imported>Leyo: falsches Minuszeichen durch Halbgeviertstrich ersetzt

2025-06-01T19:22:16Z

falsches Minuszeichen durch Halbgeviertstrich ersetzt

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Consolidated PBY ''Catalina''
|Bild = [[Datei:Catalina Góraszka 2008 204.JPG|300px]]<br />Restaurierte Catalina in den Farben und Markierungen einer OA-10A Catalina (44-33915) der [[United States Army Air Forces]], wie sie Anfang 1945 von der ''5th ERS'' (Emergency Rescue Squadron) der [[8th US Air Force|8th Air Force]] von [[Halesworth]] in Suffolk aus eingesetzt wurde
|Typ = [[Aufklärungsflugzeug|Seefernaufklärer]]
|Entwicklungsland = {{USA 48 Stars}}
|Hersteller = [[Consolidated Aircraft]]/[[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Consolidated Vultee]]
|Erstflug = 28. März 1935
|Indienststellung = Oktober 1936
|Produktionszeitraum = 1936 bis 1945
|Stückzahl = 3272 gesamt (1854 [[Flugboot]]e, 1418 [[Amphibienflugzeug]]e)<ref>W. E. Scarborough: ''PBY Catalina in action, Aircraft Number 62.'' squadron/signal publications, 1983, ISBN 0-89747-149-0, S. 50.</ref>
}}

Die '''Consolidated PBY „Catalina“''' war ein zweimotoriges [[Seeaufklärer|Seeaufklärungsflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Consolidated Aircraft]] (ab 1943: [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Consolidated Vultee]]). Von 1935 bis 1945 wurden insgesamt 3272 der [[Flugboot]]e bzw. [[Amphibienflugzeug]]e gebaut und während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] von der [[United States Navy|US Navy]], den [[United States Army Air Forces|USAAF]], der [[Royal Air Force]] und den [[Sowjetische Seefliegerkräfte|sowjetischen Seefliegerkräften]] eingesetzt.

[[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962#Liste der Typen oder Klassen (2)|PB]] bedeutet „Patrol Bomber“; Y ist der Code für den Hersteller Consolidated ([[Vultee Aircraft|Vultee]]). Der Beiname „Catalina“ bezieht sich auf [[Santa Catalina Island]] vor der Küste Kaliforniens.

== Geschichte ==
Die Entwicklung des Flugzeuges begann im Frühjahr 1933. Bereits am 28. Oktober 1933 bestellte die US Navy einen Prototyp, der gegen die [[Douglas XP3D-1]] antreten sollte. Consolidated griff dabei auf Erfahrungen bei der Entwicklung der [[Consolidated P2Y|P2Y]] zurück. Der Erstflug des im Februar 1935 in [[Buffalo (New York)]] fertiggestellten Prototyps der „Catalina“ (Herstellerbezeichnung: Model 28), der noch die [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962|Bezeichnung]] XP3Y trug, erfolgte am 28. März 1935. Da der [[Niagara River]] zu diesem Zeitpunkt zugefroren war, musste das Flugzeug dazu per Eisenbahn zur ''Naval Air Station [[Anacostia River|Anacostia]]'' (Washington D.C.) gebracht werden. Der Konstrukteur [[Isaac Laddon]] war so überzeugt von seinem Entwurf, dass er neben Pilot Bill Wheatley an Bord war.<ref>''FlugRevue'' März 2010, S. 92–95, ''Zu Hause in allen Elementen – Consolidated Catalina.''</ref> Am 29. Juni 1935 bestellte die Navy 60 Maschinen und im Oktober 1936 flog die erste in San Diego gebaute PBY-1 für die US Navy, woraufhin weitere 116 Stück der Ausführungen PBY-2 und PBY-3 bestellt wurden. 1938 erschien die PBY-4 mit den 1200 PS leistenden [[Pratt & Whitney R-1830]]-Twin-Wasp-Motoren und den beiden verglasten blasenförmigen Beobachterkanzeln am hinteren Rumpf. Am 20. Dezember 1939 bestellte dann die US Navy 200 Exemplare PBY-5, die als Langstrecken-Patrouillenflugzeuge die [[Neutralität (Internationale Politik)|Neutralität]] der USA schützen sollten. Ab Mai 1941 flogen die Maschinen von [[Neufundland]] und später von [[Island]] aus.

Außer Consolidated fertigten drei weitere Flugzeughersteller das Flugboot. [[Canadian Vickers]] (später [[Canadair]]) baute 380 PBY-5A als PBV-1A, die 150 Flugzeuge in kanadischen Diensten wurden unter dem Namen „Canso“ geführt. Boeing Canada in Vancouver baute etwa 300 PBY-5 als PB2B vorwiegend für die britische Luftwaffe. Die Naval Aircraft Factory in Philadelphia baute 155 modifizierte PBY-5 unter dem Namen PBN-1 Nomad. Canadair war der einzige Hersteller überhaupt, der das Flugboot in der Version PBY-6A nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in sehr kleinen Stückzahlen weiter produzierte. Die Canso wurde unter anderem in Frankreich als [[Löschflugzeug]] verwendet.

In der Sowjetunion sollten 150 „Catalina“ als GST (Gydrosamoljot transportny) in [[Taganrog]] in Lizenz gebaut werden, aufgrund von Produktionsschwierigkeiten und der [[Unternehmen Barbarossa|deutschen Invasion]] wurden aber bis 1941 nur 27 GST hergestellt,<ref>Wladimir Kotelnikow: ''Consolidated GST.'' In: ''Klassiker der Luftfahrt'' Nr. 5/2014, S. 48–53.</ref> die bei der [[Aeroflot]] und der [[Aviaarktika|Polarluftflotte]] unter der Bezeichnung MP-7 geflogen wurden.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Unger|Titel=Abenteuer sowjetischer Flieger|Verlag=Militärverlag der DDR|Ort=Berlin|Datum=1987|ISBN=3-327-00306-8|Seiten=196}}</ref> 189 Flugzeuge der Versionen PBN-1, PBY-6A und PBY-3 wurden im Rahmen des [[Lend-Lease]]-Abkommens geliefert.<ref>Wilfried Kopenhagen: ''Legendäre Flugzeuge – Consolidated „Catalina“.'' Militärverlag der DDR, Berlin 1990. ISBN 3-327-00863-9. S. 98.</ref> Die letzten dieser Catalinas flogen noch bis Mitte der 1950er-Jahre bei der [[Sowjetische Marine|sowjetischen Marine]].

Insgesamt liefen fast 3300 Exemplare von den Bändern, davon mehr als 1400 als [[Amphibienflugzeug]]e. Die Catalina ist damit das meistgebaute Flugboot.

Die [[United States Air Force|US Air Force]] versetzte die Catalina 1953 in den Ruhestand, die US Navy musterte im Januar 1957 die letzte Maschine aus.

== Konstruktion und Einsatz ==
[[Datei:A Catalina flies by the North Front of the Rock as it leaves Gibraltar on a patrol (March 1942).jpg|mini|Eine Catalina fliegt zu Beginn ihres [[Patrouillenflugzeug|Patrouillenfluges]] an der Nordfront des [[Felsen von Gibraltar|Felsens von Gibraltar]] vorbei (März 1942)]]

Die konstruktive Auslegung ergab einen niedrigen, breiten, bootsförmigen Rumpf, der sich stark verjüngte und in ein einfaches [[Seitenleitwerk]] auslief, das auf etwa halber Höhe das [[Höhenleitwerk]] trug. Die charakteristische weitspannende Tragfläche war in [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdeckerbauweise]] auf einem Pylon mit vier Streben zum Rumpf montiert. Zum Schutz vor Spritzwasser waren die beiden Twin-Wasp-Doppelsternmotoren so hoch wie möglich eingebaut. Zusätzlich dienten ihre Abgase erstmals der [[Flugzeugenteisung|Enteisung]] der Tragfläche. Die [[Stützschwimmer]] waren einziehbar, wobei die Körper der Schwimmer in eingefahrenem Zustand die Tragflächenspitzen bildeten. Im November 1939 wurde eine Version mit [[Fahrwerk (Flugzeug)|Einziehfahrwerk]] erprobt und 1940 erschien eine [[Amphibienflugzeug|Amphibienversion]].

Aufgrund der großen Reichweite – die „Catalina“ konnte bei 200 km/h fast 24 Stunden in der Luft bleiben – war die PBY für die Fernaufklärung und die Sicherung von [[Geleitzug|Geleitzügen]] geeignet. Die Hauptaufgabe der im [[Atlantikschlacht|Atlantik]] eingesetzten Maschinen war dabei das Aufspüren und Bekämpfen von U-Booten mit Wasserbomben und zwei mitgeführten Torpedos. So wurden im Zeitraum zwischen August 1942 und Juli 1943 allein von Catalinas 14 U-Boote versenkt.

Britische Catalina-Flugboote wirkten an der [[Berliner Luftbrücke]] mit und landeten dabei auf der Havel. Besonders wichtig waren sie zum Transport von Salz, da ihre seewasserfeste Bauweise der stark korrosiven Wirkung von Salzstaub widerstand.

Am 1. Oktober 1958 ging eine taiwanische PBY-5A mit sieben Soldaten, darunter vier US-Soldaten, während der [[Taiwan-Konflikt#Zweite Taiwanstraßenkrise (1958)|Zweiten Quemoy-Krise]] auf dem Flug von den [[Matsu-Inseln]] nach Taiwan verloren und konnte auch nach dreitägiger Suche nicht gefunden werden.

[[Jacques-Yves Cousteau]] benutzte eine PBY-6A (N101CS) bei seinen Tauchexpeditionen. Sein zweiter Sohn Philippe starb in diesem Flugzeug bei einer missglückten Wasserung im Fluss [[Tejo]] bei Lissabon.

== Nutzer ==
[[Datei:PBY Catalina ~low-res~1.jpg|mini|Die PH-PBY, eine niederländische PBY-5A Catalina beim Start vom [[Flughafen Niederrhein]] während einer Flugschau, 2008]]
[[Datei:RAF Museum Cosford - DSC08389.JPG|mini|PBY im RAF-Museum Cosford]]
[[Datei:PBY-XP3Y-1 prototype NAN7-61.jpg|mini|Prototyp XP3Y-1, 1935]]
[[Datei:PBY-1 VP-12 1937.jpg|mini|PBY-1, 1937]]
[[Datei:PBY-2 NAS Jax 1942.jpg|mini|PBY-2, Januar 1942]]
[[Datei:Consolidated XPBY-5A BuNo 1245 Dec 1939.jpg|mini|XPBY-5A der NAS Anacostia, Dezember 1939]]
[[Datei:PBY Catalina landing.jpg|mini|PBY-5 der NAS Jacksonville]]
[[Datei:PBY over NAS Pensacola 1986.JPEG|mini|PBY-6A der NAS Pensacola, Mai 1986]]
[[Datei:PBY OA-10A off Keesler Field 1944.jpg|mini|OA-10A der USAAF, 1944]]
[[Datei:PBYCatalina-byAndreasHarz.jpg|mini|PBV-1A Canso von Plane Sailing in Duxford, England]]
;{{ARG}}
;{{AUS}}
;{{EGY}}
;{{ETH}}
;{{BGR-1967}}
;{{CHL}}
;{{DNK}}
;{{DOM}}
;{{ECU}}
;{{FRA}}
;{{HTI}}
;{{ISL}}:[[Isländische Küstenwache|Küstenwache]]
;{{IDN}}
;{{ISR}}
;{{JPN}}
;{{CAN}}
;{{COL}}
;{{CUB}}
;{{MEX}}
;{{NZL}}
;{{NLD}}
;{{NOR}}
;{{PRY}}
;{{PER}}
;{{PHL}}
;{{PRT}}
;{{ESP}}
;{{ZAF-1928}}
;{{SWE}}
;{{TWN}}
;{{SUN}}: [[Sowjetische Seefliegerkräfte|Seefliegerkräfte]]
;{{GBR}}
;{{USA 48 Stars}}:[[United States Air Force|Air Force]]
:[[United States Navy|Navy]]

== Varianten ==
;XP3Y-1
:Prototyp mit zwei 825 PS leistenden Pratt & Whitney-R-1830-58-Motoren (BuNo 9459).
;XPBY-1
:Umbau der XP3Y-1, Ausrüstung mit 900 PS leistenden R-1830-64-Motoren, drehbarem Waffenturm im Bug und neuem Heckleitwerk. Erstflug 19. Mai 1936.
;PBY-1 (Model 28-1)
:Serienversion mit R-1830-64-Motoren, 60 gebaut.
;PBY-2 (Model 28-2)
:Version mit verbesserter Avionik und verändertem Leitwerk, 50 gebaut.
;PBY-3 (Model 28-3)
:Version mit 900-PS-R-1830-66-Motoren, 66 gebaut.
;PBY-4 (Model 28-4)
:Version mit 1050-PS-R-1830-72-Motoren und Propellerspinnern, 33 gebaut.
;PBY-5 (Model 28-5)
:Version mit 1200 PS leistenden R-1830-92-Motoren und zwei tropfenförmig verglasten MG-Ständen am hinteren Rumpf, 979 gebaut.
;XPBY-5A
:Umbau der letzten PBY-4 und Ausrüstung mit einem Einziehfahrwerk. Erstflug am 22. Dezember 1939.
;PBY-5A (Model 28-5A)
:amphibische Version der PBY-5, teils mit verbesserter Bewaffnung, 782 gebaut.
;PBY-6A
:amphibische Version mit neuem Heckleitwerk, serienmäßig mit Radar über dem Cockpit ausgerüstet, 175 gebaut (48 an die UdSSR abgegeben).
;PBY-6AG
:Umbau einer PBY-6A als VIP-Transporter der [[United States Coast Guard]].
;PB2B-1
:von Boeing Canada gebaute PBY-5, 165 gebaut. Die meisten wurden als ''Catalina Mk IVB'' an die [[Royal Air Force]] und die [[Royal New Zealand Air Force]] geliefert.
;PB2B-2
:von Boeing Canada gebaute PBY-5 mit Heckleitwerk der PBN-1, 67 gebaut (meist als ''Catalina Mk VI'' an die RAF geliefert).
;PBN-1
:Version der PBY-5 der U.S. Naval Aircraft Factory. Der Rumpf wurde um etwa 60 cm verlängert, das Seitenleitwerk vergrößert, die Tragfläche verstärkt, die Schwimmer an den Tragflächenenden und die Avionik wurden verbessert. 155 wurden für die RAF gebaut, 138 dieser Flugzeuge wurden an die UdSSR geliefert.
;PBV-1A
:von Canadian Vickers gebaute PBY-5A, 380 gebaut; 150 wurden als ''Canso'' an die [[Royal Canadian Air Force]] geliefert, die restlichen an die [[United States Army Air Forces]].
;OA-10
:230 an die USAAF für Rettungseinsätze gelieferte PBY-5A (ab 1948 A-10).
;OA-10A
:Bezeichnung der PBV-1 der USAAF (ab 1948 A-10A).
;OA-10B
:76 an die USAAF gelieferte PBY-6A (ab 1948 A-10B).
;Catalina Mk I
:Für die RAF gebaute PBY-5 mit 1200 PS leistenden R-1830-S1C3-G-Motoren, Bewaffnung mit sechs 0.303-in-MG, 109 gebaut.
;Catalina Mk IA Canso
:für die RCAF gebaute ''Catalina Mk I'', 14 gebaut.
;Catalina Mk IB
:im Rahmen des [[Leih- und Pachtgesetz]]es für die RAF gebaute PBY-5A, 225 gebaut.
;Catalina Mk II
:Mk I mit leicht veränderter Ausrüstung, 6 gebaut.
;Catalina Mk IIA
:von Vickers Canada für die RAF gebaute ''Catalina Mk II'', 50 gebaut.
;Catalina Mk IIIA
:12 PBY-5A, die von der RAF für den „North Atlantic Ferry Service“ genutzt wurden.
;Catalina Mk IVA
:im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes für die RAF gebaute PBY-5, 93 gebaut.
;Catalina Mk IVB
:im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes für die RAF gebaute PB2B-1, 193 gebaut.
;Catalina Mk VI
:im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes für die RAF gebaute PB2B-2, 50 gebaut.
;GST
:in der UdSSR gebaute PBY-5 mit M-62IR- (Lizenzversion des R-1820-G3) oder M-87-Motoren, etwa 27 gebaut.

== Produktion ==
Die Gesamtproduktion der Consolidated Catalina ist nur umständlich zu bestimmen. Consolidated produzierte insgesamt 2.393 Catalina, davon 235 bei Consolidated, New Orleans.<ref>William Wagner: ''Reuben Fleet and the Story of Consolidated Aircraft.'' Fallbrock 1976, S. 253.</ref> Während der Zeit von 1940 bis 1945 lieferte Consolidated in San Diego insgesamt 2.858 Patrol Bomber an die Navy, davon 217 PB2Y Coronado und 740 PB4Y Privateer, womit für die PBY 1.868 Flugzeuge nachgewiesen sind. Zusätzlich wurde die PBY von zwei weiteren US-Werken nachgebaut:

'''Weitere Produktion der Consolidated Catalina durch US-Firmen:<ref>''Statistical Digest of the USAF 1946.'' S. 100 ff.</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Hersteller
!Version
!1943
!1944
!1945
!SUMME
|-
|Consolidated, New Orleans
|PBY
| 
|align="right" |51
|align="right" |184
|align="right" |235
|-
|Naval Aircraft, Philadelphia
|PBN
|align="right" |39
|align="right" |97
|align="right" |19
|align="right" |155
|-
!SUMME
! 
!39
!148
!203
!390
|}

Aus der US-Produktion erhielt die RAF insgesamt 448 Flugzeuge, davon 174 durch Akquisition durch die British Air Commission und 274 im Rahmen von Lend-Lease.<ref>K.J. Meekcoms: ''The British Air Commission and Lend-Lease.'' Trowbridge 2000, S. 54, S. 70.</ref>
In Kanada wurden 307 Catalinas auf britische Rechnung und 424 auf kanadische Rechnung, zusammen also 731, gebaut. 193 Flugzeuge von Boeing, Vancouver, und 2 aus der Produktion von Vickers gingen an die RAF.<ref>K.J. Meekcoms: ''The British Air Commission and Lend-Lease.'' Trowbridge 2000, S. 54, S. 155 f.</ref> Von der kanadischen Produktion übernahm die US-Regierung 520 Flugzeuge auf eigene Rechnung. Canadian Vickers baute insgesamt 369 Flugzeuge, davon 230 O-10A für die USAAF und 139 Canso A für die RCAF.<ref>K.J. Meekcoms: ''The British Air Commission and Lend-Lease.'' Trowbridge 2000, S. 54, S. 192.</ref> Boeing Canada produzierte 55 Canso A von Oktober 1942 bis Juli 1943 für die RCAF, 240 PB2B-1 von Juli 1943 bis Oktober 1944 und 67 PB2B-2 von September 1944 bis März 1945, zusammen also 362 Catalina.<ref>Peter M. Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916.'' London 1989, S. 280 f.</ref>

'''Produktion der Consolidated Catalina durch kanadische Firmen auf US-Rechnung:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.; Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft Since 1916, S. 28 f.</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Hersteller
!Version
!1943
!1944
!1945
!SUMME
|-
| rowspan="2" |Boeing, Vancouver
|PB2B-1
|align="right" |75
|align="right" |148
| 
|align="right" |223
|-
|PB2B-2
| 
|align="right" |55
|align="right" |12
|align="right" |67
|-
|Vickers, Montreal
|OA-10A
|align="right" |4
|align="right" |201
|align="right" |25
|align="right" |230
|-
!SUMME
! 
!79
!404
!37
!520
|}

Somit wurden in Nordamerika insgesamt 3.279 Catalinas gebaut (2.158 Consolidated, San Diego, 235 Consolidated, New Orleans, 155 NAF, 362 Boeing, Canada, 369 Canadian Vickers). Die sowjetische Produktion belief sich im Jahre 1939 auf eine GST und 1940 auf 27, nachdem Consolidated drei Flugzeuge, davon zwei in Teilen, als Muster geliefert hatte.<ref>Lennart Andersson: ''Aeroflot Origins.'' Red Stars, Tallin 2009, S. 176 f.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Consolidated PBY-6A Catalina BuAer 3 side view.jpg|mini|Dreiseitenriss einer PBY-6A]]
{| class="wikitable" width="500"
|+ Technische Daten Consolidated PBY-5A ''Catalina''
! Kenngröße
! Daten
|-
| Typ || Seeaufklärer und U-Boot-Jäger
|-
| Besatzung || 9
|-
| Länge || 19,46 m
|-
| Spannweite || 31,70 m
|-
| Flügelfläche || 130,06 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,7
|-
| Flächenbelastung || 124,00 kg/m²
|-
| Leermasse || 7.976 kg
|-
| max. Startmasse || 16.081 kg
|-
| Antrieb || zwei [[Sternmotor]]en [[Pratt & Whitney R-1830]] mit je {{kW2PS|882|-1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 315 km/h
|-
| Reichweite || 4.055 km
|-
| Bewaffnung || drei 7,62-mm-MG, zwei 12,7-mm-MG, 1.816 kg Bombenlast
|}

== Zivile Nutzung ==
'''Qantas Verbindung von Perth nach Karatschi (1943 bis 1945)'''

[[Datei:Secret order dble sunrise.jpg|mini|Das „Secret Order of the Double Sunrise“ Zertifikat]]

Die von [[Qantas Airways|Qantas]] betriebene Flugverbindung bestand vom Juli 1943 bis zum 18. Juli 1945 und wurde eingerichtet infolge der Unterbrechung der Fluglinien nach der [[Schlacht um Singapur|Eroberung Singapurs]] durch die Japaner im Februar 1942.

Personal der australischen Luftwaffe wurde aufgefordert, Catalina-Flugzeuge für die Qantas-Fluggesellschaft zu fliegen. In den ersten Monaten mussten die Flugboote auf der US Navy-Station [[Nedlands City|Nedlands]] in unmittelbarer Nähe von [[Crawley (Perth)|Crawley]] aufgetankt werden.<ref>L. R. Ambrose: ''QANTAS Cat Ops – Part 2''. In: ''Aeroplane Monthly'' Dezember 1986 S. 644.</ref> Die Flüge starteten am [[Swan River (Indischer Ozean)|Swan River]] in der Nähe von [[Perth]] an der Westküste Australiens und verbanden diese mit der Basis der [[Royal Air Force]] in [[Koggala]] bei [[Galle (Sri Lanka)|Galle]] im äußersten Süden der Insel [[Ceylon]], dem heutigen [[Sri Lanka]], über eine Entfernung von 6.480 km. Ab 4. November 1943 wurde die Linie nach [[Karatschi|Karachi]] in [[Pakistan]] verlängert.<ref>L. R. Ambrose: ''QANTAS Cat Ops – Part 1''. In: ''Aeroplane Monthly'' November 1986 S. 581.</ref>

Die Flüge waren mit einer Flugdauer von 27 bis 33 Stunden die längsten der kommerziellen Luftfahrt. Aus diesem Grund wurden diese Flüge, bei denen die Passagiere den Sonnenaufgang zweimal sehen konnten, „The Double Sunrise“ genannt. Sie mussten unter strikter Funkstille durchgeführt werden, um keine japanischen Flugzeuge anzulocken. Zum Navigieren nutzte man nur den Kompass und die Sterne ([[Astronomische Navigation]] mittels [[Rigel]], [[Spica]], [[Altair]], [[Wega]] und [[Antares]] – diese waren auch die Namensgeber für die eingesetzten Maschinen). Der erste Flug fand am 7. Juli 1943 statt.

Die Abflugzeit wurde so festgelegt, dass man nachts über die von den [[Japanische Invasion Südostasiens#Niederländisch-Ostindien|Japanern besetzten Gebiete in Niederländisch-Ostindien]] flog. Die Route folgte der Westküste Australiens von Crawley nach [[Exmouth (Western Australia)|Exmouth]], wandte sich dann den [[Kokosinseln]] oder der [[Weihnachtsinsel (Australien)|Weihnachtsinsel]] zu und passierte sie in einer gewissen Entfernung. Nach dem Erfolg der ersten Flüge wurde der Service wöchentlich angeboten.

Die Nutzlast war sehr gering: 500 kg oder 3 Passagiere mit höchstens 65 kg Gepäck oder Post. Aus Gewichtsgründen wurden alle nicht wesentlichen Geräte wie Enteisungs- oder Heizgeräte entfernt. Dies wurde während des Fluges problematisch, da die Außentemperatur auf unter −10 °C abfiel und die Flugzeuge schlecht isoliert waren. Das Startgewicht betrug dennoch 15.900 bis 16.000 kg und lag damit nahe des maximalen Startgewichts von 16.100 kg. Es beinhaltete ca. 9.000 l Kraftstoff und gab den Catalinas eine Reichweite von ca. 6.700 km. Insgesamt wurden 271 Flüge mit 860 Passagieren und 4.500 kg Post durchgeführt. Am Ende des Fluges erhielten alle Passagiere von der Fluggesellschaft Qantas das Zertifikat des „Geheimen Ordens des Doppelten Sonnenaufgangs“. Es war eine illustrierte [[The Double Sunrise|Bescheinigung]] die allen Passagieren bestätigte, dass sie länger als 24 Stunden in der Luft waren.<ref>Frank Stanley Stuart, Henri Charles Biard: ''Modern Air Transport''. J. Long Ltd., 1946, S. 95.</ref>

Trotz aller Probleme bei diesen Flügen ging keine Catalina verloren. Ab dem Sommer 1944 wurden die Catalinas durch größere und komfortablere [[Consolidated B-24|Consolidated LB-30 Liberator II Transport]] ersetzt.<ref>François Prins: ''Pioneering Spirit – The QANTAS story''. In: ''AIR Enthusiast'' Vol. 53, Frühling 1994, S. 30 f.</ref>

== Zwischenfälle ==
* Am 16. Juli 1948 wurde eine Consolidated PBY-5A Catalina der [[Cathay Pacific]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''VR-HDT'') auf einem Flug von [[Macau]] nach [[Hongkong]] von vier Männern entführt. Kurz nach dem Start kam der Kapitän beim Handgemenge ums Leben und das Flugzeug stürzte in den [[Perlfluss]] bei [[Zhuhai]]. Bis auf einen der Entführer überlebte den Absturz niemand, insgesamt starben 25 Personen ''(siehe auch [[Entführung der Miss Macao]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19480716-0 Unfallbericht PBY-5A Catalina VR-HDT], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. November 2020.</ref>

* Am 17. Oktober 1951 wurde eine Consolidated Canso A der kanadischen [[Queen Charlotte Airlines]] ''(CF-FOQ)'' bei schlechtem Wetter in den Mount Benson ([[British Columbia]], Kanada) geflogen. Grund waren Navigationsfehler beim dennoch durchgeführten [[Sichtflug]]. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Kildala (British Columbia) nach [[Vancouver]]. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 23 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19511017-0|Titel=PBY-5A CF-FOQ|Abruf=2021-03-26}}</ref>

* Am 18. Mai 1952 verunglückte ein Amphibienflugzeug des Typs Typ Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) der [[Maritime Central Airways]] ''(CF-FAN)'', mit dem ein Frachtcharterflug vom [[Flughafen Gander]] nach [[Cartwright (Neufundland und Labrador)|Cartwright]] durchgeführt werden sollte, bei der [[Wasserlandung]] in der [[Sandwich Bay]]. Bei dem Unfall wurden alle drei Personen an Bord der Maschine getötet. Unfallursache war, dass der verantwortliche Pilot vergessen hatte, das Fahrwerk der Maschine für die Wasserlandung einzufahren, wodurch beim Aufsetzen der Räder eine [[Hebel (Physik)|Hebelwirkung]] erzeugt und das Heck der Maschine im Wasser augenblicklich in eine vertikale Position hochgehebelt wurde ''(siehe auch [[Flugunfall der Maritime Central Airways in der Sandwich Bay]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520518-0 Unfallbericht PBY-5A CF-FAN], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Juni 2020.</ref>

* Am 11. Mai 1953 verunglückte ein Amphibienflugzeug des Typs Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) der [[Canadian Pacific Air Lines]] ''(CF-CRV)'' bei einer Wasserlandung in [[Prince Rupert]]. Ein Passagier und ein Besatzungsmitglied starben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530511-1 Unfallbericht PBY-5A Canso CF-CRV], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. November 2017.</ref>

* Am 22. August 1961 wurde eine Canadian Vickers PBV-1A Canso der indischen [[Airways (India)]] ''(VT-DID)'' an einem unbekannten Ort in [[Indien]] bei einem Unfall zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>{{ASN|id=19610822-0|Typ=|Titel=PBY-5 Canso VT-DID|Abruf=2022-01-05}}</ref>

* Am 12. Mai 1962 verunglückte ein im Namen der [[Greenlandair]] betriebenes Amphibienflugzeug vom Typ Canadian Vickers PBV-1A Canso (PBY-5A) der [[Eastern Provincial Airways]] ''(CF-IHA)'', mit der ein [[Inlandsflug|Inlands]][[linienflug]] von [[Flughafen Kangerlussuaq|Kangerlussuaq]] nach [[Nuuk]] durchgeführt werden sollte, bei der [[Wasserlandung]] in einem Fjord. Die Maschine lief nach der Landung vom Bug aus mit Wasser voll, nachdem die Bugfahrwerksklappen bei der Landung ausgerissen und der Fahrwerksschacht verformt worden waren. Da die Notausgänge durch Gepäckstücke verstellt waren, ertranken von den 21 Personen an Bord 15 Passagiere ''(siehe auch [[Flugunfall der Greenlandair bei Nuuk 1962]])''.<ref>[https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/import/uploads/2017/11/CF-IHA.pdf Unfallbericht PBY-5A CF-IHA] im [[ICAO]] Circular 71-AN/63.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620512-0 Unfallbericht PBY-5A CF-IHA], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Juni 2020.</ref>

* Am 4. November 1965 wurde eine Consolidated PBY-5A Catalina der kolumbianischen [[Aeropesca Colombia]] ''(HK-811)'' auf einem Flug von [[Villavicencio]] nach [[Mitú]] nahe El Encanto ([[Kolumbien]]) aufgrund schlechten Wetters notgelandet. Die beiden Piloten wurden getötet, die vier Passagiere überlebten und wurden neun Tage später in der Nähe der Grenze zu Peru gefunden.<ref>{{ASN|id=19651104-0|Typ=|Titel=PBY-5A HK-811|Abruf=2021-03-14}}</ref>

* Am 19. Oktober 1966 stürzte eine Consolidated PBY-5A Catalina der brasilianischen [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul|Cruzeiro do Sul]] ''(PP-PEC)'' auf einem Trainingsflug nahe ihrem Startflughafen [[Belém (Pará)|Belem]]-Val-de-Cans ab. Alle vier Besatzungsmitglieder wurden getötet.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19661019-0 Unfallbericht PBY-5 PP-PEC], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2015.</ref>

* Am 17. Oktober 1968 verunglückte ein Consolidated/Canadian Vickers PBV-1 Canso-[[Amphibienflugzeug]] der brasilianischen [[Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul|Cruzeiro do Sul]] ''(PP-PCW)'' bei der Wasserlandung auf dem [[Rio Purus]] bei Canutama ([[Amazonas (Brasilien)]]). Beim Aufsetzen berührte der linke Tragflächenschwimmer das Wasser, woraufhin die Flugzeugnase eintauchte und die Kabine volllief. Das Flugzeug schwamm noch 15 Minuten, bevor es sank. Von den 14 Insassen kamen 4 Passagiere ums Leben, alle 5 Besatzungsmitglieder und die restlichen 5 Passagiere überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681017-0 Unfallbericht PBV-1 Canso PP-PCW], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. August 2020.</ref>

* Am 28. Juni 1979 verunglückte die Consolidated PBY-6A Catalina N101CS „Calypso 2“ nach der Wasserlandung auf dem Fluss [[Tajo]] bei [[Alverca do Ribatejo]] (Portugal). Das Flugzeug war zuvor während 5 Monaten generalüberholt worden und hatte in den vorausgegangenen Tagen Versuchsflüge absolviert.<ref>[http://www.passioncalypso.com/fr/francais-pby-catalina-calypso-2/ PBY CATALINA CALYPSO 2]</ref> Von den 8 Insassen kam nur [[Philippe Cousteau sr.|Philippe Cousteau]] (der Sohn von [[Jacques-Yves Cousteau]]) ums Leben, als der linke Motor in den Cockpitbereich prallte. Der Hergang des Unfalls ist unklar.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790628-0 Unfallbericht N101CS]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Catalina-Affäre]], ein diplomatischer Zwischenfall zwischen Schweden und der Sowjetunion im Jahr 1952, bei dem zwei schwedische Flugzeuge – darunter eine Catalina – von sowjetischen Jagdflugzeugen abgeschossen worden waren.

== Literatur ==
* Ulrich Israel: ''Consolidated „Catalina“.'' In: Wolfgang Sellenthin (Hrsg.): ''Fliegerkalender der DDR 1981.'' Militärverlag der DDR, Berlin 1980, {{ZDB|192211-7}}, S. 138–152.
* David Legg: ''Consolidated PBY Catalina. The peacetime record.'' Airlife, Shrewsbury 2002, ISBN 1-84037-276-1 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commons|Consolidated PBY Catalina}}
* [http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_pby_dt.php Daten und Foto auf Flugzeuginfo.net]
* [http://www.catalina.org.uk/ Catalina Society] (englisch)
* [http://www.neptune-association.nl/ Flugfähige PBY-5A Catalina der Neptun Association] auf Niederländisch
* [http://www.catalina.org.uk/ Flugfähige PBV-1A Canso von Plane Sailing] auf Englisch
* [http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/commandeur/ Seite zur GST] auf Englisch

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Consolidated
|Navigationsleiste US-Patrouillenflugzeuge
|Navigationsleiste US-Verbindungsflugzeuge
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4173587-0}}

[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Seeaufklärer|Consolidated PBY „Catalina“]]
[[Kategorie:Flugboot|Consolidated PBY „Catalina“]]
[[Kategorie:Amphibienflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug im Koreakrieg]]
[[Kategorie:U-Boot-Jagdflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Dänemark)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Niederlande)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Norwegen)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Spanien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweden)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Argentinien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Israel)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Südafrika)]]
[[Kategorie:Erstflug 1935]]
[[Kategorie:Consolidated PBY| ]]

Consolidated PBY - Versionsgeschichte

imported>Leyo: falsches Minuszeichen durch Halbgeviertstrich ersetzt