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2025-07-28T23:52:56Z

Modellgeschichte: Komma

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Die '''Continental Engineering Company''' war ein US-amerikanisches Unternehmen zur Entwicklung von Motoren und Automobilen vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]].

== Modellgeschichte ==
Das Unternehmern ging aus der [[Continental Engine Manufacturing Company]] mit Sitz in [[Chicago]] ([[Illinois]]) und einer Produktionsstätte in [[Minneapolis]] ([[Minnesota]]) hervor. Es brachte 1914 unter dem Markennamen ''Continental'' ein [[Cyclecar]] auf den Markt, welches ''John E. Pfeffer'' entworfen hatte. Nur wenige Monate später wurde die Gesellschaft reorganisiert, in ''Continental Engineering Company'' umbenannt und erhielt eine beträchtliche Kapitalspritze von 1 Mio. US$, eingebracht von ''W. C. Shrobisher'' aus [[Sturgis (Michigan)]] und ''Emory Nonnast'' aus Chicago (Illinois). ''John E. Pfeffer'' wurde in den Vorstand berufen. Der ''Continental'' wurde überarbeitet und als ''Ceco'' neu aufgelegt. Dabei wurde der zuvor verwendete, hauseigene [[T-Kopf-Motor]] durch eine andere Konstruktion unbekannter Herkunft ersetzt.

Nach kurzer Produktionszeit wurde das Firmendomizil an die 1305 South Michigan Ave. nach Chicago verlegt. Produktionsleiter wurde ''Thomas H. Mars''. Pfeffer blieb im Vorstand, zog aber nicht um nach Chicago. Der ''Ceco'' erschien Ende 1914 auf dem Markt; ein relativ später Zeitpunkt, weil bereits etliche Hersteller um diese Nische kämpften. Einige dieser kleinen Unternehmen hatten auch nicht den besten Ruf betreffend der Qualität ihrer Vehikel. Vor diesem Hintergrund erklärt sich der Slogan der Marke: ''Latest Announced - First Perfected'' ("Zuletzt angekündigt - zuerst perfektioniert").<ref name="Kimes(1996)265" /> War das Vorgängermodell noch in einer einzigen Karosserievariante (zu US$ 360,-<ref name="Kimes(1996)372" /><ref name="Dluhy(2013)65" />) erhältlich gewesen, bot man nun insgesamt vier Varianten an, je zwei zum Personen- und zwei zum Warentransport. Die Preise lagen zwischen US$ 350,- und 395,-.<ref name="Kimes(1996)265" />

Unabhängig von ''Continental Engineering'' suchte Pfeffer weitere Verwendungsmöglichkeiten für sein Fahrzeug. Es gelang ihm, die [[Bull Moose-Cutting Automobile Company]] in [[Minneapolis]] zu interessieren<ref name="Kimes(1996)193" />, die eine Version als [[Baby Moose 12 HP]] ("Kleiner Elch") auf den Markt brachte. Auch sie wurde nach wenigen Monaten eingestellt.<ref name="Kimes(1996)93–94" />

== Technik ==
Der ''Ceco'' erhielt einen [[Frontmotor|vorn eingebauten]], [[luftgekühlt]]en [[Vierzylindermotor]]. Im Gegensatz zum Vorgängermodell hatte der Motor 71,3 [[Kubikzoll|c.i.]] (1168 cm³) [[Hubraum]] und lag damit knapp über dem zumindest in Europa üblichen Limit für Cyclecars. Die [[Zylinderbohrung]] war 2,75 Zoll (69,85 mm), der [[Kolbenhub|Hub]] 3 Zoll (76,2 mm).<ref name="Dluhy(2013)65" /><ref group="Anm.">Die Ausgangsmaße wurden möglicherweise gerundet, daher kann sich bei der Umrechnung eine [[Scheingenauigkeit]] ergeben.</ref> Für den Motor wird eine Leistung von 12 HP mit Leistung nach damaliger Berechnungsmethode angeführt. Dieser Wert ist errechnet, nicht gemessen und beruht auf der [[A.L.A.M.-Formel|N.A.C.C.-Formel]], die für Vierzylindermotoren mit dieser Bohrung 12,1 HP festlegt.<ref group="Anm.">Die N.A.C.C. ([[National Automobile Chamber of Commerce]]) war eine Vereinigung von Automobilherstellern, die Normen für die US-Autoindustrie umsetzte. Die Formel lautet "([[Zylinderbohrung]]² × Anzahl Zylinder) ÷ 2,5". Dazu wurden Tabellen herausgegeben, die einen schnellen Überblick ermöglichten (vgl. Abbildung unten). Eine Umrechnung in [[Kilowatt]] (kW) ist nicht möglich.</ref>

Mit 2616 mm (103 Zoll) [[Radstand]]<ref name="Kimes(1996)265" /><ref name="Dluhy(2013)65" /> war der ''Ceco'' deutlich länger als der Vorgänger mit einem Radstand von 2337 mm (92 Zoll)<ref name="Kimes(1996)372" /><ref name="Dluhy(2013)65" /> und erreichte nun beinahe die Dimensionen eines "richtigen" Kleinwagens. Ob die mit 813 mm (32 Zoll)<ref name="Kimes(1996)372" /><ref name="Dluhy(2013)65" /><ref name="Georgano(1973)204" /> ungewöhnlich schmale [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] ebenfalls korrigiert wurde, ist unklar.

Man setzte nun ganz auf eine Kraftübertragung mittels [[Riemenantrieb]] auf die Hinterräder; gestrichen wurde der beim ''Continental'' noch optional erhältliche [[Kettengetriebe|Kettenantrieb]]<ref name="Kimes(1996)372" />

== Modellübersicht ==

{| class="wikitable"
|-
!style="width:12%"| Bauzeit !! Modell<br>Rating !!style="width:8%"| Motor !!style="width:8%"| Hubraum !! style="width:8%"|Antrieb !!style="width:11%"| Radstand !!style="width:22%"| Karosserie !! Listenpreis
|-
| 1914–1915 || [[Ceco 12 HP|12 HP]] || 4 Zyl. || 1168 cm³ || [[Kettengetriebe|Kette]] || 2616 mm || [[Tandemsitzer|Tandem]]-[[Roadster]], 2 Pl. || US$ 375,-
|-
| 1914–1915 || 12 HP || 4 Zyl. || 1168 cm³ || [[Kettengetriebe|Kette]] || 2616 mm || Roadster, 2 Pl. || US$ 350,-
|-
| 1914–1915 || 12 HP || 4 Zyl. || 1168 cm³ || [[Kettengetriebe|Kette]] || 2616 mm || Parcel Post Delivery || US$ 395,-
|-
| 1914–1915 || 12 HP || 4 Zyl. || 1168 cm³ || [[Kettengetriebe|Kette]] || 2616 mm || Light Delivery || US$ 350,-
|-
|}

Wie zahlreiche andere ''Cyclecars'' verschwand auch der ''Ceco'' sehr schnell vom Markt, weil "richtige" Autos wie der [[Ford Modell T]] immer günstiger wurden; ein zweisitziger [[Runabout (Automobilbauform)|Runabout]] war 1914 ab US$ 500,- zu haben. Der fünfsitzige [[Touring car|Touring]] kostete nur US$ 50,- mehr<ref name="Kimes(1996)579" /> und die Preise fielen bis Ende 1916 bis auf US$ 345,- für den Runabout und US$ 360,- für den Touring.<ref name="Kimes(1996)580" />

== Anmerkungen ==
[[Datei:McClures 1917-18 NACC.jpg|mini|N.A.C.C.-Rating 1916–1917.]]
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* [[Beverly Rae Kimes]] (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
* Robert D. Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview.'' Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-78647-136-0.
* [[George Nicholas Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973; ISBN 0-525-08351-0.

== Weblinks ==
* [http://www.csgnetwork.com/cubicinchcalc.html ''Hubraumberechnung aus Bohrung und Hub in Zoll/Kubikzoll; Umrechnung in cm³''.] (Englisch) (abgerufen am 15. Juni 2018)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes(1996)372">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 372 (Continental).</ref>
<ref name="Kimes(1996)265">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 265 (Ceco).</ref>
<ref name="Kimes(1996)193">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 193 (Bull Moose).</ref>
<ref name="Kimes(1996)93–94">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 93–94 (Baby Moose).</ref>
<ref name="Kimes(1996)579">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 579 (Ford T, 1914).</ref>
<ref name="Kimes(1996)580">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars, 1805–1942.'' 1996; S. 580 (Ford T, Ende 1916).</ref>
<ref name="Georgano(1973)204">Georgano: ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 1973, S. 204 (Continental).</ref>
<ref name="Dluhy(2013)65">Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era.'' 2013, S. 65 (Ceco/Continental).</ref>
</references>

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1905 bis 1918}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Illinois)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Chicago)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Chicago)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1914]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1915]]

Continental Engineering Company - Versionsgeschichte

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