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[[Datei:Cranes ct4-bhv hg.jpg|mini|Containerbrücken]]

Eine '''Containerbrücke''', auch '''Containerkran''' oder '''Portainer''' genannt, ist ein [[Portalkran]], mit dem [[ISO-Container]] zwischen [[Schiff]] und [[Kai (Uferbauwerk)|Kai]] umgeschlagen werden. Sie gehört zu den [[Hebezeug]]en und besteht aus einer [[Kran]]<nowiki />anlage, einer [[Laufkatze]] und einer [[Schiene (Schienenverkehr)#Kranschiene|Schienenanlage]] zum Querverfahren entlang des Kais. Als [[Lastaufnahmeeinrichtung#Tragmittel|Tragmittel]] zur Aufnahme der umzuladenden Container wird das Containergeschirr, der so genannte [[Spreader]], verwendet.

== Funktionsweise ==
[[Datei:Containerbruecke.jpg|mini|Containerverladung im Hamburger Hafen]]
[[Datei:ContainerTerminal-BHV-11 hg.jpg|[[Container-Terminal Bremerhaven]]|mini]]

Mithilfe einer Containerbrücke können [[Containerschiff]]e rasch und effizient be- und entladen werden. Eine Brücke schafft etwa 20 bis 30 Umschlagvorgänge pro Stunde, damit maximal 400–900 t/h. Sie wird aufgrund gesetzlicher Vorschriften nicht-automatisiert von einem ''Brückenfahrzeugführer'' bedient. Dessen Führerkabine befindet sich in der Regel direkt an der Laufkatze, um stets eine gute Sicht direkt von oben auf den umzuschlagenden Container zu haben.

Die Containerbrücke stellt eine rechtwinklig zur Kaimauer liegende Laufbahn für die Laufkatze zur Verfügung, die wasserseitig bis zur äußersten Containerreihe quer über das Schiff, und landseitig bis in den Bereich hinter der Kranbahn reicht. Diese Laufbahn liegt höher als die höchste gestaute Containerlage auf dem Schiff. Nachdem die Containerbrücke auf der Kranbahn auf die Höhe der zu ladenden Bucht des Schiffes gefahren wurde, wird zur eigentlichen Be- oder Entladung die Laufkatze mit dem an den Seilen der Hubwinden hängenden ''Spreader'' über dem aufzunehmenden Container platziert und dieser auf den Container aufgesetzt. Nach dem fernbedienten Verriegeln der [[Twistlock]]s wird der Container so weit hochgehoben, bis er frei von Hindernissen durch Verfahren der Laufkatze an Land oder zum Schiff gebracht wird, wo er wieder abgesetzt wird. Beim Stauen im Laderaum unter Deck muss der Container – von den [[Cellguides]] geführt – oft viele Ebenen in den Laderaum abgelassen oder von dort heraufgehoben werden.

Auf der Landseite werden die Container an ein anderes Transportmittel übergeben bzw. davon übernommen, das diese vom oder zum Lagerplatz (Containerstapel) transportiert. Für den Transport der Container auf dem Terminal werden [[Portalhubwagen]], [[Reach-Stacker]] und/oder automatisierte Transportsysteme ([[Fahrerloses Transportfahrzeug|Automated Guided Vehicle]] AGV, Automated Lift Vehicle ALV) eingesetzt. Beim Umschlag zur Seeseite werden schiffsgebundene Umschlagseinrichtungen (z. B. [[Binnenschiff]] oder [[Port Feeder Barge]]) eingesetzt. Der gesamte Umschlag erfolgt oft rechnerunterstützt.

Der wasserseitige Ausleger einer Containerbrücke kann bei Nichtgebrauch meist in eine beinahe senkrechte Ruheposition hochgeklappt werden, um den Schiffsverkehr im Hafenbecken nicht zu behindern und Kollisionen mit den [[Decksaufbau]]ten der an- oder ablegenden Containerschiffe zu verhindern.

== Containerbrücken in Deutschland ==
[[Datei:Containerbücken für Eurogate 004.jpg|mini|Transport von Containerbrücken auf der Elbe in den Hamburger Hafen]]

Die Containerbrücken auf dem [[JadeWeserPort]] in [[Wilhelmshaven]] haben ein Gewicht von jeweils 1750 t und sind 83 m hoch. Die Ausleger sind 69 m lang und können 120 t heben.<ref>''Brücken sind fest verschweißt''. In Wilhelmshavener Zeitung vom 7. März 2012, S. 7.</ref> Die vier im Sommer 2013 von [[Shanghai Zhenhua Heavy Industries|ZPMC]] aus [[Shanghai]] an das [[Containerterminal Burchardkai]] (CTB) der [[HHLA]] in Hamburg gelieferten neuen Containerbrücken können mit ihren 74 m langen Auslegern Containerschiffe mit bis zu 24 Containerreihen nebeneinander bedienen. Dabei ist die Höhe so groß, dass an Deck neun Container übereinander gestapelt stehen können. Der Tandembetrieb gestattet es, mit einem Hub zwei 40-Fuß- oder vier 20-Fuß-Container umzuschlagen. Jede dieser Brücken hat eine Nutzlast von bis zu 125 t bei einem Eigengewicht von 2400 t.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=lCJlfG3klCM youtube.com] Kurzfilm über die Ankunft und den Aufbau der neuen Containerbrücken bei der HHLA</ref><ref>''Fit für Achtzehntausender.'' In: ''Deutsche Seeschifffahrt.'' Heft 9/2013, S. 32, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2013. – [http://www.isetec-2.de/fileadmin/statusseminar/praesentationen/ISETEC-Vortrag_Betriebsoptimierung_10-12-02.pdf Twin-Fourty-Containerbrücken]</ref>

== Transport von Containerbrücken ==
Der Transport der Containerbrücken vom Hersteller zum Aufstellungsort erfolgt entweder im fertig montierten Zustand auf Spezialschiffen wie der ''[[Zhen Hua 10]]'' oder der ''[[Zhen Hua 23]]''.
Oder sie werden in Einzelteilen geliefert und vor Ort montiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.thb.info/login.html?redirect_url=/rubriken/detail/news/ntb-erhaelt-neue-containerbruecken.html |titel=NTB erhält neue Containerbrücken |werk=Täglicher Hafenbericht |datum=2017-10-17 |abruf=2024-02-26}}</ref>

== Literatur ==
* B. Brinkmann: ''Seehäfen – Planung und Entwurf''. Springer, Berlin/New York 2005.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Container cranes|Containerbrücken}}
{{Wiktionary}}
* Video: {{YouTube |id=vA0ejYk1s4k |titel=Wie steuert man eine Containerbrücke? Beladung eines Containerschiffs im Hafen von Antwerpen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Containerbrucke}}
[[Kategorie:Containerverkehr]]
[[Kategorie:Flurförderzeug]]
[[Kategorie:Hebezeug]]
[[Kategorie:Hafeninfrastruktur]]

Containerbrücke - Versionsgeschichte

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