imported>Uli Elch: /* CV-240 */ update CV-240

2025-01-03T12:49:57Z

CV-240: update CV-240

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Convair CV-240
|Bild = [[Datei:LN-KLU CV-240 Metropolitan Polaris AT at LPL 04 JUL 68 (6794840073).jpg|300px]]<br />''Convair CV-240 der norwegischen Polaris, 1968''
|Typ = Passagier- und Transportflugzeug
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Convair]]
|Erstflug = 16. März 1947
|Indienststellung = 1948
|Produktionszeitraum = 1947 bis 1955
|Stückzahl = 566
}}

Die '''Convair CV-240''' (ursprünglich '''Consolidated Vultee CV-240''', auch als '''Convair 240''' und '''Convairliner 240''' bezeichnet) ist ein [[Passagierflugzeug]] für Kurzstrecken des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s ''[[Consolidated Vultee Aircraft Corporation]]'' (ab 1954 ''Convair''). Der [[Tiefdecker]] mit einziehbarem [[Bugradfahrwerk]] verfügte als erste zweimotorige Linienmaschine über eine [[Druckkabine]]. Von 1947 bis 1955 stellte Convair 566 Maschinen her. Nach neuen Forderungen seitens der [[United Airlines|United Air Lines]] wurde die CV-240 Anfang der 1950er-Jahre zur [[Convair CV-340]] weiterentwickelt.

== Konstruktion ==
[[Datei:Convair 240 HB-IRW Swissair RWY 13.06.54 edited-2.jpg|mini|Convair 240 der [[Swissair]], 1954]]

Ab März 1945 entwickelte Consolidated Vultee für die zivile Luftfahrt aufgrund einer Ausschreibung der [[American Airlines]] die [[Convair 110|Consolidated Vultee 110]]. Die Maschine mit 30 Plätzen wurde wegen der beschränkten Nutzlast und der fehlenden Druckkabine nicht in Serie gebaut. Convair baute daraufhin mit stärkeren Motoren die geringfügig größere CV-240 mit 40 Plätzen und Druckkabine. Die Sitzanordnung war 10 Reihen mit je 2 + 2 Sitzen und Mittelgang. Der neue Typ erhielt rechteckige statt runde Kabinenfenster. Zwei Türen mit eingebauter [[Gangway]] verringerten die Abhängigkeit von Bodeneinrichtungen und beschleunigten die Passagierabfertigung.

Die beiden 18-Zylinder-Doppel[[sternmotor]]en des Typs [[Pratt & Whitney R-2800]] trieben dreiblättrige [[Verstellpropeller]] mit fester Drehzahl an („constant speed“). Die Tragflächen wiesen eine Pfeilung von etwa 4° auf, das [[Leitwerk#Flugzeugbau|Leitwerk]] war konventionell ausgelegt. Das Seitenruder und die Höhenruderhinterkanten wurden aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]] gefertigt.<ref>John Wegg: ''General Dynamics Aircraft and their Predecessors'', Putnam Aeronautical, 1990, S. 188</ref> Am 16. März 1947 startete der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] vom Convair-[[Werksflugplatz]] in [[San Diego]] (Kalifornien) zum [[Erstflug]].
[[Datei:Seulawah Air Services Convair CV-600 Volpati-1.jpg|mini|Convair 600, 1978]]

== Modifizierungen ==
'''Convair CV-300''' – Umbau von 7 CV-240 mit R-2800-CB-17-Triebwerken und Triebwerksgondeln der CV-340

'''Convair CV-600''' – Erstflug 20. Mai 1965

Von 1965 bis 1968 wurden 38 Maschinen mit [[Rolls-Royce Dart]]-Propellerturbinen (Dart RDa.10/1, Mk.542-4 mit 2223 kW/3025 [[Pferdestärke#SAE-HP (USA)|WPS]] Leistung) versehen und als CV-600 weiter betrieben.<ref name="Gradidge S. 46–47">Gradidge 1997, S. 46–47 und 49–50.</ref>
Erstkunde war [[Central Airlines]], die insgesamt elf Maschinen betrieb. [[Texas International Airlines|Trans-Texas Airways]] (ab 1969 Texas International Airlines) baute 25 Maschinen um.

== Zivile Verwendung ==
[[Datei:Hostess beim Bordservice in einer Convair CV-240.jpg|mini|Kabine einer Convair CV-240]]
American Airlines bestellte 75 Maschinen dieses Typs, um sie ab dem 1. Juli 1948 im Kurzstreckenverkehr einzusetzen. Bald darauf folgten [[Pan American World Airways|Pan American Airways]] (20), [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] (12), [[Western Airlines|Western]] (10), [[Garuda Indonesia|Garuda]] (8), [[Sabena]] (6), [[Continental Airlines|Continental]] (5), [[Trans Australia Airlines|Trans Australia]] (5), [[Swissair]] (4), [[Ethiopian Airlines]] (3) sowie [[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]] (2) mit weiteren Bestellungen. Insgesamt 176 Maschinen gingen an Luftfahrtgesellschaften und andere private Eigner. Damit war der Typ wirtschaftlich erfolgreich. Eine CV-240 erlangte Berühmtheit, weil sie von [[John F. Kennedy]] während seines Wahlkampfes als VIP-Maschine benutzt wurde.

Zwischen 1957 und 1961 setzte die ''Deutsche Flugdienst GmbH'' (ab 1. November 1961 [[Condor Flugdienst]]) fünf von der KLM erworbene Maschinen im [[Charterflug|Charterverkehr]] ein ''(D-BELU, D-BEPE, D-BESI, D-BATA, D-BOBA)''. Die ''D-BELU'' stürzte am 31. Juli 1960 beim Anflug auf den [[Flughafen Rimini]] ab. Zwischen September 1960 und September 1961 flog die ''D-BOBA'' leihweise für die [[Lufthansa]].

Die CV-240 blieben bei den großen Fluggesellschaften bis etwa Mitte der 1960er Jahre im Einsatz, um dann den aufkommenden modernen Kurzstreckenjets wie der [[Boeing 737]] zu weichen. Viele Maschinen wurden an Fluggesellschaften in Asien, Afrika sowie Mittel- und Südamerika verkauft und dort noch bis zum Jahr 2000 eingesetzt.

== Militärische Verwendung ==
[[C-131|C-131A]]: Auch die [[United States Air Force]] (USAF) bestellte 1954 den Typ mit einer großen Ladetür als Passagier-, Ambulanz- und Frachtflugzeug ''Convair C-131A Samaritan''. Mit diesem Muster, das hauptsächlich für den Verwundetentransport ausgelegt war, konnten bis zu 27 Patienten liegend oder 37 sitzend transportiert werden. Von der C-131A wurden 26 Stück beschafft. Von 1948 bis 1953 bestellte die USAF 369 Maschinen als [[Schulflugzeug]] ''Convair T-29'' der Serien T-29A bis T-29D, die zur Ausbildung von Navigatoren, Bombenschützen und Radar-Bedienern genutzt wurden.<ref>Jennifer M. Gradidge: ''The Convairliners Story''. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1997, ISBN 0-85130-243-2, S. 16–20.</ref> Ende der 1970er-Jahre waren fast alle Flugzeuge dieser militärischen Varianten ausgemustert. Die [[Nationalgarde der Vereinigten Staaten|Nationalgarde]] jedoch nutzte die C-131A bzw. T-29 zum Teil noch bis etwa 1995.

== USAF-Produktion ==

Das Flugzeug wurde als Trainer T-29 und als Passagier- und Ambulanzflugzeug C-131 in Serie gebaut.

In der folgenden Tabelle sind nicht nur CV-240, sondern auch [[Convair CV-340|CV-340]] (C-131B/C/D) sowie [[Convair CV-440|CV-440]] (C-131D/E) enthalten. Abnahme der T-29/C-131 durch die USAF:<ref>Statistical Digest of the USAF 1949, S. 164 f.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f.; 1958, S. 83 f.</ref>
{| class="wikitable" border="1"
!Typ
!Version
!1950
!1951
!1952
!1953
!1954
!1955
!1956
!1957
!SUMME
!PREIS
|-
|T-29A
|CV-240
|align="right" |25
|align="right" |23
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|align="right" |48
|align="right" |643.273 USD
|-
|T-29B
|CV-240
| 
|align="right" |2
|align="right" |59
|align="right" |44
| 
| 
| 
| 
|align="right" |105
|align="right" |891.816 USD
|-
|T-29C
|CV-240
| 
| 
| 
|align="right" |28
|align="right" |72
|align="right" |19
| 
| 
|align="right" |119
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|-
|T-29D
|CV-240
| 
| 
| 
|align="right" |7
|align="right" |41
|align="right" |44
| 
| 
|align="right" |92
|align="right" |994.222 USD
|-
|C-131A
|CV-240
| 
| 
| 
| 
|align="right" |26
| 
| 
| 
|align="right" |26
|align="right" |970.412 USD
|-
|C-131B
|CV-340
| 
| 
| 
| 
|align="right" |1
|align="right" |35
| 
| 
|align="right" |36
|align="right" |757.540 USD
|-
|YC-131C
|CV-340
| 
| 
| 
| 
|align="right" |2
| 
| 
| 
|align="right" |2
|align="right" |2.733.609 USD
|-
|C-131D
|CV-340/440
| 
| 
| 
| 
|align="right" |12
|align="right" |15
|align="right" |6
| 
|align="right" |33
|align="right" |638.461 USD
|-
|C-131E
|CV-440
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|align="right" |10
|align="right" |5
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|align="right" |728.325 USD
|-
|R4Y-1
|CV-340
| 
| 
| 
| 
| 
|align="right" |20
|align="right" |16
| 
|align="right" |36
|align="right" |
|-
!SUMME
!
!25
!25
!59
!79
!154
!133
!32
!5
!512
!
|}

Eine größere Zahl wurde zum VIP-Transporter umgebaut. So entstanden 10 VT-29A aus T-29A und B, 14 VT-29B aus AC-131A, 12 VT-29C aus T-29C, 6 VT-29D aus T-29D und 1 VT-29E aus einer VT-29B. Der Umbau von 18 AC-131A erfolgte aus T-29C. Von diesen wurden 4 für die CT-29A verwendet<ref>Statistical Digest of the USAF 1956, S. 115 ff.; 1961, S. 92 ff.</ref>.

;{{USA}}: [[United States Air Force]] C-131A und T-29

== Bestand ==
Im Mai 2004 waren noch 14 Maschinen vorhanden, 7 davon flugfähig. 78 gingen durch Unfälle verloren.

== Zwischenfälle ==
=== CV-240 ===
{{Hauptartikel|Liste von Zwischenfällen mit der Convair CV-240}}

Vom Erstflug 1947 bis Dezember 2014 kam es mit Convair CV-240 sowie der aus ihr umgebauten Variante [[Convair CV-240#Modifizierungen|CV-300]] (zwei Unfälle) zu 76 Totalschäden (der letzte im Jahr 2019). Bei 31 davon kamen 345 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-240/statistics Unfallstatistik Convair CV-240], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 3. Januar 2025.</ref> Der Hauptartikel enthält eine vollständige Liste.

=== CV-600 ===
Vom Erstflug 1965 bis Januar 2021 kam es mit Convair CV-600 zu 3 Totalschäden von Flugzeugen (der letzte im Jahr 1989). Bei einem davon kamen elf Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-600/statistics Unfallstatistik Convair CV-600], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 9. Juni 2023.</ref> Vollständige Liste:

* Am 22. August 1968 wurde eine Convair CV-600 der US-amerikanischen [[East Coast Leasing]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N278E'') auf dem Flugplatz von [[Martinsburg (West Virginia)]] (USA) durch Feuer zerstört. In einem Hangar neben der Maschine waren 5000 Ballen Heu gelagert, die in Brand geraten waren. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>{{ASN|id=19680822-2|Typ=|Titel=CV-600 N278E|Abruf=2023-06-09}}</ref>

* Am 27. September 1973 wurde eine Convair CV-600 der [[Texas International Airlines]] ''(N94230)'' auf dem Flug von [[El Dorado (Arkansas)|El Dorado]] nach [[Texarkana (Arkansas)|Texarkana]] in den Black Fork Mountain geflogen, der zu den [[Ouachita Mountains]] in Arizona gehört. Es handelte sich um einen [[Controlled flight into terrain|gesteuerten Flug ins Gelände]] (CFIT). Alle elf Insassen, die dreiköpfige Besatzung und die acht Fluggäste, wurden dabei getötet.<ref>{{ASN|id=19730927-1|Titel=CV-600 N94230}}</ref>

* Am 4. August 1989 verunglückte eine Convair CV-600 der US-amerikanischen International Turbine Service ''(N94253)'' bei der Ausweichlandung auf dem [[Flugplatz Augusta State]] ([[Maine]], USA). Aufgrund eines elektrischen Ausfalls ließ sich die [[Verstellpropeller|Propellerverstellung]] nicht mehr betätigen. Um ein Überrollen des Landebahnendes zu verhindern, wurde die Maschine seitlich von der Bahn herunter gesteuert, rollte eine Böschung hinunter und wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Positionierungsflug, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19890804-0|Typ=|Titel=CV-600 N94253|Abruf=2023-06-09}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Convair C-131D Samaritan USAF.jpg|mini|Convair C-131D Samaritan der US Air Force]]
{|class=wikitable
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung || 2 Piloten, 2 Flugbegleiter
|-
| Passagiere || 40 Passagiere
|-
| Länge || 22,76 m
|-
| Spannweite || 27,97 m
|-
| Höhe || 8,20 m
|-
| Leermasse || 11.545 kg
|-
| Startmasse || 19.283 kg
|-
| anfängliche Steigrate || 460 m/min
|-
| Reisegeschwindigkeit || 450 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 507 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4.880 m
|-
| Reichweite || 1.935 km
|-
| Triebwerke || Zwei 18-Zylinder-[[Sternmotor|Doppelsternmotoren]] [[Pratt & Whitney R-2800]] CB16 18 mit je 1764 kW (2400 PS)
|}

== Konkurrierende Flugzeugtypen ==
Die mit der CV-240 direkt konkurrierenden Flugzeugtypen verfügten im Gegensatz zu ihr allesamt nicht über eine [[Druckkabine]].
* [[Martin 2-0-2]]
* [[Saab 90 Scandia]]
* [[Vickers Viking]]

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Jennifer M. Gradidge: ''The Convairliners Story.'' Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells 1997, ISBN 0-85130-243-2.
* Jochen K. Beeck: ''Verkehrsflugzeuge der Welt 1919–2000. Geschichte – Klassen – Typen.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, 1. Auflage, ISBN 3-613-02008-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Convair CV-240}}
{{Commonscat|Convair CV-600}}
* {{Webarchiv|url=http://home.hccnet.nl/p.w.riool/cv240.html|wayback=20051230175336|text=Produktionsliste}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Convair
|Navigationsleiste USAF-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste USN/USMC-Transportflugzeuge
|Navigationsleiste US-Schulflugzeuge ab 1948}}

[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug|Convair CV-240]]
[[Kategorie:Convair-Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1947]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Convair CV-240| ]]
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]

Convair CV-240 - Versionsgeschichte

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