imported>Uli Elch: Druckkabine

2025-04-30T16:40:09Z

Druckkabine

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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Swissair Convair CV-440 Volpati-1.jpg|250px|Swissair Convair CV-440 Volpati-1]]
|Typ = [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotorgetriebenes]] [[Kurzstreckenflugzeug|Kurzstreckenverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Convair]]
|Erstflug = 6. Oktober 1955
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 178
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Die '''Convair CV-440''' ''Metropolitan'', auch als '''Convair 440''' bezeichnet, ist ein [[Flugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Convair]]. Es handelt sich um einen von zwei [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]] angetriebenen [[Tiefdecker]] mit [[Druckkabine]] und einziehbarem [[Bugradfahrwerk]] für den Passagiertransport auf Kurzstrecken. Der Typ wurde aus der [[Convair CV-340]] weiterentwickelt. Der Erstflug der CV-440 fand am 6. Oktober 1955 statt.

== Geschichte ==
Gegenüber dem Ausgangstyp wurde der Rumpf um 0,71 m verlängert, um ein Wetterradar aufnehmen zu können. Eine tiefgreifendere Veränderung war jedoch die Änderung der Abgasanlage, die den Kabinengeräuschpegel verringerte und als Schubdüse ausgeführt wurde. Die Triebwerksverkleidung wurde aerodynamisch optimiert. Die Propeller wiesen gegenüber den bisherigen Typen gerade Blattspitzen auf. Auch innerhalb der Kabine wurde versucht, mittels geänderten Scheibenmaterials und Schalldämmungsmatten Lärm und Vibrationen zu verringern.<ref name="Gradidge S. 13">Gradidge 1997, S. 13.</ref>

Einige CV-340 wie die der Lufthansa wurden mit Hilfe eines von Convair gelieferten Umrüstsatzes nachträglich auf den Standard der CV-440 umgerüstet.

Insgesamt wurden 178 Maschinen dieses Typs verkauft, 153 davon an Luftfahrtgesellschaften. Damit war der Typ wirtschaftlich erfolgreich. Die Maschinen blieben bei den großen Fluggesellschaften bis etwa Mitte der 1960er-Jahre im Einsatz, um dann den aufkommenden modernen Kurzstreckenjets wie der [[Boeing 737]] zu weichen. Zum Teil wurden sie an Fluggesellschaften in der [[Dritte Welt|Dritten Welt]] verkauft.

Im Mai 2004 waren von dem Typ noch 42 Stück vorhanden, davon 31 flugfähig. Etliche der Turboprop-Versionen waren im Jahr 2008 noch in mehreren Ländern in Betrieb, und zwar in Australien, Bolivien, Kanada, Kolumbien, Neuseeland, Südafrika und in den USA.<ref>jp airline fleets 2008/2009</ref>

[[C-131]]: Auch die US-Luftwaffe bestellte diesen Typ in entsprechend abgewandelter Ausführung als ''Convair C-131D/E'', letztere teilweise in einer Frachtausführung mit einer großen Ladetür.

== Konstruktion ==
Die Motoren wirkten auf dreiblättrige [[Verstellpropeller]] mit fester Drehzahl („constant speed“). Die Tragflächen waren um 4° gepfeilt und wiesen eine V-Stellung von 6,3° auf, das Leitwerk war konventionell. Die Ruder und die Tragflächenhinterkante wurden bei diesem Typ aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] gefertigt. Der kreisrunde [[Flugzeugrumpf]] aus Metall war [[Druckkabine|druckbelüftet]].

Zwei Türen mit eingebauter Treppenanlage verringerten die Abhängigkeit von Bodeneinrichtungen und beschleunigten die Passagierabfertigung. Eine Neuerung war die wahlweise bestellbare Möglichkeit, die Sitzplatzanzahl von 44 auf 52 zu erhöhen, indem das Gepäckabteil innerhalb der Kabine durch zwei weitere Sitzreihen ersetzt wurde. Diese Variante ist von außen an einem zusätzlichen Fenster (z. B. bei [[SAS Scandinavian Airlines|SAS]] und Lufthansa) zu erkennen.<ref name="Gradidge S. 13" />

== Modifizierungen ==
Zahlreiche Convair CV-440 wurden ab den 1960er-Jahren auf Propellerturbinenluftstrahltriebwerke (PTL, [[Turboprop]]) umgerüstet und erhielten anschließend die Typenbezeichnungen [[Convair CV-340#Modifizierungen|Convair CV-580]] bzw. [[Convair CV-340#Modifizierungen|CV-640]].
Das Muster Convair CV-540 entstand durch die Umrüstung der CV-340 auf PTL-Triebwerke vom Typ [[Napier Eland|Eland]] des britischen Herstellers [[Napier & Son]]. Nach dem Erwerb der Produktionsrechte für die CV-440 durch den kanadischen Hersteller [[Canadair]] wurden im Jahr 1960 als [[Lizenzbau]] zehn neue Flugzeuge mit Eland-Triebwerken an die [[Royal Canadian Air Force]] ausgeliefert. Diese Flugzeuge wurden auch als Canadair CL-66 bezeichnet und bei der kanadischen Luftwaffe als ''CC-109 Cosmopolitan'' geführt.<ref>Flight International, 18. November 1960, S. 793 [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202679.html]</ref>

== Nutzer ==
=== Betreiber in Deutschland und der Schweiz ===
* Die [[Lufthansa]] beschaffte ab 1954 insgesamt elf Exemplare dieses Typs und nutzte sie bis 1968. Im Januar 1966 verunglückte eine der Maschinen in Bremen (siehe [[Lufthansa-Flug 005]]).
* Von [[General Air]] wurden 1969 zwei Lufthansa-Maschinen übernommen. Im Jahr 1971 folgte eine weitere CV-440 von der [[Tellair]].
* [[Condor Flugdienst]] betrieb neben CV-240 auch CV-440, der Vorgänger [[Condor Luftreederei]] CV-440.
* Die bundesdeutsche [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]] nutzte sechs CV-440.
* Die [[Swissair]] betrieb 12 CV-440.
* [[S.A. de Transport Aérien|SATA]] übernahm eine CV-440 der Swissair und nutzte eine CV-640.
* [[Tellair]] übernahm 1969 eine CV-440 von der Lufthansa.

=== Militärische Nutzer ===
;{{AUS}}:
;{{BOL}}
;{{GER}}
;{{ITA}}
;{{CAN}}
;{{COL}}
;{{PAR}}
;{{SRI}}
;{{USA}} – [[United States Air Force|US Air Force]], [[United States Navy|US Navy]], [[United States Coast Guard|US Coast Guard]]

== Zwischenfälle ==
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Convair CV-440}}

Vom Erstflug 1955 bis Mai 2023 kam es mit Convair CV-440 zu 58 Totalschäden, einschließlich militärischer Betreiber. Bei 22 davon kamen 331 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-440/statistics Unfallstatistik Convair CV 440], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 17. Juni 2023.</ref>

''(Zu Zwischenfällen der umgebauten Turboprop-Varianten CV-580 + CV-640 siehe Artikel [[Convair CV-340#Zwischenfälle|Convair CV-340]])''

== Technische Daten ==
[[Datei:N42883 Convair CV.440 Flight Deck (7517023794).jpg|mini|Cockpit einer Convair CV-440]]
[[Datei:Nor Fly Convair 440-75 Metropolitan.jpg|mini|Eine Convair CV-440 der Nor Fly]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße || Daten
|-
| Besatzung || 2 Piloten, 2 [[Flugbegleiter]]
|-
| [[Passagier]]e || max. 52
|-
| Länge || 24,84 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]] || 32,12 m
|-
| Höhe || 8,58 m
|-
| [[Flügelfläche]] || 85,5 m²
|-
| Flügelstreckung || 12,1
|-
| max. [[Höchstabfluggewicht|Startmasse]] || 22.544 kg
|-
| [[Flugzeuggewicht|Leermasse]] || 14.200 kg
|-
| [[Reisegeschwindigkeit]] || 465 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 550 km/h
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 7.770 m
|-
| anfängliche [[Steigleistung|Steigrate]] || 366 m/min
|-
| [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] || 2.800 km bei 2.100 kg Nutzlast<br />1.700 km mit maximaler Nutzlast (5.250 kg, entspricht 53 Passagieren)
|-
| Antrieb || zwei 18-Zylinder-Doppelsternmotoren [[Pratt & Whitney R-2800]] CB16 oder CB17 mit je {{PS2kW|2536}}<br />auf Dreiblatt-[[Propeller]] von 4,1 Metern Durchmesser ([[Verstellpropeller]] mit fester Drehzahl – „constant speed“)
|}

== Literatur ==
* Jennifer M. Gradidge: ''The Convairliners Story.'' Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1997, ISBN 0-85130-243-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Convair CV-440 Metropolitan|audio=0|video=0}}
* {{Webarchiv|url=http://home.hccnet.nl/p.w.riool/cv340.html|wayback=20051128011456|text=Produktionsliste}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=7610583-0}}
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Convair
|Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr
}}

[[Kategorie:Convair CV-440| ]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Convair-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1955]]

Convair CV-440 - Versionsgeschichte

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