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{{Infobox Flugzeug
|Name = Convair CV-990 ''Coronado''
|Bild = [[Datei:Swissair Convair 990 in flight.jpg|300px |Convair CV 990 der [[Swissair]] am 13. März 1964]] ''Convair CV-990 der [[Swissair]], 13. März 1964''
|Typ = [[Strahltriebwerk|Vierstrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 24. Januar 1961
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1961 bis 1963
|Stückzahl = 37
}}
[[Datei:Convair CV-990 cockpit (4872096393).jpg|mini|Cockpit einer Convair CV-990]]
Die '''Convair CV-990''', auch bekannt als '''Convair 990''' oder '''Coronado''', ist ein vierstrahliges Düsen-[[Verkehrsflugzeug]] der [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation]], genannt Convair. Sie ist im Wesentlichen eine vergrößerte Version der [[Convair CV-880]].

== Technik ==
Bei dem Bau der ''Convair 990'' verzichtete man auf einen [[Prototyp (Technik)|Prototyp]], da man auf dem kurz zuvor vorgestellten Basismodell [[Convair CV-880|Convair 880 Golden Arrow]] aufbaute und somit kein „neues“ Flugzeug, sondern eine verbesserte Version produzieren wollte. Die CV-990 ist gute drei Meter länger als die CV-880. Die CV-990 sollte mit einer Reisegeschwindigkeit von ca. [[Mach-Zahl|Mach]] 0,90 noch etwas schneller als die CV-880 werden. Deshalb bekam sie einen neuen Flügel mit Strömungskörpern (auch [[Küchemann-Karotte]]n genannt), um zu verhindern, dass die Luftströmung auf der Flügeloberseite die Schallgeschwindigkeit überschritt, gleichzeitig dienten sie als Tanks. Die Convair CV-990 besaß vier [[Mantelstromtriebwerk|Turbofan]]-Triebwerke [[General Electric]] [[General Electric J79#Abgeleitete Triebwerkstypen|CJ805-23B]] mit einer [[Mantelstromtriebwerk#Aft-Fan|Aft-Fan]]-Auslegung. Bei Aft-Fan-Triebwerken befindet sich die Fanstufe nicht vorn, sondern hinten im Triebwerk. Ein Nachteil dieser Triebwerke war ihre große Raucherzeugung.<ref>Helmut Kreuzer: ''Jetliner. Von der Comet zum Airbus A 321.'' Air Gallery Verlag, Ratingen 1991, ISBN 3-9802101-4-6.</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://flug-revue.rotor.com/FRHeft7X/FRHeft75/FRH7504/FR7504c.htm | wayback=20090622194620 | text=Coronado bei der Swissair}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Varig Convair CV-990-30A-8 Proctor-1.jpg|mini|Eine Convair CV-990 der [[VARIG]], Los Angeles 1963]]
[[Datei:Interior of Convair 990 operated by Swissair.jpg|mini|Kabine einer Convair CV-990 der [[Swissair]] im [[Verkehrshaus der Schweiz]] in [[Luzern]]]]
[[Datei:EC-BZO.jpg|mini|EC-BZO, die auf dem [[Flughafen Son San Juan|Flughafen Palma de Mallorca]] verbliebene Spantax Convair CV-990]]
Die erste Convair 990 verließ die Werkshallen in [[San Diego]] im November 1960 und startete am 24. Januar 1961 zu ihrem Erstflug. Während der [[Flugerprobung]] zeigten sich frühzeitig Steuerungsprobleme, die durch Turbulenzen an den innen liegenden Triebwerkspylonen verursacht wurden. Diese Turbulenzen beeinflussten die Wirksamkeit der Steuerklappen. Darüber hinaus vibrierten die äußeren Triebwerke unter bestimmten Einsatzbedingungen stark. Ende März 1961 wurden die Flugtests für einige Wochen unterbrochen, um Änderungen vorzunehmen, welche die Probleme beheben sollten. Ende April 1961 nahm man die Erprobung wieder auf. Mit den aerodynamischen Verbesserungen bezeichnete man den Typ nun als CV-990A. Convair musste feststellen, dass die Steuerungsprobleme und die Triebwerksvibrationen zwar behoben waren, das Flugzeug nun jedoch nicht mehr in der Lage war, die zugesicherte Reisegeschwindigkeit einzuhalten, ohne dabei unverhältnismäßig viel Treibstoff zu verbrauchen. Damit hielt die CV-990 auch die Garantien bezüglich Zuladung und Reichweite nicht mehr ein, die Convair den Kunden gegeben hatte. Convair startete daraufhin ein Programm zur Reduzierung des Luftwiderstands im Reiseflug. Gleichzeitig verschob sich die Zulassung durch die [[Federal Aviation Administration|FAA]] vom Juni 1961 in den Dezember desselben Jahres.

Wegen der Leistungsprobleme und der verzögerten Zulassung des Typs musste Convair im Sommer 1961 zurück an den Verhandlungstisch mit den beiden Erstkunden [[American Airlines]] und [[Swissair]] sowie mit den Folgekunden [[Scandinavian Airlines System|SAS]] und [[Varig]]. Gegenüber American Airlines war Convair zu hohen Rabatten für die 20 bestellten CV-990 gezwungen, während SAS ihre Bestellung sogar stornierte – später jedoch zwei fabrikneue CV-990 von Swissair leaste – und Varig die Order auf nur drei Exemplare reduzierte.

Das erste Exemplar des Typs nahm am 7. Januar 1962 den Liniendienst bei American Airlines auf. Swissair erhielt fast parallel die erste Maschine und gab der Convair einen weiteren Namen, ''Coronado''. Diese Bezeichnung wurde später allgemein für die CV-990 verwendet.

Convair hoffte, mit der CV-990 eine konkurrenzfähigere Weiterentwicklung der CV-880 anbieten zu können und somit das Problem der geringen Kapazität der CV-880 beheben und größere Verkaufserfolge erzielen zu können. Aufgrund der Probleme, die das Projekt jedoch bereits frühzeitig belasteten, verkaufte sich auch die CV-990A nicht annähernd so gut wie die Flugzeuge der Konkurrenten [[Boeing]] und [[Douglas Aircraft Company|Douglas]]. Das Programm sollte sich nicht mehr von den frühen Rückschlägen erholen. Nach nur knapp drei Jahren wurde die Produktion der CV-990 bereits 1963 wieder eingestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden lediglich 37 CV-990/990A ausgeliefert. Die Gesamtproduktion der CV-880/990-Familie – auch die Produktion der Convair 880 lief 1963 aus – belief sich auf nur 102 Exemplare. Wegen der durch den Misserfolg entstandenen finanziellen Verluste stellte Convair die Entwicklung und Produktion ziviler Flugzeuge ein. Stattdessen widmete man sich wieder verstärkt der militärischen Luftfahrt sowie der Rolle als Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie.

Spantax war einer der letzten kommerziellen Betreiber der CV-990. Man setzte zwei Exemplare des Typs noch bis 1987, kurz vor dem endgültigen Bankrott der Gesellschaft im März 1988, regelmäßig ein. Die meisten ehemaligen CV-990 der Spantax einschließlich der beiden letzten Exemplare wurden am [[Flughafen Palma de Mallorca]] abgestellt. Nach und nach wurden die Flugzeuge verschrottet, so dass sich derzeit nur noch eine letzte Convair 990 – ehemaliges Kennzeichen ''EC-BZO'' – dort befindet. Seit Ende der 1990er Jahre gab es Bestrebungen, das Flugzeug zu restaurieren, was jedoch lange an fehlenden finanziellen Mitteln scheiterte. Im Jahr 2017 begannen erste Restaurierungsarbeiten. Es gab Pläne das Flugzeug zu verschrotten, was von Fans verhindert wurde.<ref>{{Literatur|Autor=Mallorca Zeitung|Titel=Convair 990 Coronado: Sandstrahl für den Geisterjet|Online=https://www.mallorcazeitung.es/leben/2017/05/26/convair-990-coronado-sandstrahl-geisterjet/51419.html|Abruf=2017-05-31}}</ref> (Standort: {{Coordinate|NS=39/33/29.65/N|EW=2/44/52.02/E|type=landmark|dim=42|region=ES-PM|text=/|name=Convair CV 990}})

== Betreiber (historisch) ==
[[Datei:SAS Convair 990.jpg|mini|Convair CV 990 der [[Scandinavian Airlines System|SAS]]]]
[[Datei:Convair 990 on ramp EC92-05275-30.jpg|mini|Convair 990 der NASA ausgestellt vor dem Eingang des [[Mojave Air & Space Port]]]]

=== Betreiber werksneuer Maschinen ===
* [[Aerolineas Peruanas]] (APSA)
* [[Alaska Airlines]]
* [[American Airlines]]
* [[Balair]] (geleast von Swissair)
* [[Garuda Indonesia]]
* [[Scandinavian Airlines System|SAS]] (geleast von [[Swissair]])
* [[Swissair]]
* [[Varig]]

=== Betreiber gebrauchter Maschinen ===
* [[Air Ceylon]] (1974 geleast von Swissair)
* [[Air France]] (Modern Air Transport setzte eine Maschine von April bis August 1967 im [[Wet-Lease]] für Air France in deren Farben ein.)
* [[AREA Ecuador]]
* [[Ciskei International Airways]]
* [[Continental International Airways]]
* [[Denver Ports of Call]]
* [[Federal Aviation Administration]] (erwarb u. a. die erste gebaute CV-990)
* [[Galaxy Airlines]]
* [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]] (geleast von [[Spantax]])
* [[Internord]]
* [[Lebanese International Airways]]
* [[Middle East Airlines]]
* [[Modern Air Transport]]
* [[NASA]] (letzter Betreiber des Typs)
* [[Nomads Travel Club]]
* [[Nordair (Kanada)|Nordair]]
* [[Northeast Airlines (Vereinigte Staaten)|Northeast Airlines]] (geleast von [[American Airlines]])
* [[Paradise 1000 Travel Club]]
* [[Spantax]]
* [[Thai Airways]] (geleast von SAS)

== Zwischenfälle ==
[[Datei:N5616 Convair 990 @EWR burned out from APU fire.jpg|mini|Die durch Feuer zerstörte Convair CV-990 ''N5616'' der [[American Airlines]], Newark Juni 1963]]
[[Datei:PK-GJA Garuda Convair 990 Coronado Schiphol 1968.jpg|mini|Die im Mai 1963 bei Bombay abgestürzte Convair CV-990 ''PK-GJA'' der [[Garuda Indonesia]], Amsterdam Anfang 1963]]

Vom Erstflug 1961 bis zum Betriebsende 1988 kam es mit Convair CV-990 zu 11 Totalschäden. Bei 5 davon kamen 258 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-990/statistics Unfallstatistik Convair CV-990], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 16. Januar 2018.</ref> Vollständige Liste:

* Am 30. Mai 1963 geriet an einer Convair CV-990 der US-amerikanischen [[American Airlines]] ''N5616'' auf dem [[Newark Liberty International Airport|Flughafen Newark]] (USA) das [[Hilfstriebwerk]] (APU) in Brand. Das Flugzeug brannte aus. Personen kamen nicht zu Schaden. Es war der erste Totalverlust einer CV-990.<ref>{{ASN|id=19630530-0|Typ=|Titel=CV-990 N5616|Abruf=2023-12-10}}</ref>

* Am 28. Mai 1968 stürzte eine Convair CV-990 der [[Garuda Indonesia]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''PK-GJA'') etwa viereinhalb Minuten nach dem Start vom [[Flughafen Bombay]] nahezu senkrecht zu Boden. Alle 29 Insassen, 14 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, sowie eine Person am Boden kamen ums Leben. Es stellte sich heraus, dass alle vier Triebwerke ausgefallen waren, da die Maschine in Bombay versehentlich mit [[Motorenbenzin|Benzin]] statt [[Kerosin]] fehlbetankt wurde. Dies war der erste Totalverlust einer CV-990 mit Todesopfern ''(siehe auch [[Garuda-Indonesia-Flug 892]])''<ref>{{ASN|id=19680528-0|Titel=der CV-990 PK-GJA|Abruf=2016-01-20}}</ref>

* In der Nacht vom 28. auf den 29. Dezember 1968 landeten israelische Kommandotruppen auf dem [[Flughafen Beirut]] und sprengten 14 Flugzeuge verschiedener, meist libanesischer Fluggesellschaften, als Vergeltung für einen palästinensischen Angriff auf ein israelisches Flugzeug am 26. Dezember 1968 in Athen. Darunter waren auch zwei Convair CV-990 ''(OD-AEW und OD-AEX)'' der [[Lebanese International Airways]], die außerdem mit zwei [[Douglas DC-7]] den Großteil ihrer Flotte verlor und im darauffolgenden Januar ihren Betrieb einstellen musste.<ref>[[Aviation Safety Network]] – [http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=1968&lang=&page=3 Berichtsliste 1968/3: siehe unter 28-DEC-1968] (englisch), abgerufen am 17. Oktober 2019.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international 1967 bis 1969''. Zürich-Airport 1967–1969.</ref>

[[Datei:Swissair Flight 330 HB-ICD Crashsite.jpg|mini|Die im Februar 1970 abgestürzte Convair CV-990 ''HB-ICD'' der [[Swissair]]]]
* Am 5. Januar 1970 wurde beim Start einer Convair CV-990 der [[Spantax]] ''(EC-BNM)'' von [[Flughafen Stockholm/Arlanda|Stockholm]] nach [[Flughafen Son San Juan|Palma de Mallorca]] der Ausfall eines Triebwerkes bemerkt. Der Start wurde abgebrochen und die Maschine mit dem Kennzeichen ''EC-BNM'' rollte zum Terminal zurück. Danach sollte die Maschine ohne Passagiere mit nur drei funktionierenden Triebwerken nach [[Flughafen Zürich|Zürich]] zur Reparatur geflogen werden. Während des Starts geriet die Maschine bei schlechtem Wetter und starkem Wind außer Kontrolle, streifte einige Baumwipfel und stürzte schließlich ab. Fünf der zehn Besatzungsmitglieder starben ''(siehe auch [[Flugunfall der Spantax bei Stockholm]])''.<ref>{{ASN|id=19700105-1|Titel=der EC-BNM|Abruf=2016-01-20}}</ref>

* Am 21. Februar 1970 stürzte nach einer Bombenexplosion die Convair CV-990 ''HB-ICD'' der [[Swissair]] bei [[Würenlingen]] (Schweiz) ab. Alle 47 Menschen an Bord starben ''(siehe auch [[Swissair-Flug 330]])''.<ref>{{ASN|id=19700221-1|Titel=der HB-ICD|Abruf=2016-01-20}}</ref>

* Am 8. August 1970 wurde eine Convair CV-990 der US-amerikanischen [[Modern Air Transport]] ''(N5603)'' beim Landeanflug auf den [[Flughafen Acapulco]] zu tief angeflogen, kollidierte mit der Anflugbefeuerung und geriet in Brand. Alle acht Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem [[Überführungsflug]], wurden verletzt.<ref>{{ASN|id=19700808-0|Typ=|Titel=CV-990 N5603|Abruf=2022-12-11}}</ref>

[[Datei:Spantax Convair 990A EC-BZR.jpg|mini|Die im Dezember 1972 in Teneriffa abgestürzte Convair CV-990 ''EC-BZR'' in Düsseldorf 1972]]
* Am 3. Dezember 1972 ereignete sich der schwerste Unfall einer CV-990. Auf dem Flug vom [[Flughafen Teneriffa Nord|Flughafen Los Rodeos]] (heute: Teneriffa Nord) nach [[Flughafen München-Riem|München-Riem]] geriet die [[Spantax]]-Maschine ''EC-BZR'' während des Starts bei nahezu Null Sicht in etwa 90 m Flughöhe außer Kontrolle, überschlug sich und zerschellte schließlich am Boden. Alle 148 Passagiere (vorwiegend deutsche Urlauber) und 7 Besatzungsmitglieder starben ''(siehe [[Spantax-Flug 275]])''.<ref>{{ASN|id=19721203-0|Titel=der EC-BZR|Abruf=2016-01-20}}</ref>

* Am 12. April 1973 kollidierte eine Convair CV-990 der US-amerikanischen [[NASA]] ''(N711NA)'' im Anflug auf das [[Moffett Federal Airfield|Moffett Airfield]] ([[Kalifornien]], USA) von oben kommend mit einer [[Lockheed P-3|Lockheed P-3C Orion]] ''(Bu 157332)'' der [[US Navy]]. Beide Flugzeuge stürzten etwa 500 Meter südlich des Flugplatzes ab. Der Fluglotse hatte den Piloten der CV-990 eine geänderte Landebahn zugewiesen, ohne sie darauf hinzuweisen. Alle 11 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben, ebenso wie die 5 Insassen der Orion. Dies war der letzte Totalverlust einer CV-990 mit Todesopfern.<ref>{{ASN|id=19730412-0|Typ=|Titel=CV-990 N711NA|Abruf=2023-12-10}}</ref>
[[Datei:NASA Convair 990 N711NA.jpg|mini|Die im Juli 1985 in March verunglückte Convair CV-990 ''N711NA'' der [[NASA]], 1965]]

* Am 10. September 1973 geriet eine Convair CV-990 der US-amerikanischen California Airmotive Corp. ''(N7876)'' bei der Landung auf der [[Flughafen Antonio B. Won Pat|Guam-Agana Naval Air Station]] ([[Guam]], USA) in starkem Regen von der Landebahn ab und kollidierte dort mit einer Radarstation und einem Feuerwehrauto. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19730910-0|Typ=|Titel=CV-990 N7876|Abruf=2023-12-10}}</ref>

* Am 17. Juli 1985 platzten an einer Convair CV-990 der US-amerikanischen [[NASA]] ''(N712NA)'' beim Start von der [[March Air Reserve Base|March Air Force Base]] ([[Kalifornien]], USA) bei hoher Geschwindigkeit die zwei vorderen Reifen des rechten [[Hauptfahrwerk]]s. Beim Startabbruch wurde auch der rechte Tragflächentank beschädigt, so dass es zu einem intensiven Brand kam. Alle 19 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört. Es war der letzte Totalverlust einer CV-990.<ref>{{ASN|id=19850717-0|Typ=|Titel=CV-990 N712NA|Abruf=2023-12-10}}</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 5
|-
| Passagiere || 90–149
|-
| Länge || 42,49 m
|-
| Spannweite || 36,58 m
|-
| Höhe || 12,04 m
|-
| Flügelfläche || 209 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,4
|-
| Nutzlast ||
|-
| Leermasse || 54.893 kg
|-
| max. Startmasse || 115.750 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 917 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 1030 km/h<ref>Helmut Kreuzer: ''Jetliner. Von der Comet zum Airbus A 321'', Air Gallery Verlag, Ratingen (1991) ISBN 3-9802101-4-6</ref>
|-
| Dienstgipfelhöhe || 12.495 m
|-
| Reichweite bei max. Nutzlast || 6116 km
|-
| max. Reichweite || 8900 km
|-
| Startbahnlänge || 2775 m<ref name="Kens">Karlheinz Kens: ''Flugzeugtypen – Typenbuch der internationalen Luftfahrt'', 1963, S. 280</ref>
|-
| Landebahnlänge || 1690 m<ref name="Kens" />
|-
| Triebwerke || 4 × Turbofans [[General Electric J79|General Electric CJ-805-23B]] mit je 71,4 kN Schub
|-
|}

== Erhaltene Exemplare ==
Einige wenige der nur 37 produzierten CV-990 sind bis heute in besserem Zustand als die genannte ehemalige Spantax-Maschine erhalten geblieben. Eine Coronado der [[Swissair]] steht im [[Verkehrshaus der Schweiz]] in [[Luzern]], ein weiteres Exemplar befindet sich als Erkennungsmerkmal am [[Mojave Air & Space Port|Flughafen Mojave]] in Kalifornien.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commons|Convair CV-990 Coronado|Convair CV-990}}
* [http://www.sphynx.de/html/coronado.html ''Zivile Luftfahrt: Convair Coronado'']

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4551295-4}}
{{Navigationsleiste Convair}}

[[Kategorie:Langstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Convair-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1961]]
[[Kategorie:Convair CV-990| ]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Convair CV-990 - Versionsgeschichte

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