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2026-04-20T14:58:44Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Continental Motors, Inc.
| Logo = Continental Logo.svg
| Unternehmensform = Aktiengesellschaft
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1905
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Mobile (Alabama)|Mobile]], {{USA}}
| Leitung = Rhett Ross (Präsident)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flyingmag.com/news/continental-motors-acquires-thielert-aircraft-engines|titel=Continental Motors Acquires Thielert Aircraft Engines |datum=2013-07-23 |werk=flyingmag.com |autor=Mark Phelps |abruf=2013-08-26}}</ref>
| Mitarbeiterzahl = 450 (November 2015)<ref>[https://www.businessair.com/aircraft-press-release/continental-motors-services-acquires-united-turbine-and-ut-aeroparts Continental Motors Services Acquires United Turbine and UT Aeroparts Corporations] businessair.com, englisch; abgerufen am 20. Mai 2023</ref>
| Umsatz = 46,2 Mio. [[US-Dollar|USD]] (''2007'')
| Stand =
| Branche = [[Luftfahrtantrieb|Flugmotorenhersteller]] für Zivil-, Militär- und Geschäftsflugzeuge
| Homepage = [https://continental.aero/ continental.aero]
}}

'''Continental Aerospace Technologies''', bis 2019 '''Continental Motors, Inc.''' (von 1929 bis 1969 ''Continental Motors Corporation'', von 1969 bis 2011 ''Teledyne Continental Motors'') ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]], in [[Mobile (Alabama)]] ansässiger Hersteller von [[Luftfahrtantriebe|Flugzeugtriebwerken]]. Seit 2011 gehört Continental zum chinesischen Staatskonzern [[AVIC]],<ref>{{Internetquelle |url=http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323446404579007132398529364.html# |titel=FAA Seeks Checks on Small Aircraft |datum=2013-08-11 |werk=[[The Wall Street Journal]] online |autor=Andy Pasztor |abruf=2013-08-26}}</ref> wurde von diesem 2018 in eine [[Aktiengesellschaft]] gewandelt und blieb nur noch zu einem kleinen Teil im Besitz von AVIC.

Das Unternehmen ist nicht verflochten mit der ehemaligen amerikanischen Fluggesellschaft [[Continental Airlines]] und auch nicht mit dem deutschen Automobiltechnikunternehmen [[Continental AG]].

== Geschichte ==
Das Unternehmen wurde 1905 als [[Continental Motors Company]] gegründet.

Von den 1920er bis in die 1960er Jahre stellte die [[Continental Motors Company]] (auch) Motoren für verschiedene unabhängige Hersteller von [[Kraftfahrzeug]]en und [[Traktor]]en sowie als stationäre Antriebe für [[Pumpe]]n und [[Elektrischer Generator|Stromgeneratoren]] her. Die Produktion erfolgte an zwei größeren Standorten, in [[Muskegon]] und in [[Detroit]].

Im Jahre 1929 wurde der Bereich Flugmotoren ausgelagert. Die Fabrik in Detroit wurde 1965 geschlossen. Der Bereich Flugmotoren wurde 1969 von [[Teledyne Technologies]] übernommen. Teledyne Continental wurde für seine leichten [[Flugmotor|Flugzeugmotoren]] bekannt.

2011 wurde das Unternehmen vom chinesischen Staatskonzern [[AVIC]] übernommen.

Im Jahr 2013 wurde die ehemalige ''Thielert Aircraft Engines GmbH'' übernommen und als [[Continental Aerospace Technologies GmbH]] integriert.<ref>http://www.technify.de/typo3/index.php</ref>

Continental lieferte auch die Motoren für das moderne Hybridluftschiff [[Airlander|Airlander 10]].

== Flugzeugmotoren ==
Die Triebwerke von Continental Motors sind neben denen von [[Lycoming]] heute die meistverbreiteten [[Flugmotor|Kolbenflugzeugtriebwerke]] der [[Allgemeine Luftfahrt|allgemeinen Luftfahrt]] in der Leistungsklasse oberhalb von {{kW2PS|100}}. Sie haben den Ruf einer sehr hohen [[Zuverlässigkeit (Technik)|Zuverlässigkeit]]. Diese rührt zum einen daher, dass die Triebwerke bei sehr großem [[Hubraum]] – ein IO-360 mit {{kW2PS|132}} hat 5,8 l Hubraum – mit relativ niedriger Drehzahl (ca. 2400/min im Reiseflug und 2600/min bei Startleistung) laufen. Zum anderen werden die Motoren nur sehr behutsam weiterentwickelt. Das genannte Triebwerk verbraucht im Reiseflug ca. 35–45 l [[AvGas]] (bzw. 230 g/PSh). Verbreitet sind auch die Triebwerke Continental O-200 und Continental IO-240. Die Motoren der Baureihen C-90, O-200, O-240, IO-360 wurden auch von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] in [[Lizenzbau|Lizenz]] hergestellt.

=== Motortypen und Varianten ===
Die Motorbezeichnungen geben Aufschluss über die technischen Eigenschaften:
* ''O'' – [[Boxermotor]] (Opposite piston)
* ''I'' – [[Saugrohreinspritzung]] (Injection)
* ''T'' – [[Turbolader]]
* ''G'' – [[Getriebe]] (Gear)
* ''L'' (vorne) – [[Linksläufer]] (Left)
* ''L'' (hinten) – [[Flüssigkeitskühlung]] (Liquid cooling)
* ''F'' – [[FADEC]]
Die Zahl hingegen gibt den ungefähren [[Hubraum]] in [[Kubikzoll]] an. Die Dieselmotoren haben ein abweichendes Schema: ''CD'' gefolgt von der Leistung in PS.

{| class="wikitable sortable"
|-
! Name
! Zylinderzahl
! [[Leistung (Physik)|Leistung]]
! Besonderheiten
|-
| A-40 (O-170 Serie) ||[[Vierzylindermotor|4]]||{{0}}28–30 kW ||
|-
| A-50 (O-170 Serie) || 4 || {{0}}37 kW ||
|-
| [[Continental A65|A-65]] (O-170 Serie) || 4 || {{0}}48 kW ||
|-
| A-75 (O-170 Serie) || 4 || {{0}}56 kW ||
|-
| A-80 (O-170 Serie) || 4 || {{0}}60 kW ||
|-
| C-75 (O-190 Serie) || 4 || {{0}}75 PS ||
|-
| C-85 (O-190 Serie) || 4 || {{0}}85 PS ||
|-
| C-90 (O-200 Serie) || 4 || {{0}}70,8 kW<ref name="E.101">{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.101_%28IM%29_Continental_Motors_C90_---O--200_series_engines-02-05072013.pdf |titel=E.101 (IM) Continental Motors C90 / O-200 series engines |hrsg=EASA |werk=easa.europa.eu |seiten=6 |datum=2013-07-05 |abruf=2014-04-17 |sprache=en |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419012128/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.101_%28IM%29_Continental_Motors_C90_---O--200_series_engines-02-05072013.pdf |archiv-datum=2014-04-19 |offline=ja |archiv-bot=2023-12-07 06:13:26 InternetArchiveBot }}</ref> ||
|-
| C-115 (O-280 Serie) ||[[Sechszylindermotor|6]]||{{0}}86 kW ||
|-
| C-125 (O-280 Serie) || 6 || {{0}}93 kW ||
|-
| C-140 (O-280 Serie) || 6 || 104 kW ||
|-
| C-145 (O-300 Serie) || 6 || 108 kW ||
|-
| O-200 || 4 || {{0}}74,6 kW<ref name="E.101" /> ||
|-
| O-300 || 6 || 108 kW ||
|-
| GO-300 || 6 || 130 kW ||
|-
| E-165 (O-470 Serie) || 6 || 123 kW ||
|-
| E-185 (O-470 Serie) || 6 || 153 kW ||
|-
| E-225 (O-470 Serie) || 6 || 168 kW ||
|-
| O-240 || 4 || ||
|-
| O-470 || 6 || 159–186 kW ||
|-
| FSO-470 || 6 || || mit [[Roots-Gebläse|mechanischem Lader]] für [[Hubschrauber]]
|-
| IO-240 || 4 || {{0}}93 kW<ref>{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.169_%28IM%29_Continental_Motors_IO--240_series_engines-02-05072013.pdf |titel=E.169 (IM) Continental Motors IO-240 series engines |hrsg=EASA |werk=easa.europa.eu |seiten=5 |datum=2013-07-05 |abruf=2014-04-17 |sprache=en |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419020515/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.169_%28IM%29_Continental_Motors_IO--240_series_engines-02-05072013.pdf |archiv-datum=2014-04-19 |offline=ja |archiv-bot=2023-12-07 06:13:26 InternetArchiveBot }}</ref> ||
|-
| IO-346 || 4 || ||
|-
| IO-360 || 6 || 134–157 kW<ref>{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.005_%28IM%29_Continental_Motors_Inc._IO--360_series_engines-02-05072013.pdf |titel=E.005 (IM) Continental Motors Inc. IO-360 series engines |hrsg=EASA |werk=easa.europa.eu |seiten=5 |datum=2013-07-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419020602/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.005_%28IM%29_Continental_Motors_Inc._IO--360_series_engines-02-05072013.pdf |archiv-datum=2014-04-19 |abruf=2014-04-17 |sprache=en |format=PDF |offline=1}}</ref> ||
|-
| TSIO-360 || 6 || ||
|-
| LTSIO-360 || 6 || ||
|-
| IO-470 || 6 || ||
|-
| LIO-470 || 6 || ||
|-
| TSIO-470 || 6 || ||
|-
| IO-520 || 6 || ||
|-
| GIO-520 || 6 || ||
|-
| TSIO-520 || 6 || ||
|-
| LTSIO-520 || 6 || ||
|-
| GTSIO-520 || 6 || ||
|-
| IO-550 || 6 || 209–231 kW<ref>{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.100_%28IM%29_Continental_Motors_Inc._IO--550_series_engines-02-05072013.pdf |titel=E.100 (IM) Continental Motors Inc. IO-550 series engines |hrsg=EASA |werk=easa.europa.eu |seiten=5 |datum=2013-07-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419012424/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.100_%28IM%29_Continental_Motors_Inc._IO--550_series_engines-02-05072013.pdf |archiv-datum=2014-04-19 |abruf=2014-04-17 |sprache=en |format=PDF |offline=1}}</ref> ||
|-
| IOF-550 || 6 || 209–231 kW<ref>Datenblatt zum Typzertifikat der [[Federal Aviation Administration|FAA]] Nr. E3SO Rev. 11</ref> ||
|-
| GIO-550 || 6 || ||
|-
| TSIO-550 || 6 || 231–268 kW<ref>{{Internetquelle |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.105_%28IM%29_Continental_Motors_TSIO--550_series_engines-02-05072013.pdf |titel=E.105 (IM) Continental Motors TSIO-550 series engines |hrsg=EASA |werk=easa.europa.eu |seiten=6 |datum=2013-07-05 |abruf=2013-04-17 |sprache=en |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140419015550/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.105_%28IM%29_Continental_Motors_TSIO--550_series_engines-02-05072013.pdf |archiv-datum=2014-04-19 |offline=ja |archiv-bot=2023-12-07 06:13:26 InternetArchiveBot }}</ref> ||
|-
| TSIOL-550 || 6 || ||
|-
| TIARA-Serie || 4, 6 & 8 || ||
|-
| W-670 || 7 || || [[Sternmotor]]
|-
| CD-100 Serie || 4 || {{0}}99–125 kW || Diesel, 2.0l. [[Thielert Centurion]]
|-
| CD-300 || 6 || 220 kW || Diesel, 3.0l
|}

== Flugzeuge mit Continental-Motoren (Auswahl) ==
* [[Boeing-Stearman|Boeing-Stearman PT-17]]
* [[Cessna 150/152|Cessna 150]]
* [[Cessna 172]] / F172
* [[Cessna 182]]
* [[Piper PA-34]] „Seneca II,III,IV,V“

== Wichtige Daten der Firmengeschichte ==
* 1905: Gründung von Continental Motors, Einführung eines 4-4-Takt-Reihen-Verbrennungsmotors mit einer Nockenwelle .
* 1906: Der Motor Typ „O“ mit 45 PS (34 kW) wird als Flugzeugtriebwerk entwickelt.
* 1929: Der A-70, ein 7-[[Sternmotor]] wird eingeführt.
* 1930: Vierzylindermotor A-40.
* 1938: Der A-50 kommt hinzu und wird in der [[Piper J-3|Piper Cub]] und der [[Taylorcraft Model B]] verwendet.
* 1939: Continental stellt 7-Sternmotoren vom Typ R-670 für die [[Boeing-Stearman]] Schulflugzeuge und den leichten Panzer [[M3 Stuart]] her. In Lizenz von [[Curtiss-Wright]] werden 9-Sternmotoren [[Wright J-5|R-975]] für den ab 1942 gebauten [[M4 Sherman|M4-Sherman]]-Panzer produziert.
* 1945: Entwicklung des 6motors E-185 für die [[Beech Aircraft Corporation|Beechcraft]] [[Beechcraft Bonanza|Bonanza]].
* 1950er-Jahre: Basierend auf dem Motor A-65 werden schrittweise der stärkere C-90 und schließlich der 100 PS (75 kW) starke O-200 entwickelt. Letzterer diente in der [[Cessna 150]].
* 1960er-Jahre: [[Turbolader]] und [[Saugrohreinspritzung]] werden im Typ IO 520 eingeführt. Der Turbolader ermöglicht größere Flughöhen, in denen der [[Luftdruck]] niedriger ist. Die Einspritzung macht den Motor im Vergleich zum [[Vergaser]]motor unempfindlich gegen [[Beschleunigung]]seinflüsse bei harten Flugmanövern.
* 1984: Der sparsamere Kolbenmotor TSIO-520-BE wird für die [[Piper PA-46|Piper PA-46 Malibu]] entwickelt.
* 1986: Angetrieben von einer [[Wasserkühlung|wassergekühlten]] Version des IO-240 sowie einem IOL-200 fliegt die [[Rutan Voyager|Voyager]] als erstes Flugzeug ohne Nachtanken um die Erde.
* 1997: Die [[NASA]] beauftragt Continental, ein Kolbentriebwerk zu entwickeln, das mit [[Kerosin|Jet-A]]-Treibstoff betrieben werden kann. Das 147 kW (200 PS) starke GAP-Triebwerk für den Betrieb mit Benzin unter 100 Oktan entsteht.
* 1999: Continental entwickelt und testet sein erstes mit [[FADEC]] ausgerüstetes Triebwerk.
== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.continentalmotors.aero/ Website von Continental Motors]

[[Kategorie:Unternehmen (Mobile County)]]
[[Kategorie:Triebwerkshersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1905]]
[[Kategorie:Organisation (Mobile, Alabama)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Alabama)]]

Continental Aerospace Technologies - Versionsgeschichte

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