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{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:Mülltrennung.jpg|mini|[[Recycling]]-Container für [[Altkleidersammlung|Kleidung]], [[Altpapier|Papier und Pappe]] sowie [[Altglas]] ]]

Ein '''Container''' ({{enS}} {{IPA|ˌkɔnˈtɛɪnɘr|Tondatei=GT Container.ogg}}; {{deS}} {{IPA|ˌkɔnˈteːnɐ|Tondatei=GT Kontehner.ogg}}; von {{laS|continere}} ‚zusammenhalten‘, ‚enthalten‘) bezeichnet meist Großraum-[[Behälter]] zur [[Lagern|Lagerung]] und zum [[Transport]] von [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]]. Die Frachtbehälter existieren in verschiedensten Größen und sind in der Regel genormt und/oder [[Standardisierung|standardisiert]], um Transport und Planung zu vereinfachen.

== Geschichte ==
[[Datei:Gueterwagen anagoria.JPG|mini|[[Flachwagen#Behälter-Tragwagen|Behältertragwagen]] mit verschiedenen Behältern]]

Bereits im 18. Jahrhundert wurden in England hölzerne Umverpackungskisten eingesetzt. Diese Vorläufer der heutigen Container erlaubten einen schnelleren Übergang der Waren vom Schiff zum Pferdetransport. Im 19. Jahrhundert gab es dann in verschiedenen Ländern frühe Containerformen, die beim Frachttransport mit der Bahn genutzt wurden.<ref>{{Webarchiv |url=http://blog.abc-container.com/geschichte/55-jahre-schiffscontainer-eine-erfolgsgeschichte/ |wayback=20120512085733 |text=''Geschichte der Container''}}</ref>

Im 20. Jahrhundert findet man etwa in den Niederlanden die ''Laadkist RTM 903'' als Eisenbahncontainer.<ref>[http://www.nmld.nl/index.php?page=object&id=1328 ''Laadkist'']</ref> In den 1920er Jahren legte das [[Railway Clearing House]] (RCH) in Großbritannien eine Art Norm für die Bahncontainer fest, damit sie zwischen den verschiedenen Bahngesellschaften besser genutzt werden konnten. Diese RCH-Container waren entweder 5 oder 10 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] lang.

Ende der 1940er Jahre nutzte in Deutschland die Bahn den in den Niederlanden entwickelten [[Behälterverkehr]], bei dem die Behälter bis zu 11 Kubikmeter Ladung fassten.<ref>[http://www.kazmedia.de/bahn/behaeltertragwagen.html ''Vorläufer des modernen Containerverkehrs'']</ref> Zur selben Zeit ließ sich die Schweizer Brauerei [[Feldschlösschen Getränke|Feldschlösschen]] Bahntransportbehälter patentieren, die ''Swiss Containercars'', mit denen sie das Bier zu den Abfüllorten bringen ließ.<ref>[http://www.containercars.ch/swiss_containercars.html ''Swiss Containercars'']</ref>

1956 verschiffte der Amerikaner [[Malcom McLean]] als erster 58 Container mit dem Schiff [[Ideal X]] von [[Newark (New Jersey)|Newark]] nach [[Houston]]; 1961 legte die [[Internationale Organisation für Normung]] (ISO) erstmals international gültige Maße für die ISO-Container fest.

== ISO-Container ==
{{Hauptartikel|ISO-Container}}

[[Datei:Container Augsburg.jpg|mini|40-Fuß-[[ISO-Container]]]]
[[Datei:20Fuss Swap-Tankcontainer gestapelt.jpg|mini|20-Fuß-Swap-[[Tankcontainer]]]]
[[Datei:Kalmar DRG450 Containerstapler in Bremen (2024).jpg|mini|Containerstapler in Bremen]]

Der bedeutendste Containertyp ist der 40-Fuß-Container für die [[Handelsschifffahrt]] mit den Maßen 12,192 m × 2,438 m × 2,591 m (L×B×H). Von diesem Containertyp nach [[ISO]] 668 ''(freight container)'' sind über 15 Millionen im Verkehr.

Der Fracht- oder Schiffscontainer wurde im Jahr 1956 von dem Reeder [[Malcolm McLean]] an der US-Ostküste für den [[Güterverkehr]] eingeführt. Er wurde zunächst abschätzig als „Schachtelschiff“ bezeichnet, setzte sich aber bald durch – gegen starken Widerstand der Hafenarbeiter, die um ihre Arbeitsplätze fürchteten und bessere Tarife erkämpften.<ref>{{Internetquelle |url=http://orf.at/stories/2337768/2337767/ |titel=Wie Blechkisten den Handel veränderten |werk=news.ORF.at |datum=2016-05-08 |abruf=2016-05-09}}</ref>

Inzwischen werden mit [[Containerschiff]]en zwei Drittel des grenzüberschreitenden Warenverkehrs durchgeführt. Die Frachtcontainer wurden dadurch zur Basis der [[Globalisierung]] der Wirtschaft; mit ihnen wird unter anderem der Großteil des Warenhandels mit [[Fertigprodukt]]en abgewickelt. Die Container können wegen ihrer [[Normung|genormten]] Form mit den verschiedensten Transportmitteln ([[Seeschiff]]e, [[Binnenschiff]]e, [[Eisenbahn]] und [[Lkw]]) befördert und schnell umgeschlagen werden, ohne dass das Ladungsgut an sich gehandelt werden muss ([[Intermodaler Verkehr]]).

Gängig sind hierbei 20-[[Fuß (Einheit)|Fuß]]-Container – die sogenannten TEU-([[Twenty-foot Equivalent Unit|Twenty Foot Equivalent Unit]])- und 40-Fuß-Container (FEU = ''Forty Foot Equivalent Unit''). Die 20-Fuß-Standardcontainer messen (außen) 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m und können beispielsweise 10.000 Jeans oder 20.000 originalverpackte Uhren aufnehmen, aber auch Sperrgut, zu kühlende Waren im [[Kühlcontainer]] und anderes. Die größten Containerschiffe fassen etwa 23.000 solcher Standardbehälter (Stand Oktober 2019, [[CMA CGM Megamax-24]]).

Der größte vollautomatisierte [[Containerhafen]] ist seit einigen Jahren Hamburg-[[Containerterminal Altenwerder|Altenwerder]].

Weltweit waren Mitte 2010 ungefähr 27,5 Millionen TEU- sowie FEU-Standardcontainer (20′, 40′ oder 40′ High Cube) im Umlauf.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.buss-capital.de/fileadmin/user_upload/buss-capital/Downloads/Containerkompendium/Buss_Capital_Containerkompendium_2011.pdf |wayback=20110601060125 |text=''Container-Kompendium'' |format=PDF; 879 kB}} S. 10.</ref> Die Lebensdauer eines üblichen Stahlcontainers beträgt durchschnittlich 12 bis 13 Jahre. In letzter Zeit wurden diese Container hauptsächlich in China hergestellt, zuletzt fast 3 Mio. TEU jährlich. Nachdem die Folgen der Finanzkrise die Frachtmengen erheblich reduziert haben, ist diese Produktion fast zum Erliegen gekommen. Eine Nachfrage gibt es noch für Spezialcontainer wie [[ISO-Container#Kühlcontainer (Reefer)|Reefer]]-Container.

Man kann die Standardcontainer (auch Dry-Container genannt) in vier Gruppen unterteilen:<br />
(''Ladegewicht'' = '''Netto'''ladung im Container)<br />
(''Maße'' sind '''Innenmaße''')

'''Dry Container'''
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Art !! Länge !! Breite !! Höhe !! Kapazität !! Ladegewicht
|-
| 20′ Standard || {{0}}5,898 m || 2,352 m || 2,393 m || 33,2 m³ || 21740 / 28230 kg
|-
| 40′ Standard || 12,032 m || 2,352 m || 2,393 m || 67,7 m³ || 26630 kg
|-
|style="text-align:left"| High Cube || 12,032 m || 2,352 m || 2,698 m || 76,3 m³ || 26520 kg
|}

'''Reefer Container'''
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Art !! Länge !! Breite !! Höhe !! Kapazität !! Ladegewicht
|-
| 20′ Standard || {{0}}5,444 m || 2,284 m || 2,267 m || 28,5 m³ || 21135 / 27160 kg
|-
| 40′ Standard || 11,583 m || 2,284 m || 2,250 m || 58,7 m³ || 26580 kg
|-
|style="text-align:left"| High Cube || 11,583 m || 2,284 m || 2,556 m || 67,9 m³ || 26380 kg
|}

'''Open Top Container'''
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Art !! Länge !! Breite !! Höhe !! Kapazität !! Ladegewicht
|-
| 20′ Standard || {{0}}5,900 m || 2,330 m || 2,337 m || 32,6 m³ || 21740 kg
|-
| 40′ Standard || 12,029 m || 2,330 m || 2,337 m || 68,5 m³ || 26410 kg
|}

'''Flat Rack Container'''
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Art !! Länge !! Breite !! Höhe !! Kapazität !! Ladegewicht
|-
| 20′ Standard || {{0}}5,628 m || 2,178 m || 2,159 m || – || 27800 kg
|-
| 40′ Standard || 12,05 m || 2,178 m || 1,986 m || – || 40250 kg
|}

== Schüttgutcontainer ==
=== Abfallcontainer ===
[[Datei:Absetzcontainer.jpg|mini|Absetzcontainer (Müllcontainer) mit Containerfahrzeug]]
[[Datei:ACTS3.jpg|mini|Abrollcontainer (Müllcontainer) mit Containerfahrzeug]]

Container werden insbesondere auch für die [[Abfallentsorgung]] als Sammel- und Beförderungseinheit für [[Abfälle]] genutzt. Diese sind vor allem für eine größere Abfallmenge geeignet, die das Fassungsvermögen und die erlaubte Abfallart von [[Mülltonne]]n übersteigen. Insbesondere können hier auch andere Abfallsorten, wie etwa [[Bauschutt]] oder Baumischabfälle, [[Sperrmüll]], [[Stahlschrott]] oder Gartenabfälle entsorgt werden.

Es gibt hierbei verschiedene Arten von Containern, die bei gleicher Füllmenge Abweichungen in Höhe und Länge haben können und je nach Gegebenheiten und Belademöglichkeiten zum Einsatz kommen. Absetzcontainer werden vom Containerfahrzeug an Halteketten befestigt und durch zwei Hebearme waagerecht abgesetzt bzw. aufgezogen.

=== Absetzcontainer ===
{{Hauptartikel|Absetzmulde}}

Container die mit Absetzer-Lkw, meistens mit Ketten, abgestellt und aufgezogen werden. Die zumeist asymmetrisch ausgeführten Behälter sind bevorzugt mit 7 m³ Fassungsvermögen zu finden.

=== Abrollcontainer ===
{{Hauptartikel|Abrollbehälter}}

Abrollcontainer verfügen über Rollen und werden durch einen hydraulischen Hebearm mit Haken erfasst und aufgezogen bzw. abgesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.containerdienst.de/container/containergroessen.xhtml |titel=Informationen zu Containerarten und Containergrößen |werk=Containerdienst.de |abruf=2014-10-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141009225934/http://www.containerdienst.de/container/containergroessen.xhtml |archiv-datum=2014-10-09 }}</ref>

=== Übliche Abmessungen ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Containerarten und Containergrößen
|-
! Containerart (Volumen) !! Breite in mm !! Höhe in mm !! Länge in mm
|-
|style="text-align:left"| [[Bigbag]] – Abfallsack (1 m³) || 1000 || 1000 || 1000
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer (3 m³) || 1290 || {{0}}950 || 2450
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer (5 m³) || 1900 || 1250 || 3100
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer mit Deckel (5 m³) || 1900 || 1600 || 3200
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer (7 m³) || 1900 || 1600 || 3600
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer mit Deckel (7 m³) || 1900 || 1600 || 3550
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer (10 m³) || 1900 || 1800 || 3900
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer mit Deckel (10 m³) || 1900 || 2050 || 4150
|-
|style="text-align:left"| Absetzcontainer mit Türen (15 m³) || 2000 || 1500 || 5000
|-
|style="text-align:left"| Abrollcontainer offen oder mit Deckel (7 m³) || 2000 || 1000 || 4000
|-
|style="text-align:left"| Abrollcontainer offen oder mit Deckel (10 m³) || 2000 || 1400 || 4000
|-
|style="text-align:left"| Abrollcontainer offen oder mit Deckel (15 m³) || 2400 || 1600 || 4200
|}

Durch das hohe Fassungsvermögen (ab einem Rauminhalt von mindestens 1 m³) zählen diese Abfallbehälter zu den Containern.<ref>[http://www.containerhandbuch.de/chb/stra/index.html?/chb/stra/stra_03_00.html Container – Begriffserklärung im Containerhandbuch (Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer)], abgerufen am 7. Oktober 2014.</ref>

Für Container dieser Größe muss in Deutschland eine Aufstellgenehmigung bei der Stadt bzw. Kommune beantragt werden. Dieser Antrag kann per Formblatt oder auch formlos gestellt werden. Die Gebühren sind je nach Art der Nutzung unterschiedlich, belaufen sich aber auf mindestens 35 Euro. Altkleidersammlungen auf öffentlichem Grund werden generell nicht genehmigt; ebenso gilt auch bei Grünanlagen eine besondere Zuständigkeit.<ref>[http://www.hamburg.de/behoerdenfinder/hamburg/11255735/ Bestimmungen und Aufstellgenehmigung für Container der Stadt Hamburg]; abgerufen am 7. Oktober 2014.</ref>

== Andere Containertypen ==
[[Datei:Deko-Container.jpg|mini|Abrollcontainer mit Feuerwehrausrüstung]]
[[Datei:Container für Trockeneis.jpg|mini|Container für [[Trockeneis]]]]

Es gibt eine Vielzahl weiterer [[Behälter]]typen, die teilweise in internationalen Normen beschrieben sind. Die Normung unterstützt die [[Intermodaler Verkehr|Intermodalen Verkehre]], in denen das Tragfahrzeug mindestens einmal gewechselt wird. Dabei wird häufig auch der Typ der Tragfahrzeuge gewechselt (sogenannter „[[intermodaler Verkehr]]“), um Vorteile zu gewinnen:

* [[Abrollcontainer-Transportsystem]]e finden vor allem als Sperrmüll- oder Abfallcontainer breite Verwendung. Spezielle Container dieses Systems kommen beispielsweise bei einigen [[Feuerwehr]]en als [[Abrollbehälter (Gefahrenabwehr)|Transportmittel von Versorgungseinrichtungen]] zum Einsatz. Beim Abrollcontainersystem „[[Wechselladersystem Multi]]“ bei der Bundeswehr ist auch eine Container-Ergänzungsausstattung (CEA) zur Aufnahme von 20-Fuß-ISO-Containern vorgesehen.
* [[Binnencontainer]] für den Einsatz in der [[Binnenschifffahrt]] und im [[Kombinierter Verkehr|kombinierten Verkehr]] innerhalb Europas
* [[CC-Container]] (CC = Container Centralen, seit 1970 in DK, ab 2012: NL) Rollwagen mit 4 Eckstangen, Regalböden und Schloss, im Dänen- oder [[Europoolpalette|Europaletten]]-Maß.
* [[Holzcontainer]], z. B. als Erdbehälter für bestimmte Zierpflanzen.
* [[Intermediate Bulk Container]] (IBC) z. B. für Flüssigkeiten.
* [[Kühlcontainer]].
* [[Rollcontainer (Transportmittel)|Rollcontainer]].
* Trockencontainer: sind Spezialcontainer für besonders schwierige Einsatzbedingungen im Nassbereich.
* Lagercontainer sind universell einsetzbare Stahlbehälter zur Lagerung von Materialien und Maschinen.
* Atommülltransporte – siehe [[Transportbehälter (Kerntechnik)]] z. B. [[Castor (Kerntechnik)|Castor]].
* ''Schnellbaucontainer'' sind zerlegt stapelbar; das kann Lagerkosten bzw. Lagerraum sparen.
* Luftfrachtcontainer ([[Unit Load Device]]): Diese sind auf einer Seite oder an zwei Seiten abgeschrägt, um sich der konkaven Außenwand des Frachtraums besser anzupassen.
* [[Wechselbrücke]]n (swap bodies) sind Container mit Plane oder Hartkoffer, die von der [[Lafette]] (Fahrgestell) auf Beinen abgestellt werden können.
* [[Bigbag]]s: große Säcke (flexibler Schüttgutbehälter) mit einem Fassungsvermögen von etwa ein bis zwei Kubikmeter.
* Normcontainer (Großgebinde) der deutschen Bundesbank aus Stahlblech, außen L × B × H = 755 mm × 575 mm × 570 mm, innen 220 Liter, für [[Münzrolle]]npackungen, brutto bis 700 kg, tara ca. 50 kg.

== Container als raumbildende Module ==
{{Hauptartikel|Containergebäude}}

[[Datei:Ravensburg BA-Container.jpg|mini|Containergebäude]]

Container werden auch als [[Modularität|Modul]] zur Errichtung von ''Containergebäuden'' benutzt. Sie können für die verschiedensten Nutzungen angepasst und voreingerichtet werden, zum Beispiel als ''Wohncontainer'', ''Bürocontainer'', ''Toilettencontainer'' oder ''Schulcontainer''. Dazu werden sie in der Regel isoliert, mit Türen und Fenstern versehen und innen ausgestattet. So können sie als [[Aufenthaltsraum]] für Menschen dienen.<ref>{{Literatur |Autor=Slawik, Han |Titel=Container-Atlas: Handbuch der Container-Architektur |Verlag=Gestalten |Ort=Berlin |Datum=2010 |ISBN=978-3-89955-294-2}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Containerbrücke]]
* [[Containerterminal]]
* [[Flachwagen]]
* [[Mobiler]]
* [[Weber-Behälter]]
{{Index}}

== Literatur ==
* Marc Levinson: ''The Box – How the Shipping Container made the world smaller and the economy bigger''. 9. Ausgabe. Princeton University Press, Princeton 2008, ISBN 978-0-691-13640-0.
* Olaf Preuß: ''Eine Kiste erobert die Welt''. Murmann Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-86774-113-2.
* ''Containerhandbuch. Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer''. März 2003 [http://www.containerhandbuch.de/chb/index.html Online-Version].
* Axel Dossmann, Jan Wenzel, [[Kai Wenzel]]: ''Architektur auf Zeit. Baracken, Pavillons, Container.'' b_books, Berlin 2006, ISBN 3-933557-66-6.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
{{Commons|Shipping container}}
* [https://www.tis-gdv.de/tis/containe/inhalt1.htm/ Übersicht] Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V.
* [https://www.spiegel.de/geschichte/container-revolution-welterfolg-mit-der-wunderkiste-a-947252.html ''Welterfolg mit der Wunderkiste''] (mehr Informationen zur Geschichte der ISO-Container), von Johanna Lutteroth für Spiegel Online, 12. Juli 2011

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4129739-8}}

[[Kategorie:Container| ]]
[[Kategorie:Ladehilfsmittel]]
[[Kategorie:Seeschifffahrt]]

Container - Versionsgeschichte

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