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2026-04-11T12:45:45Z

Umschlag: Subjektive, falsche und unbelegte Aussagen entfernt

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[[Datei:Hamburg Hafen Containerterminal.jpg|mini|[[Containerterminal Tollerort]] im [[Hamburger Hafen]]]]
[[Datei:Corwith Intermodal Facility.jpg|mini|[[Corwith Yard|Corwith Intermodal Facility]] der [[BNSF Railway]] in [[Chicago]]]]

Ein '''Containerterminal''' (CT) ist eine Anlage, an der [[ISO-Container|Container]] zwischen unterschiedlichen [[Transportmittel]]n (vgl. [[intermodaler Verkehr]]) umgeschlagen werden (zum Beispiel Schiff ↔ LKW und/oder Schiff ↔ Eisenbahnwaggon).

Neben [[Seeschiff]]-Terminals gibt es auch [[Binnenschiff]]-Terminals an Kanälen oder Flüssen. Ebenso gibt es Containerterminals, die Container zwischen Lkw und Eisenbahn umschlagen. Im Warenverkehr werden Container häufig zwischen [[Containerschiff]]en, [[Feederschiff]]en, Binnenschiffen und Landtransportmitteln ([[Lastkraftwagen]] oder [[Eisenbahn]]) umgeladen („[[Umschlag (Logistik)|umgeschlagen]]“) und auch kurz zwischengelagert. Besonders viel Beachtung finden [[Kühlcontainer]], die elektrisch angeschlossen werden und deren Zustand regelmäßig überwacht und dokumentiert werden muss. Eine Sonderrolle spielen abgesetzte Leercontainer-Terminals, die eingerichtet wurden, um die Kapazität eines wasserseitigen Seeschiffsterminals besser für beladene Container zu nutzen.

Containerterminals spielen im Rahmen der nationalen und internationalen [[Transportkette]]n eine besondere Rolle. Sie sind Knotenpunkte der Transportwege (siehe auch [[Hub and Spoke]]) und bewerkstelligen auch den [[Intermodaler Verkehr|Mode-Wechsel]] (Umschlag) zwischen [[Seeschiff]]en und [[Feederschiff]]en (Zubringern) oder Bahn und Straße. Dazu kommen Aufgaben wie das Zusammenfassen von Ladungen in Containern sowie das Lagern und Verteilen von Containern.

== Entwicklung ==

Mit der breiten Verwendung von Standardcontainern als Transportbehälter seit den späten 1960er Jahren wurden zunehmend Schiffe und Häfen für den Containerumschlag und -Transport ausgerüstet. Am Beispiel des [[Hamburger Hafen]]s wird sichtbar, wie rapide sich diese Entwicklung vollzogen hat:

Am 9. Mai 1966 wurde in [[Bremen]] die ''Fairland'', ein zum [[Containerschiff]] umgebautes konventionelles [[Frachtschiff]] der US-amerikanischen Reederei ''Sealand'' im Neustädter Hafen abgefertigt.<ref>[http://www.maschinenmarkt.vogel.de/revolution-im-seehandel-a-537296/?cmp=nl-97&uuid=39EC6F49-AEAD-4CC1-9EFAD08340A8A2D4 Revolution im Seehandel]</ref>

Mitte 1968 wurde das erste US-amerikanische Vollcontainerschiff in [[Hamburg]] abgefertigt. Im gleichen Jahr entstand im Stadtteil [[Hamburg-Waltershof|Waltershof]] ein Terminal für den Containerumschlag mit zunächst vier [[Liegeplatz|Liegeplätzen]]. 1969 wurden bereits 60.805 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] (Abkürzung für die Entsprechung eines 20-Fuß-Standard-Containers) umgeschlagen, das machte gerade einen Anteil am [[Stückgut|Stück-]] und [[Massenstückgut|Sackgutverkehr]] von 3,2 % aus. In den Folgejahren nahm die Stückzahl abgefertigter Container kontinuierlich zu: 2004 wurden hier bereits mehr als sieben Millionen TEU umgeschlagen. Inzwischen befindet sich weit über 90 % des Stückguts, das in Hamburg und anderen großen europäischen [[Seehafen|Seehäfen]] umgeschlagen wird, in Containern.

Nach 35 Jahren dominiert der Containerumschlag damit den konventionellen [[Umschlag (Logistik)|Umschlag]]. Es wird allgemein damit gerechnet, dass sich dieser Trend fortsetzen wird.

2009 wurden, bedingt durch die [[Finanzkrise ab 2007|Wirtschaftskrise in vielen Industrieländern]], insbesondere die Containerterminals in Deutschland und den USA mit Umschlagrückgängen von bis zu 25 % stark getroffen. Die südostasiatischen Häfen verzeichneten nur moderate Abschläge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.container-mag.com/images/Numericalranking09.pdf |titel=Top 120 Container Ports 2009 (Numerical) |hrsg=Container Management Magazin |sprache=englisch |format=PDF; 4,1 MB |datum=2009-08-11 |zugriff=2012-11-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120227210951/http://www.container-mag.com/images/Numericalranking09.pdf |archiv-datum=2012-02-27}}</ref>

<gallery>
Datei:9-028 Rotterdam ECT.jpg|Containerumschlag am [[Europoort]]
Datei:1984 12 15 Dakar Containerumschlag Ho.JPG|Containerumschlag mit bordseitigem Ladegeschirr und viel Manpower in Dakar (1984)
Datei:Container Terminal Dortmund 12.01.2013.JPG|Binnen-Containerterminal Dortmund
Datei:1997 12 16 Portalkran Containerschiff Ho DSCI0328.JPG|Portalkran auf einem Containerschiff
Datei:Container-terminal bremerhaven hg.jpg|[[Container-Terminal Bremerhaven]]
Datei:Port Newark-Elizabeth Marine Terminal.jpg|Der Containerterminal in [[Elizabeth (New Jersey)|Elizabeth]], NJ, einer der größten der USA – im Hintergrund [[Manhattan]]
</gallery>

== Umschlag ==
Der Umschlag erfolgt vorwiegend mit [[Containerbrücke]]n, die je nach Hafen unterschiedlich groß sind. In der Regel haben sie Tragfähigkeiten von 30 bis 40 Tonnen und schaffen etwa 20 bis 30 Umschlagvorgänge pro Stunde. Wenn keine Containerbrücken vorhanden sind, erfolgt der Umschlag mit schiffseigenen Kränen.

== Umschlagdaten der größten Container-Häfen weltweit{{Anker|Umschlagdaten}} ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable centered mw-datatable" style="text-align:right"
|- class="hintergrundfarbe6"
|+Container-Umschlag der größten Häfen (in [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]/Standardcontainern, Stück)<br /><small>(Quelle: <ref>{{Internetquelle |url=http://www.hafen-hamburg.de/content/view/34/33/lang,de/ |titel=Containerumschlag im Vergleich |titelerg=Top 20 Ports |autor=Hafen Hamburg Marketing e. V. |hrsg=Port of Hamburg |datum=2012 |zugriff=2012-11-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090703054731/http://www.hafen-hamburg.de/content/view/34/33/lang,de |archiv-datum=2009-07-03 |offline=ja |archiv-bot=2023-04-04 14:40:58 InternetArchiveBot }}</ref>) (ergänzt und aktualisiert 2011 mit Daten aus Containerisation International/Sonderausgabe Top 100 Container Ports 2011, für 2012: [[Täglicher Hafenbericht]] vom 31. Mai 2013, S. 13; für 2014: ''Top 30 Container Ports''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 6/2015, S. 78; für 2015–2017: ''Die Top-20-Containerhäfen der Welt''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft 2/2018, S. 39; für 2018: ''Containerhäfen: Asien baut Vorsprung aus''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', 3. Quartal 2019, S. 28, Verband Deutscher Reeder e. V., Hamburg und ''Bremerhaven verliert, Hamburg gewinnt''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 6/2019, S. 82</small>)
|- class="hintergrundfarbe6" style="text-align:center"
!Platz
!Hafen
!2020<ref>''Nordrange – Karten werden neu gemischt.'' In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 2/2022, S. 58/59</ref>
!2019
!2018
!2017
!2016
!2015
!2014
!2013
!2012
!2011
!2010
!2009
!2008
!2007
!2006
!2005
!2004
!2003
!2002
|-
| style="text-align:center" | 1.
| style="text-align:left" | [[Shanghai]] (VR China)
|43.500.000
|43.303.000
|42.010.000
|40.230.000
|37.133.000
|36.537.000
|35.285.000
|33.620.000
|32.529.000
|31.739.000
|29.069.000
|25.002.000
|29.918.200
|27.932.000
|24.792.400
|23.192.000
|21.329.000
|18.410.500
|16.940.900
|-
| style="text-align:center" | 2.
| style="text-align:left" | [[Singapur]] (Republik Singapur)
|36.900.000
|37.195.000
|36.600.000
|33.670.000
|30.904.000
|30.922.000
|33.869.300
|32.600.000
|29.649.000
|29.937.700
|28.430.800
|25.866.000
|27.980.000
|26.168.000
|21.710.000
|18.084.000
|14.557.200
|11.281.000
|8.620.000
|-
| style="text-align:center" | 3.
| style="text-align:left" | [[Ningbo-Zhoushan-Hafen|Ningbo-Zhoushan]] (VR China)
|28.700.000
|27.530.000
|26.350.000
|24.610.000
|21.560.000
|20.620.000
|19.450.000
|17.330.000
|16.830.000
|14.686.200
|13.144.000
|10.502.800
|11.226.000
|9.349.000
|7.068.000
|5.208.000
|4.005.500
|2.772.200
|1.860.000
|-
| style="text-align:center" | 4.
| style="text-align:left" | [[Shenzhen]] (VR China)
|26.500.000
|25.770.000
|25.750.000
|25.210.000
|23.979.000
|24.204.000
|24.037.326
|23.280.000
|22.941.000
|22.569.800
|22.509.000
|18.250.000
|21.413.888
|21.099.000
|18.468.900
|16.197.173
|13.655.484
|10.649.900
|7.613.754
|-
| style="text-align:center" | 5.
| style="text-align:left" | [[Guangzhou]] (VR China)
|23.200.000
|23.236.000
|21.870.000
|20.370.000
|18.858.000
|17.625.000
|16.160.000
|15.310.000
|14.744.000
|14.400.000
|12.550.000
|11.190.000
|11.001.300
|9.200.000
|6.600.000
|4.683.000
|3.308.200
|2.761.000
|2.180.000
|-
| style="text-align:center" | 6.
| style="text-align:left" | [[Qingdao]] (VR China)
|22.000.000
|21.010.000
|19.320.000
|18.260.000
|18.010.000
|17.510.000
|16.624.400
|15.520.000
|14.500.000
|13.020.000
|12.012.000
|10.260.000
|10.320.000
|9.462.000
|7.702.000
|6.307.000
|5.139.700
|4.238.000
|3.410.000
|-
| style="text-align:center" | 7.
| style="text-align:left" | [[Busan]] (Südkorea)
|21.800.000
|21.992.000
|21.660.000
|21.400.000
|19.850.000
|19.469.000
|18.651.883
|17.690.000
|17.041.000
|16.175.307
|14.157.300
|11.954.850
|13.425.000
|13.270.000
|12.030.000
|11.840.445
|11.491.968
|10.407.809
|9.453.356
|-
| style="text-align:center" | 8.
| style="text-align:left" | [[Tianjin]] (VR China)
|18.400.000
|17.264.000
|16.010.000
|15.210.000
|14.490.000
|14.090.000
|14.050.000
|13.010.000
|12.300.000
|11.500.000
|10.080.000
|8.700.000
|8.500.000
|7.103.000
|5.900.000
|4.801.000
|3.814.000
|3.015.000
|2.408.000
|-
| style="text-align:center" | 9.
| style="text-align:left" | [[Hongkong]] (VR China)
|18.000.000
|18.361.000
|19.600.000
|20.760.000
|19.813.000
|20.073.000
|22.226.000
|22.350.000
|23.117.000
|24.404.000
|23.532.000
|20.983.000
|24.248.000
|23.881.000
|23.234.000
|22.427.000
|21.984.000
|20.449.000
|19.144.000
|-
| style="text-align:center" | 10.
| style="text-align:left" | [[Hafen Los Angeles|Los Angeles]] (USA)
|17.300.000
|9.337.000
|9.500.000
|9.340.000
|8.857.000
|8.160.000
|8.340.000
|7.870.000
|8.078.000
|7.940.511
|7.831.900
|6.749.000
|7.849.985
|8.355.039
|8.469.853
|7.484.624
|7.321.433
|7.178.940
|6.105.857
|-
| style="text-align:center" | 11.
| style="text-align:left" | [[Hafen Rotterdam|Rotterdam]] (Niederlande)
|14.300.000
|14.810.000
|14.512.661
|13.734.334
|12.385.000
|12.235.000
|12.297.570
|11.620.000
|11.866.000
|11.876.920
|11.145.800
|9.743.300
|10.783.825
|10.790.604
|9.690.052
|9.286.757
|8.280.787
|7.143.920
|6.506.311
|-
| style="text-align:center" | 12.
| style="text-align:left" | [[Dubai]] (VAE)
|13.500.000
|14.111.000
|14.950.000
|15.368.000
|14.772.000
|15.592.000
|15.249.000
|13.640.000
|13.280.000
|13.000.000
|11.600.000
|11.124.100
|11.827.299
|10.653.026
|8.923.465
|7.619.222
|6.428.883
|5.151.955
|4.194.264
|-
| style="text-align:center" | 13.
| style="text-align:left" | [[Port Klang]] (Malaysia)
|13.200.000
|13.580.000
|12.320.000
|12.060.000
|13.170.000
|11.887.000
|10.945.804
|10.350.000
|10.001.000
|9.604.000
|8.870.000
|7.309.780
|7.970.000
|7.120.000
|6.320.000
|5.543.527
|5.243.593
|4.841.235
|4.533.212
|-
| style="text-align:center" | 14.
| style="text-align:left" | [[Hafen von Antwerpen|Antwerpen]] (Belgien)
|12.031.000
|11.860.000
|11.100.000
|10.451.000
|10.037.000
|9.654.000
|8.962.000
|8.590.000
|8.635.000
|8.664.243
|8.468.475
|7.309.639
|8.662.890
|8.175.951
|7.018.799
|6.488.029
|6.063.746
|5.445.437
|4.777.151
|-
| style="text-align:center" | 15.
| style="text-align:left" | [[Xiamen]] (VR China)
|11.400.000
|11.122.000
|10.700.000
|10.380.000
|9.614.000
|9.183.000
|8.572.400
|8.010.000
|7.200.000
|6.460.700
|5.820.000
|4.680.300
|5.035.000
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 16.
| style="text-align:left" | [[Tanjung Pelepas]] (Malaysia)
|9.800.000
|9.100.000
|8.960.000
|8.380.000
|8.281.000
|9.120.000
|8.522.936
|7.630.000
|7.700.000
|7.500.000
|6.530.000
|6.016.500
|5.600.000
|5.500.000
|4.770.000
|4.169.177
|4.020.421
|3.487.320
|2.660.000
|-
| style="text-align:center" | 17.
| style="text-align:left" | [[Kaohsiung]] (Taiwan)
|9.600.000
|10.428.000
|10.450.000
|10.240.000
|10.465.000
|10.264.000
|10.560.554
|9.940.000
|9.780.000
|9.636.289
|8.871.745
|8.581.300
|9.676.554
|10.256.829
|9.774.670
|9.470.000
|9.714.115
|8.843.365
|8.493.052
|-
| style="text-align:center" | 18.
| style="text-align:left" | [[Hamburger Hafen|Hamburg]] (Deutschland)
|8.500.000
|9.274.000
|8.730.000
|8.882.000
|8.910.000
|8.821.000
|9.775.745
|9.300.000
|8.864.000
|9.014.165
|7.895.736
|7.007.704
|9.737.110
|9.889.792
|8.861.804
|8.087.545
|7.003.479
|6.137.926
|5.373.999
|-
| style="text-align:center" |
| style="text-align:left" | [[Long Beach (Kalifornien)|Long Beach]] (USA)
|siehe bei Los Angeles
|7.632.000
|8.100.000
|7.540.000
|6.780.000
|7.192.000
|6.821.000
|6.730.000
|6.046.000
|6.061.085
|6.263.500
|5.067.600
|6.487.816
|7.312.465
|7.290.365
|6.709.818
|5.779.852
|4.658.124
|4.526.365
|-
| style="text-align:center" | 19.
| style="text-align:left" | [[Ho-Chi-Minh-Stadt]] (Vietnam)
|7.900.000
|7.220.000
|6.330.000
|5.930.000
|5.987.000
|6.556.000
|5.148.132
|5.960.000
|5.190.000
|4.674.000
|4.100.000
|
|3.100.000
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 20.
| style="text-align:left" | [[New Yorker Hafen|New York]] (USA)<br />incl. [[New Jersey]]
|7.600.000
|7.471.000
|7.180.000
|6.710.000
|6.252.000
|6.372.000
|5.772.303
|5.467.000
|5.530.000
|5.503.486
|5.292.000
|4.561.850
|5.265.053
|5.299.105
|5.128.430
|4.792.922
|4.478.480
|4.067.811
|3.749.014
|-
| style="text-align:center" | 21.
| style="text-align:left" | [[Laem Chabang]] (Thailand)
|7.500.000
|8.106.000
|8.070.000
|7.760.000
|7.227.000
|6.780.000
|6.583.165
|6.040.000
|5.930.000
|5.731.063
|5.068.100
|4.621.600
|5.134.000
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 22.
| style="text-align:left" | [[Tanjung Priok]] / [[Jakarta]] (Indonesien)
|6.900.000
|7.600.000
|6.900.000
|6.080.000
|5.515.000
|5.154.000
|5.034.000
|6.590.000
|6.200.000
|5.618.000
|4.715.000
|
|3.984.000
|-
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|-
|-
| style="text-align:center" | 23.
| style="text-align:left" | [[Colombo]] (Sri Lanka)
|6.800.000
|7.228.000
|7.050.000
|6.209.000
|5.735.000
|5.185.000
|
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| style="text-align:center" | 24.
| style="text-align:left" | [[Tanger-Med]] (Marokko)
|5.800.000
|4.802.000
|3.472.000
|3.312.000
|3.023.000
|2.971.000
|3.354.000
|-
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|-
| style="text-align:center" | 25.
| style="text-align:left" | [[Yingkou]] (VR China)
|5.700.000
|5.480.000
|6.490.000
|6.280.000
|5.992.000
|
|5.768.200
|-
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|-
|-
| style="text-align:center" | 26.
| style="text-align:left" | [[Piräus]] (Griechenland)
|5.400.000
|5.648.000
|4.907.000
|4.145.000
|3.737.000
|3.360.000
|3.164.000
|-
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| style="text-align:center" | 27.
| style="text-align:left" | [[Valencia]] (Spanien)
|5.400.000
|5.439.000
|4.832.000
|4.761.000
|4.516.000
|4.457.000
|4.501.000
|-
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|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 28.
| style="text-align:left" | [[Dalian]] (VR China)
|5.100.000
|8.760.000
|9.770.000
|9.710.000
|9.614.000
|9.450.000
|10.127.600
|10.860.000
|8.060.000
|6.400.000
|5.242.000
|4.576.500
|4.503.000
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 29.
| style="text-align:left" | [[Algeciras]] (Spanien)
|5.100.000
|5.125.000
|4.773.000
|4.340.000
|4.761.000
|4.516.000
|4.457.000
|-
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|-
|-
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|-
|-
|-
| style="text-align:center" | 30.
| style="text-align:left" | [[Rizhao]] (VR China)
|4.900.000
|
|
|
|
|
|
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|-
| style="text-align:center" | 31.
| style="text-align:left" | [[Hafengruppe Bremen/Bremerhaven|Bremen/Bremerhaven]] (Deutschland)
|4.800.000
|4.856.000
|5.480.000
|5.514.000
|5.535.000
|5.547.000
|5.795.624
|5.795.000
|6.115.000
|5.915.487
|4.871.300
|4.535.850
|5.529.159
|4.912.177
|4.449.624
|3.743.969
|3.469.253
|3.189.853
|3.031.587
|}
{{Siehe auch|Liste der größten Häfen nach Containerumschlag}}
[[Datei:Hong Kong Derrick Barges working a Containervessel.jpg|mini|200px|Etwa 30 % des Gesamtcontainerumschlages erfolgt in Hong Kong mit „[[Hong Kong Derrick Barge|Derrick Bargen]]“]]

== Puffer- und Speicherfunktion ==
Die unterschiedlichen Vor- und Nachlaufzeiten auf der Straße oder der Eisenbahn sowie die langen Fahrzeiten mit dem Schiff erfordern eine verschiedenartige und ausgleichende Verteilung der Containermengen über die Zeit. Die Containerterminals sind daher auch ein Pufferspeicher, der hinreichend große Lagerflächen hat. Diese sind umzäunt und bewacht.

Dadurch ist es nicht erforderlich, dass die beteiligten Transportmoden für Land- und Seeverkehr aufeinander warten. Die systematische Bewirtschaftung der Terminalflächen berücksichtigt die voraussichtlichen Liegeplätze der Schiffe und den [[Stauplan]] im Schiff. Man ist bestrebt, die Liegezeiten der Schiffe so kurz wie möglich zu halten. Dies erfolgt EDV-gestützt. Wenn die Anzahl an [[Ladegleis]]en ein Engpassfaktor ist (d. h. weil sie knapp sind), versucht der Betreiber der Terminalflächen, Güterzüge in möglichst kurzer Zeit zu be- und/oder zu entladen und [[Terminplanung|Terminwünsche]] möglichst zu erfüllen.

== Automatisierung ==
[[Datei:Port Havre 2.jpg|mini|Container-Terminal in [[Le Havre]]]]

In einigen Häfen erfolgt der Transport der Container von der [[Portalkran|Kranbrücke]] zum Lagerplatz vollautomatisch mit führerlosen Fahrzeugen, die autonom gesteuert werden (siehe [[Containerterminal Altenwerder]], Terminal ECT Rotterdam). Die Wahl des Betriebskonzepts für ein Containerterminal wird von der gewünschten Flexibilität und dem verfügbaren Investitionsbudget bestimmt. Vollautomatisierung erfordert erheblich höhere Investitionen und ist weniger flexibel, als ein mit manuell gesteuertem Gerät bewirtschaftetes Terminal. Zudem ist in einem vollautomatischen Terminal aus Sicherheitsgründen keine Steigerung der Spitzenleistung durch einen Mischbetrieb mit manuell gesteuertem Gerät möglich.

Die Container in [[Binnenland]]-Terminals werden ebenfalls mittels Kranbrücken von [[Containertragwagen|Eisenbahnwaggons]] auf Straßenfahrzeuge umgeladen oder in kleineren Anlagen mit Hilfe von [[Reach-Stacker]]n.

{{Siehe auch|Kombinierter Verkehr}}

== Projekte in Deutschland ==
In Deutschland gab und gibt es mehrere große Projekte, um dem wachsenden Containerumschlag gerecht zu werden:
* Das [[Container-Terminal Bremerhaven|Containerterminal in Bremerhaven]] wurde nördlich der schon länger bestehenden Terminals I und II (Wilhelm-Kaisen-Terminal) wesentlich erweitert: CT III, Kailänge 800 Meter (eröffnet 1997), CT IIIa mit 400 m Kailänge (Inbetriebnahme November 2003) sowie dem CT IV mit 1600 m Kailänge (Baubeginn 2004, Fertigstellung: 1. Abschnitt Ende 2006, 2. Abschnitt CT IVa 2007). Außerdem Vertiefung und Verbreiterung der Weserfahrrinne sowie der Wendestelle auf 600 Meter Breite. Das Container-Terminal Bremerhaven weist nun rund 5,0 km Länge auf und war mit einer Stellfläche von über 2.000.000 m² das größte zusammenhängende CT der Welt; seit 2004 eingetragen im [[Guinness-Buch der Rekorde]]. Nach Abschluss des Ausbaus beträgt die Stellfläche rd. 3.000.000 m². Seit Fertigstellung von CT IVa ist das CT Bremerhaven weltweit das längste CT an einer sog. Stromkaje.

[[Datei:Containerverladung-Hof.jpg|mini|Verladung von Containern mittels [[Reach-Stacker]] in [[Hof (Saale)]] Hauptbahnhof]]
* Der [[JadeWeserPort]] in [[Wilhelmshaven]] soll neben der Zu- und Abfuhr für Landverkehre vor allem dem Umschlag auf seegehende Feederverkehre für die Ostsee und für andere Häfen nördlich der Deutschen Bucht dienen. 2006 erhielt [[Eurogate]] den Zuschlag für den Betrieb des Containerterminals Wilhelmshaven (CTW). Mit einer Wassertiefe von 17,6 m und einer Kajenlänge von zunächst 1000 m, später 1725 m ist der JadeWeserPort der einzige [[Tiefwasserhafen]] Deutschlands. Die offizielle Inbetriebnahme erfolgte am 21. September 2012.
* Umstrukturierung des [[Hamburger Hafen und Logistik|HHLA]]-[[Containerterminal Burchardkai|Containerterminals Burchardkai]], des in der Umschlagmenge größten Terminals in Deutschland. Hier wurde parallel zum laufenden Betrieb die Kapazität von über zwei Millionen im Jahr 2008 auf fünf Millionen TEU verdoppelt. Dies wurde dadurch erreicht, dass die bisherige Lagertechnik (Einstapeln von Containern mit [[Portalhubwagen|Van-Carriern]]) durch ein Lagersystem mit Stapelkränen (ASC Automatic Stacking Cranes) mit einer komplexen elektronisch gesteuerten Lageroptimierung nach und nach ersetzt wurde. Das Projekt wurde im Jahr 2007 begonnen, die ersten Stapelkräne befinden sich seit 2010 im Einsatz.
[[Datei:2011 11 25 Port Feeder Barge Binnenschiff Malchow 1.JPG|mini|200px|In Hamburg wird über den Einsatz der [[Port Feeder Barge]] nachgedacht, auch um den Anteil der Binnenschifffahrt beim Container-Hinterlandtransport zu vergrößern]]
* Erneuerung der Liegeplätze 1–3 (bereits fertiggestellt) und später erfolgende Westerweiterung am [[Eurogate|Eurogate Containerterminal Hamburg]] in Richtung Bubendey-Ufer. Dafür wird der jetzige Petroleumhafen zugeschüttet, es werden zwei neue Großschiffsliegeplätze mit einer Gesamtlänge von mehr als 1000 m entstehen. Damit wird die Umschlagkapazität des Eurogate Container-Terminals Hamburg um 1,9 Mio. TEU auf 6 Mio. TEU erhöht werden. Das Projekt dient auch der Erweiterung des Drehkreises auf der Elbe vor der Einfahrt in das [[Hafenbecken]] von 480 m auf 600 m Durchmesser.<ref>Axel Godenrath: ''Viel Lärm und kein Bedarf. Hamburg will seinen Eurogate-Terminal erweitern – Anwohner klagen.'' In: ''Waterkant'', Heft 1/2017, S. 21/22; {{ISSN|1611-1583}}</ref>
* Bau eines neuen Liegeplatzes und Umstrukturierung am HHLA-[[Containerterminal Tollerort]] in Hamburg bis 2012. Nun können hier etwa zwei Millionen TEU im Jahr umgeschlagen werden.
* Der Bau eines neuen Containerterminals mit einer Umschlagkapazität von etwa 3½ Millionen TEU im zentralen Bereich des Hamburger Hafens („CTS – Container Terminal Steinwerder“) wurde inzwischen zurückgestellt, nun soll es nicht nur für den Containerumschlag genutzt werden.
* Die Planungen eines neuen Containerterminals in Hamburg-Moorburg mit einer Umschlagkapazität von bis zu 6 Millionen TEU („CTM – Container Terminal Moorburg“) wurden inzwischen in die ferne Zukunft zurückgestellt.
* eine weitere, umstrittene [[Elbvertiefung|Vertiefung]] und Fahrrinnen-Anpassung der [[Unterelbe|Unter-]] und der [[Elbe#Außenelbe|Außenelbe]] begann Anfang 2019 mit der Vorbereitung von Klappstellen in der Elbe für das Baggergut.

== Projekte in Österreich ==
In Österreich werden 14 öffentliche, bi- und trimodale Containerterminals betrieben:

* [[Cargo Center Graz]]
* Container Terminal Enns/Ennshafen
* Container [[Terminal Salzburg]]
* Terminal Hall in Tirol
* Linz Stadthafen CCT
* Montan Terminal Kapfenberg
* Hafen Krems
* [[Hafen Wien-Freudenau]]
* Terminal Bludenz
* Terminal St. Michael
* [[Terminal Villach Süd]]
* [[Terminal Wels]]
* [[Terminal Wien Süd]]
* [[Terminal Wolfurt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmk.gv.at/themen/mobilitaet/transport/gueterverkehr/kombiverkehr/terminals-rola/oesterreich.html |titel=Terminals in Österreich |hrsg=Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie |abruf=2024-03-19}}</ref>

1982 wurde im ''CTS Container Terminal Salzburg'' der erste [[Portalkran]] Österreichs in Betrieb genommen. Das Terminal Salzburg in [[Wals-Siezenheim]] ist mit einer Umschlagskapazität von rund 300.000 TEU pro Jahr aufgrund der direkten Anbindung an die [[Magistrale für Europa|TEN 17 Eisenbahnmagistrale]] und [[West Autobahn|West Autobahn A1]] sowie die unmittelbare Nähe zum [[Flughafen Salzburg]] eines der größten und wichtigsten Terminals in Österreich.

1982 wurde das Terminal Wolfurt eröffnet und 2018 stark erweitert.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Container terminals|Containerterminals|audio=0|video=1}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4148290-6}}

[[Kategorie:Containerverkehr]]
[[Kategorie:Hafeninfrastruktur]]
[[Kategorie:Seeschifffahrt]]
[[Kategorie:Multimodaler Verkehr]]
[[Kategorie:Güterverkehrszentrum| Container]]

Containerterminal - Versionsgeschichte

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