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2026-03-15T19:49:01Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = A65/O-170
| Hersteller = [[Continental Motors (Flugmotorenhersteller)|Continental Motors]]
| Entwicklungsland = {{USA}}
| Erstlauf =
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = Continental O-170-3.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1930er
| bis = 1940er
| Motorenbauform = [[Boxermotor]]
| Zylinder = 4–6
| Ventilsteuerung =
| Gemischaufbereitung = [[Vergaser]] od. [[Einspritzer]]
| Motoraufladung = keine
| Schmiersystem =
| Kühlsystem = [[Luftkühlung]]
| Leistung = 37–60
| Gewicht = 77
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''Continental A65''' ist ein [[Kolbenmotor]]triebwerk des Herstellers [[Continental Motors Corporation]], das seit den 1930er Jahren bevorzugt in [[Leichtflugzeug]]en als [[Flugmotor]] eingesetzt wurde.

== Geschichte ==
1931 führte Continental den Typ [[Continental A40|A40]] mit einer Leistung von 38 PS als Ausgangsmuster einer Serie von kleinen Flugmotoren auf dem Markt ein. Dem A40 folgten die Versionen A50, A65, A75 und A80, die durchgehend eine Auslegung als [[Vierzylinder]]-Boxermotor aufwiesen. Die Typnummer gab jeweils die ungefähre Leistung in PS an. Bis zum Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] waren bereits 8000 Exemplare produziert worden.

Nach Kriegsende erfolgte die Einführung der modifizierten Typen C75, C85, C115, C125 und C140, wobei die letzten drei Muster [[Sechszylinder]]-Motoren waren. Der C140 besaß als Besonderheit ein Untersetzungsgetriebe.

Der A65 wurde beim [[US Army Air Corps]] zum Standardtriebwerk für den Einsatz in allen leichten Verbindungsflugzeugen des „Grashopper-Typs“, z. B. bei der [[Taylorcraft L-2]], [[Aeronca L-3]] und [[Piper L-4]]. Hierfür erhielt das A65 die militärische Bezeichnung '''O-170'''.

== Varianten ==
;C75: mit Doppelmagnetzündung, die J-Serie besitzt statt des Vergasers eine Einspritzung
;C85: identisch zur C75-Serie, doch wurde die Drehzahl bei Nennleistung von 2275 auf 2600 min−1 und bei Reiseleistung von 2125 auf 2400 min−1angehoben
;C115: verwendet die gleichen Zylinder wie C75, die Zylinderzahl wurde jedoch von vier auf sechs erhöht
;C125: wie C115, jedoch Erhöhung der Nennleistung durch eine höhere Drehzahl
;C140: Version der C115 mit Untersetzungsgetriebe

== Technische Daten ==
(aus Jane’s 1945/46<ref>David & Charles (Hrsg.): ''Jane’s All The World's Aircraft - 1945-46.'' Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1946. Nachdruck 1970, S. 70d.</ref>)
{| class="wikitable toptextcells" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! A65-8 (O-170)
! C75-12
! C85-12
! C115-1
! C125-1
! C140-1
|-
|style="text-align:left;"| Zylinderanzahl
|colspan="3"| 4
|colspan="3"| 6
|-
|style="text-align:left;"| Bohrung (mm)|| 98,4
|colspan="5"| 101,7
|-
|style="text-align:left;"| Hub (mm)
|colspan="6"| 92
|-
|style="text-align:left;"| Hubraum (cm³)|| 2800
|colspan="2"| 3000
|colspan="3"| 4500
|-
|style="text-align:left;"| Nennleistung ||65 h.p. bei einer Drehzahl von 2300 min−1||75 h.p. bei 2275 min−1 ||85 h.p. bei 2600 min−1||115 h.p. bei 2350 min−1||125 h.p. bei 2550 min−1||140 h.p. bei 3000 min−1 (Motor), 1925 min−1 (Propeller)
|-
|style="text-align:left; white-space:nowrap;"| Masse (kg, trocken)||79,5||84,4||84,4||118,8||118,9||135,3
|-
|style="text-align:left;"| [[Oktanzahl]]
|colspan="3"| 73
|colspan="3"| 80
|-
|style="text-align:left;"| Länge (cm) || 72,2
|colspan="2"| 80,4
|colspan="3"| 105,8
|-
|style="text-align:left;"| Breite (cm)
|colspan="6"| 80
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Continental Motoren}}

[[Kategorie:Boxermotor (Luftfahrt)]]

Continental A65 - Versionsgeschichte

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