 % der ''YP-81''-Maschine fertigkonstruiert war. Die ''YP-81'' ähnelte der XP-81, war jedoch leichter und mit einem verbesserten TG-110-Turbopropantrieb ausgestattet. Die Tragflächen wurden um etwa 25 cm nach hinten verlegt. Die Bewaffnung bestand aus sechs 12,7-mm-MGs oder sechs 20-mm-Kanonen.

Nachdem die Maschine zum Vultee Field zurückgekehrt war, wurden die Flugtests eingestellt. Die Leistung des Turbopropmotors entsprach nicht den Erwartungen und erreichte lediglich annähernd die des Merlin-Motors mit 1490 PS (1110 kW).

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten der XP-81 (geschätzt mit TG-100-Volllast)
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 13,67 m
|-
| Spannweite || 15,39 m
|-
| Höhe || 4,27 m
|-
| Flügelfläche || 39,5 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,0
|-
| Leermasse || 5786 kg
|-
| Startmasse || 8850 kg
|-
| Turboprop-Antrieb || 1 × Turboprop [[General Electric T31]]-GE-1, {{PS2kW|2300|-1}}
|-
| Strahlantrieb || 1 × Turbojet [[Allison J33]]-GE-5, 16,7 kN Schub
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 811 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 10.800 m
|-
| Reichweite || 4000 km
|-
| Bewaffnung || geplant: 6 × 20-mm-Kanonen, 900 kg Bomben
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=William Green |Titel=War Planes of the Second World War – Fighters |Band=Vol 4 |Verlag=MacDonald |Ort=London |Datum=1961}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/197525/convair-xp-81/ USAF Museum: XP-81]

{{NaviBlock
|Navigationsleiste USAAS-/USAAC-/USAAF-Jagdflugzeuge
|Navigationsleiste Convair
}}

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)|Convair XP-81]]
[[Kategorie:Convair-Luftfahrzeug|XP81]]
[[Kategorie:Erstflug 1945]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]

Convair XP-81 - Versionsgeschichte

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