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	<title>Continuous Damping Control - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-05-22T17:59:02Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<title>imported&gt;SchlurcherBot: Bot: http → https</title>
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		<updated>2026-02-07T21:41:09Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Bot: http → https&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Continuous Damping Control&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; (CDC) ist ein von [[ZF Sachs]] hergestelltes elektronisches [[Dämpfung]]ssystem (&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;adaptives [[Fahrwerk]]/[[Federung]]&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;) für [[Kraftfahrzeug]]e.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es wird mittlerweile auch in [[Mittelklasse]]fahrzeugen verbaut. Über [[Magnetventil]]e wird durch dieses System der [[Stoßdämpfer]] bzw. die Dämpfungskraft jedes Stoßdämpfers unter Berücksichtigung der Einflüsse auf die Fahrsituation für jedes Rad separat geregelt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorteile (Herstellerangaben) ==&lt;br /&gt;
Die Optimierung der Raddämpfung reduziert die [[Wanken|Wank-]], [[Querachse|Nick-]] und [[Schwingungsisolation|Vertikalbewegungen]] und verbessert die [[Bodenhaftung]]&lt;br /&gt;
* kürzere Bremswege (Sicherheitsgewinn)&lt;br /&gt;
* schneller ansprechende [[Lenkung]]&lt;br /&gt;
* besseres Fahrzeughandling bei [[Straßenquerschnitt#Fahrstreifen|Spurwechsel]] und [[Lastwechselreaktion|Lastwechsel]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;!----&lt;br /&gt;
* kontinuierliche Regelung in Echtzeit ---- das ist ein technisches Merkmal, nicht per se ein Vorteil ---&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--- * verfügbar mit außen liegendem oder innen liegendem Ventil ------ dito,  kein Vorteil für den Nutzer ----&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Funktionsweise ==&lt;br /&gt;
CDC gibt dem Fahrzeug ein deutlich höheres Maß an Fahrsicherheit, [[Fahrdynamik|Dynamik]] und Komfort durch ein kontinuierliches Variieren und Optimieren der Dämpfkräfte für jedes einzelne Rad. Im Millisekundenbereich (10 ms) wertet ein separates [[Steuergerät]] die Sensorsignale am Kfz für Aufbau-, Rad- und [[Querbeschleunigung]] aus, berechnet daraus die erforderliche Dämpfkraft neu und stellt diese unmittelbar am entsprechenden Dämpfer mittels eines elektrisch steuerbaren Ventils ein. Dabei folgt der Regelkreis dem Skyhook-Prinzip. Dieses strebt die Ruhigstellung des Fahrzeugaufbaus an, unabhängig von Fahr- und Straßenzustand – vergleichbar einer Anbindung der Karosserie an einen festen „Himmelshaken“ (&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Skyhook&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;) während der Fahrt, die sich somit wie eine Sänfte parallel zum Himmel bewegen soll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Siehe auch ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* [[Aktive Radaufhängung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
* [http://www.zf.com/produkte/cdc-pkw Produktbeschreibung des Herstellers]&lt;br /&gt;
* [http://www.zf.com/corporate/de/press/press_releases/products_press/products_detail_740721.jsp Pressemitteilung]&lt;br /&gt;
* [https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/federung/cdc_continous_damping_control.htm Funktionsbeschreibung]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;SchlurcherBot</name></author>
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