imported>Falkmart: /* Geschichte */

2026-04-04T12:47:40Z

Geschichte

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Consolidated B-24 ''Liberator''
|Bild = [[Datei:B-24M-20-CO USAAF.jpg|300px|Consolidated B-24M-20-CO „Liberator“]]<br />''Consolidated B-24M-20-CO „Liberator“''
|Typ = [[Strategischer Bomber]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Consolidated Aircraft]]
|Erstflug = 29. Dezember 1939
|Indienststellung = Juni 1941
|Produktionszeitraum = 1940 bis 31. Mai 1945
|Stückzahl = 18.482<ref>lt. Olaf Groehler und Kenneth Munson wurden 18.188 Stück hergestellt.</ref>
}}
[[Datei:Consolidated B-24J Liberators under construction at the Consolidated-Vultee plant in San Diego, CA, 1944.jpg|mini|Fabrikation der B-24 in Fords Fertigungskomplex ''Willow Run'' bei [[Ypsilanti (Michigan)]]]]
[[Datei:B-24.jpg|mini|B-24E „Liberator“]]

Die '''Consolidated B-24 „Liberator“''' war ein viermotoriger schwerer [[Bomber]] des [[USA|US-amerikanischen]] Herstellers [[Consolidated Aircraft]] (ab 1943: [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Consolidated Vultee]]).
Die B-24 war der [[Liste der meistgebauten Flugzeuge|meistgebaute US-amerikanische Flugzeugtyp]] im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Von 1940 bis Mai 1945 bauten Consolidated und die Lizenznehmer [[Douglas Aircraft Company|Douglas]], [[North American Aviation|North American]] und [[Ford]] über 18.482 Maschinen. Der [[Schulterdecker]] mit [[Doppelleitwerk]] war neben der [[Boeing B-17]] „Flying Fortress“ der wichtigste [[Horizontalbomber]] der [[United States Army Air Forces]] (USAAF) auf dem europäischen Kriegsschauplatz.
Neben seiner Rolle als Bomber wurde das Muster zur [[Wetterbeobachtung]] und als [[Seefernaufklärer]] bzw. zur U-Boot-Bekämpfung sowohl auf dem europäischen Kriegsschauplatz als auch im [[Pazifikkrieg]] eingesetzt. Unter der Bezeichnung ''C-87'' fand eine modifizierte Variante Verwendung als Passagier- und Frachtflugzeug. Die Version ''C-109'' diente zum Transport von [[AvGas|Flugbenzin]].

== Geschichte ==

Nach den Vorstellungen der [[US Army]] sollte Consolidated Aircraft ebenfalls B-17-Bomber produzieren. Consolidated bot hingegen eine Maschine mit besseren Leistungen an, worauf das [[US Marine Corps]] im März 1939 eine Maschine unter der Bedingung bestellte, dass diese bis Ende 1939 fertiggestellt und erprobungsbereit sei. In der Ausschreibung des [[United States Army Air Corps]] wurde ein Flugzeug mit noch besseren Leistungen als die der ''B-17'' gefordert. Der ''XB-24'' genannte [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] der B-24 erreichte zwar nicht die [[Dienstgipfelhöhe]] der B-17, hatte aber tatsächlich eine höhere Reichweite und Zuladung. Zu verdanken war dies ihrem [[Doppelleitwerk]] in Kombination mit dem von dem Ingenieur David Davis entwickelten sogenannten Davis-[[Profil (Strömungslehre)|Profil]]<ref>John W. Morrison: ''The Mystery Aerofoil.'' Am 18. Juli 1940 in ''Flight and The Aircraft Engineer'', No. 1647, Vol. 38. S. 50–51 (online als [[PDF]]: [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1940/1940%20-%202042.html S. 50], [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1940/1940%20-%202045.html S. 51])</ref> der [[Tragfläche]]n mit hoher [[Streckung (Tragfläche)|Streckung]], kurzer [[Profilsehne]] und großer Wölbung. Dieses Tragflächenprofil sorgte einerseits auch bei hohen [[Anstellwinkel]]n für ausreichenden Auftrieb, andererseits allerdings auch dafür, dass die Langsamflug- und Steuereigenschaften zu wünschen übrig ließen. Die B-24 war somit schwieriger in den für den gegenseitigen Feuerschutz wichtigen engen Formationen zu fliegen als die B-17.

[[Datei:XB-24 in Flight.jpg|mini|links|Consolidated XB-24]]
[[Datei:B-24J-55-CO.jpg|mini|Die meistgebaute Version war die B-24J]]

Gerade noch rechtzeitig vor Ende des Jahres 1939 startete die ''XB-24'' am 29. Dezember auf dem [[Lindbergh Field]] mit Testpilot William Whetley zum Erstflug. Schon im April 1939 hatte die französische [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]] 175 Maschinen bestellt, die nach [[Waffenstillstand von Compiègne (1940)|deren Kapitulation im Juni 1940]] teilweise nach Großbritannien ausgeliefert wurden. Am 26. Juli 1940 forderte das Air Corps, dass die Maschine mit [[Turbolader]]n und [[Selbstabdichtender Treibstofftank|selbstdichtenden Tanks]] ausgerüstet werden sollte. Der umgebaute Prototyp und eine von sieben Vorserienmaschinen ''YB-24'' (die restlichen gingen direkt nach Großbritannien) dienten der weiteren Erprobung. Es folgten 36 ''B-24A''-Serienmuster. Der erste Einsatz erfolgte zu Beginn des [[Pazifikkrieg]]es gegen [[Japanisches Kaiserreich|Japan]] im Januar 1942 beim Angriff auf Sulawesi, die ersten größeren Einsätze mit ''B-24D'' im Februar 1943 in Neuguinea.<ref>''Schattenspieler – Consolidated B-24 Liberator.'' Flug Revue Dezember 2009, S. 90–93.</ref>

[[Datei:B-24 hit by Flak.jpg|mini|Abschuss einer B-24L der 464th Bombardment Group bei [[Lugo (Emilia-Romagna)|Lugo]], Italien, 10. April 1945]]

Die B-17 hatte den Ruf, Kampfschäden weit besser zu verkraften als die B-24, und auch die Jagdflieger der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] hielten die B-24 für vergleichsweise leicht abzuschießen, da sie insbesondere dazu neigte, leichter in Brand zu geraten.
{{Zitat|Die B-24 war etwas schwieriger als die B-17 zu fliegen. Die B-17 trimmte man aus und sie flog beinahe allein weiter. Sogar wenn sich bei der B-24 ein Besatzungsmitglied bewegte, mußte man das Flugzeug fortgesetzt nachtrimmen. In der B-17 konnte man wirklich einen engen Verbandsflug durchführen, während man in der B-24 hart schuften mußte um das hinzukriegen.|Captain Downey Thomas (448th Bombardment Group)<ref>''Angriffsziel Berlin.'' Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-895-1, 1. Auflage 1982, S. 24.</ref>|Quelle=|ref=}}
Bei den Besatzungen der B-17 hieß es mit einem Anflug von schwarzem Humor, sie brauchten keinen Begleitschutz, solange die B-24 in der Nähe seien – alle Jäger stürzten sich dann auf die leichtere Beute.

Eine Analyse der von der [[Eighth Air Force|8th Air Force]] in Europa erlittenen Bomberverluste zeigt allerdings, dass die Verlustraten der B-24 sogar geringfügig niedriger waren als die der B-17. Dieses Ergebnis muss jedoch unter dem Aspekt der unterschiedlichen Einsatzbedingungen gesehen werden. Da die B-17 bereits seit August 1942 über Europa eingesetzt wurde und in der Anfangszeit kein Langstreckenbegleitjäger zur Verfügung stand, waren bis zu jenem Zeitpunkt, an dem auch die B-24 im Kampf eingesetzt wurden, bereits viele B-17 abgeschossen worden. In der späteren Kriegsphase, als B-17 und B-24 gleichzeitig eingesetzt wurden und zudem Langstreckenbegleitjäger zur Verfügung standen, wurden dann mehr B-24 als B-17 abgeschossen. Dennoch blieb die Gesamtzahl der B-24-Verluste geringer als die der B-17.

Anders als die B-17 mit ihrem konventionellen [[Fahrwerk (Flugzeug)#Spornradfahrwerk|Fahrwerk mit Spornrad]] hatte die B-24 ein modernes [[Fahrwerk (Flugzeug)#Bugradfahrwerk|Bugradfahrwerk]]. Durch die Bauweise als Schulterdecker bedingt, fiel die Bodenfreiheit so knapp aus, dass der kugelförmige MG-Turm auf der Rumpfunterseite („[[Sperry Corporation|Sperry]]-Ballturret“) bei Start und Landung im Rumpf „verborgen“ war, um dann im Flug in seine Einsatzposition abgesenkt zu werden und als Halbkugel am Bauch der Maschine sichtbar zu sein.

[[Datei:Leigh Light.jpg|mini|links|„[[Leigh light|Leigh Light]]“ zur U-Boot-Jagd an einer ''Liberator'', mit Stauring zum Abweisen von Insekten]]

Mit wesentlich größerem Erfolg als die B-17 wurde die B-24 im Seekrieg für die [[U-Jagd]] eingesetzt. Ausschlaggebend dafür war die im Vergleich zur B-17 höhere Reichweite, die auch Einsätze über dem Mittelatlantik und dem Pazifik erlaubte. Die B-24 wurde ab 1942 vom [[RAF Coastal Command|Coastal Command]] der [[Royal Air Force]] eingesetzt und im Laufe der Zeit technisch immer weiter modernisiert; mit [[Radar]]geräten konnten die Flugzeuge auch über größere Strecken U-Boote orten, bei Nacht mit dem [[Leigh light|Leigh Light]] genannten Scheinwerfersystem beleuchten und mit [[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbomben]], Bordwaffen und am Ende des Krieges sogar mit akustisch gelenkten [[Torpedo]]s bekämpfen. Hinzu kam, dass sich über offener See die Nachteile gegenüber anderen Bombern nicht so gravierend auswirkten, da keine Gefahr durch feindliche Jäger bestand. Flugzeuge des Typs ''Liberator'' waren in der Folge maßgeblich daran beteiligt, dass die deutsche U-Bootflotte ab 1943 schwere Verluste erlitt und dass ab Mai 1943 das „Luftloch“ bzw. der sog. Black Pit über dem Atlantik, in dem die [[Kriegsmarine|deutschen]] [[U-Boot]]e höchstens von [[Flugzeugträger|Trägerflugzeugen]] angegriffen werden konnten, völlig geschlossen wurde. Allerdings wurde um die Verteilung der an die [[Royal Air Force|RAF]] gelieferten B-24 Flugzeuge ein heftiger Machtkampf zwischen dem eher defensiv agierenden RAF [[RAF Coastal Command|Coastal Command]] und dem offensiv agierenden RAF [[RAF Bomber Command|Bomber Command]] ausgetragen (sog. Battle of the Air).<ref>{{Literatur |Autor=Carsten Haider |Titel=Führen wir diesen Krieg mit Waffen oder mit dem Rechenschieber? Blacketts Circus – britische Operationsforschung im Zweiten Weltkrieg |Sammelwerk=Pallasch: Zeitschrift für Militärgeschichte |Nummer=77 |Datum=2021 |Seiten=145–152 |Online=https://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/75498 |Abruf=2021-11-13}}</ref>

[[Datei:Liberators Blast Naples.ogg|mini|B-24 beim Bombardement [[Neapel]]s am 4. Dezember 1942 (Ausschnitt aus Propaganda-Wochenschau des [[United States Office of War Information|OWI]])]]

{{Siehe auch|U-Boot-Krieg#Vierte Phase: Januar bis Mai 1943|titel1=„Vierte Phase: Januar bis Mai 1943“ im Artikel U-Boot-Krieg}}

Unter der Bezeichnung ''F-7'' wurde eine Aufklärerversion an die USAAF ausgeliefert. Mit der auf Basis der ''XB-24N'' entwickelten [[Consolidated PB4Y#PB4Y-2 Privateer|PB4Y-2 ''Privateer'']] erhielt die US Navy ein für den Einsatz als [[Seeaufklärer]] optimiertes Flugzeug.

Besonders bekannt wurde die [[Operation Tidal Wave]] von 177 Liberators auf die Ölfelder von [[Ploiești]] am 1. August 1943, wobei allerdings 57 Bomber abgeschossen und weitere beschädigt wurden.

== Bezeichnungen und Varianten ==
Nach dem Aus für das ''Model 31'' (als Prototyp ''XP4Y'', später „Corregidor“ genannt), einem als Nachfolger des Patrol Bombers [[Consolidated PBY|„Catalina“]] entwickelten [[Flugboot]]s, hieß diese Baureihe werksintern ''Model 32''.<ref>Larry Dwyer: [http://www.aviation-history.com/consolidated/31.html ''Consolidated (Model 31) XP4Y-1 Corregidor.''] In: ''aviation-history.com.'' 13. Oktober 2013, abgerufen am 30. September 2022 (englisch).</ref>

=== U.S. Army Air Forces ===
* XB-24 (Consolidated Model 32): Prototyp mit Pratt & Whitney R-1830-33-Sternmotoren mit je 1000 PS (746 kW), einer gebaut.
* YB-24/LB-30A: Vorserienflugzeuge, sechs wurden als LB-30A an Großbritannien geliefert.
* B-24: zweite Vorserienversion, die 30 Tage nach der XB-24 geordert wurde, sieben gebaut.
* B-24A/LB-30B: aerodynamisch verfeinerte Serienversion, 38 gebaut.
* XB-24B: Prototyp mit R-1830-41-Sternmotoren mit Turbolader mit je 1200 PS (895 kW) und elliptischen Motorenverkleidungen. Umbau aus der XB-24.
* B-24C: neun umgebaute B-24A mit R-1830-41-Motoren und Emerson A-6-Turm im Heck sowie Martin-Rückenturm.
[[Datei:Consolidated B-24D Liberators of the 93rd Bomb Group flying in formation, circa in 1943 (6365079).jpg|mini|B-24D]]

* B-24D: B-24C mit R-1830-43-Motoren. Die Bewaffnung wurde während des Baus durch den Einbau eines Bendix-Turmes im Unterrumpf verbessert (später von Sperry), 2696 ab Januar 1942 gebaut.
* SB-24D: zehn B-24D wurden für die Verwendung als „Nachtbomber“ umgebaut. Ausgerüstet mit einem Radarzielgerät für den Bombenabwurf, wurden sie mit einigem Erfolg auf dem pazifischen Kriegsschauplatz gegen Japan eingesetzt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.xs4all.nl/~fbonne/warbirds/ww2htmls/consb24.html|wayback=20050908204917|text=The Consolidated B-24 Liberator}} In: ''xs4all.nl.''</ref>
* B-24E: B-24D von Ford mit R-1830-65-Motoren, aber ohne Unterrumpf-Turm, 801 gebaut.
* B-24G: B-24D mit Sperry-Kugelturm auf der Rumpfunterseite und drei Kaliber .50-Maschinengewehren in der Flugzeugnase, 25 gebaut.
* B-24G-1: Version mit verbessertem [[Emerson Electric Company|Emerson]]-A-6-Turm im Heck, 405 gebaut.
* B-24H: Ford/Emerson-A-6–Turm in der Flugzeugnase, was 50 Änderungen an der Zelle notwendig machte, 3100 gebaut.
* B-24J: B-24H mit verbessertem [[Sperry Corporation|Sperry]]-C-1-Autopilot, 6678 gebaut.
* XB-24K: Umbau einer B-24D durch Ford. An den Rumpf wurde das Heck einer [[Douglas B-23]] angesetzt. Die XB-24K hatte bessere Flugeigenschaften als die B-24D, jedoch wurde aus Kosten- und Zeitgründen von einer Übernahme der Konstruktion in die Serienproduktion abgesehen. Die XB-24K lieferte jedoch die Grundlage der [[Consolidated PB4Y#PB4Y-2 Privateer|PB4Y-2 ''Privateer'']] der [[United States Navy]].
* B-24L: Leichtversion ohne Türme im Unterrumpf (dafür zwei MG ohne Turm) und Heck. Der Heckturm wurde jedoch von den Fronteinheiten nachgerüstet, 1667 gebaut.
[[Datei:15th AF B-24 Liberator.jpg|mini|Ford B-24M-1-FO]]

* B-24M: B-24L mit leichterem A-6B-Heckturm und offen Seitenständen sowie einer strömungsgünstigeren Cockpitverglasung, 2593 gebaut.
* XB-24N: ein Prototyp einer B-24J mit einzelner Heckflosse ähnlich der XB-24K und verbesserten Türmen. 5168 B-24N wurden bei Kriegsende storniert.
* YB-24N: Vorserienversion der B-24N, sieben gebaut.
* XB-24P: Umbau einer B-24D durch die Sperry Gyroscope Company, um neue Feuerlöschsysteme zu testen.
* XB-24Q: Umbau einer B-24L durch [[General Electric]] mit radargesteuerten Türmen.
* XB-41: Umbau einer B-24D 1942, die mit 14 MGs als Begleitbomber dienen sollte. Der hohe Luftwiderstand der zusätzlichen Türme ließ jedoch die Flugleistungen dermaßen sinken, dass ein Serienbau unterblieb.
* AT-22/TB-24: C-87-Trainer für Flugingenieure.
* RB-24L: B-24L mit Türmen der [[Boeing B-29]], um deren Besatzungen zu trainieren.
* TB-24L: RB-24L mit Radar.
[[Datei:C-87 side view 1942.jpg|mini|C-87 der USAAF]]

* C-87 Liberator Express: Transportmaschine mit R-1830-43-Motoren für 20 Passagiere.
* C-87A: [[V.I.P.]]-Transporter mit R-1830-45-Motoren und 16 Schlafplätzen.
* C-87B: bewaffnete C-87, nicht gebaut.
* C-87C: USAAF-Bezeichnung der RY-3 der U.S. Navy.
* XC-109/C-109: Flugbenzin-Transporter zur Versorgung der B-29 in China von Indien aus. Transportkapazität 2100 Gallonen (7600 l/5,57 t)

* XF-7: Umbau einer B-24D als Aufklärungsflugzeug.
* F-7: B-24H-FO als Aufklärungsflugzeug.
* F-7A: B-24J als Aufklärungsflugzeug (drei Kameras in der Flugzeugnase, drei im Bombenschacht).
* F-7B: B-24J als Aufklärungsflugzeug (sechs Kameras im Bombenschacht).

=== U.S. Navy ===
[[Datei:PB4Y-1 VPB-103 English coast 1943.jpg|mini|PB4Y-1 der U.S. Navy.]]

* [[Consolidated PB4Y#PB4Y-1 Liberator|PB4Y-1]]: 977 B-24D/G/J/M, die an die U.S. Navy geliefert wurden. Alle waren mit Radar ausgerüstet.
* PB4Y-1P: Umbau einiger PB4Y-1 zu Aufklärungsflugzeugen.
* [[Consolidated PB4Y#PB4Y-2 Privateer|PB4Y-2 ''Privateer'']]: Seefernaufklärer ähnlich der B-24N, aber ohne Turbolader, 736 gebaut.
* RY-1: drei C-87A der U.S. Navy.
* RY-2: fünf C-87 der U.S. Navy.
* RY-3: Transportvariante der PB4Y-2, 39 gebaut.

=== NACA ===
* XB-24F: eine umgebaute B-24D mit beheizbaren Flügelvorderkanten wurde vom [[National Advisory Committee for Aeronautics]] (NACA) für [[Flugzeugenteisung|Vereisungsversuche]] eingesetzt.<ref>[https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19930093545/downloads/19930093545.pdf FLIGHT TESTS OF THERMAL ICE-PREVENTION EQUIPMENT IN THE XB-24F AIRPLANE], NATIONAL ADVISORY COMMITTEE FOR AERONAUTICS, Oktober 1943</ref>
* B-24M (NACA): Die NACA übernahm im November 1945 eine der überzähligen Bomber und führte damit weitere Vereisungsversuche durch. Neben Propellern, Antennen, Flügel- und Leitwerksflächen sowie Triebwerksverkleidungen wurden auch Strahltriebwerke untersucht; im Rumpf des Flugzeugs wurde ein Triebwerk des Typs [[General Electric J31|General Electric I-16]] installiert, das über Lufteinläufe auf dem Rumpfrücken angeblasen wurde. Nach dem Ende dieser Versuche wurde ein [[Westinghouse J34|Westinghouse 24C]]-Triebwerk nahe dem Rumpf unter dem rechten Flügel montiert und unter Vereisungsbedingungen untersucht.<ref>{{Webarchiv | url= https://www.grc.nasa.gov/WWW/portal/apps/naca/| wayback= 20210321122654| text=NACA Aircraft - Research Aircraft at NASA Glenn Research Center (1943-1958)}}, [[NASA]]</ref>

=== Royal Air Force ===
[[Datei:B 24 in raf service 23 03 05.jpg|mini|''Liberator B Mk II'' der RAF.]]

* [[Datei:LB-30 Ferry Command.jpg|miniatur|Consolidated LB-30A, s/n AM260, Atlantic Ferry Command RAF]]Liberator B Mk I: B-24A für das RAF Coastal Command, 20 geliefert.
* Liberator B Mk II: B-24 mit verbreitertem und um ca. 1 m verlängerten Rumpf sowie vergrößertem Heckleitwerk (LB-30 der USAAF), 165 gebaut.
* Liberator B Mk III: B-24D mit 7,62-mm-Browning-MG in der Flugzeugnase, zwei an den Seiten, vier im Boulton-Paul-Heckturm (ähnlich der [[Avro Lancaster]]) und US-amerikanischen Martin-Rückenturm, 156 gebaut.
* Liberator B Mk IIIA: B-24D der RAF.
* Liberator B Mk IV: B-24E der RAF, keine geliefert.
* Liberator B Mk V: B-24D mit erhöhtem Treibstoffvorrat und Bewaffnung der ''Liberator Mk III''.
* Liberator B Mk VI: B-24H mit Boulton-Paul-Heckturm.
* Liberator B Mk VIII: B-24J der RAF.
* Liberator GR Mk V: B-24D mit „Leigh Light“-Suchscheinwerfer und Radar zur U-Boot-Jagd.
* Liberator GR Mk VI: B-24G/H/J des RAF Coastal Command.
* Liberator GR Mk VIII: B-24J mit U-Jagd-Ausrüstung.
* Liberator C Mk VI: zu Transportflugzeugen umgebaute ''Liberator B Mk VIII''.
* Liberator C Mk VII: C-87 der RAF.
* Liberator C Mk VIII: zu Transportflugzeugen umgebaute ''Liberator GR Mk VIII''.
* Liberator C Mk IX: RY-3/C-87C der RAF.

== Produktion ==
'''Abnahme der B-24/C-87 durch die USAAF:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff. In: ''uswarplanes.net.''</ref>'''
{| class="wikitable" border="1"
!Hersteller
!Version
!1939
!1940
!1941
!1942
!1943
!1944
!1945
!Summe
|-
| rowspan="7" |Consolidated, San Diego
|XB-24
|align="right" |1
|
|
|
|
|
|
|align="right" |1
|-
|YB-24
|
|align="right" |1
|
|
|
|
|
|align="right" |1
|-
|LB-30A
|
|align="right" |6
|
|
|
|
|
|align="right" |6
|-
|LB-30B
|
|
|align="right" |20
|
|
|
|
|align="right" |20
|-
|Liberator Mk. II
|
|
|align="right" |140
|
|
|
|
|align="right" |140
|-
|B-24A
|
|
|align="right" |9
|
|
|
|
|align="right" |9
|-
|B-24C
|
|
|
|align="right" |9
|
|
|
|align="right" |9
|-
|Douglas, Tulsa
| rowspan="3" |B-24D
|
|
|
|align="right" |8
|align="right" |2
|
|
|align="right" |10
|-
|Consolidated, Fort Worth
|
|
|
|align="right" |9
|align="right" |294
|
|
|align="right" |303
|-
|Consolidated, San Diego
|
|
|
|align="right" |1114
|align="right" |1301
|
|
|align="right" |2415
|-
|Douglas, Tulsa
| rowspan="3" |B-24E
|
|
|
|
|align="right" |167
|
|
|align="right" |167
|-
|Consolidated, Fort Worth
|
|
|
|
|align="right" |144
|
|
|align="right" |144
|-
|Ford, Willow Run
|
|
|
|align="right" |24
|align="right" |466
|
|
|align="right" |490
|-
|North American, Dallas
|B-24G
|
|
|
|
|align="right" |61
|align="right" |369
|
|align="right" |430
|-
|Douglas, Tulsa
| rowspan="3" |B-24H
|
|
|
|
|align="right" |225
|align="right" |357
|
|align="right" |582
|-
|Consolidated, Fort Worth
|
|
|
|
|align="right" |685
|align="right" |53
|
|align="right" |738
|-
|Ford, Willow Run
|
|
|
|
|align="right" |825
|align="right" |955
|
|align="right" |1780
|-
|Douglas, Tulsa
| rowspan="5" |B-24J
|
|
|
|
|
|align="right" |205
|
|align="right" |205
|-
|Consolidated, Fort Worth
|
|
|
|
|
|align="right" |1558
|
|align="right" |1558
|-
|North American, Dallas
|
|
|
|
|
|align="right" |536
|
|align="right" |536
|-
|Consolidated, San Diego
|
|
|
|
|align="right" |1044
|align="right" |1748
|
|align="right" |2792
|-
|Ford, Willow Run
|
|
|
|
|
|align="right" |1587
|
|align="right" |1587
|-
|Consolidated, San Diego
| rowspan="2" |B-24L
|
|
|
|
|
|align="right" |417
|
|align="right" |417
|-
|Ford, Willow Run
|
|
|
|
|
|align="right" |1250
|
|align="right" |1250
|-
|Consolidated, San Diego
| rowspan="2" |B-24M
|
|
|
|
|
|align="right" |285
|align="right" |631
|align="right" |916
|-
| rowspan="3" |Ford, Willow Run
|
|
|
|
|
|align="right" |198
|align="right" |1479
|align="right" |1677
|-
|XB-24N
|
|
|
|
|
|align="right" |1
|
|align="right" |1
|-
|YB-24N
|
|
|
|
|
|
|align="right" |7
|align="right" |7
|-
| rowspan="3" |Consolidated, Fort Worth
|C-87
|
|
|
|align="right" |38
|align="right" |102
|align="right" |140
|
|align="right" |280
|-
|C-87A
|
|
|
|align="right" |3
|align="right" |3
|
|
|align="right" |6
|-
|AT-22
|
|
|
|
|align="right" |5
|
|
|align="right" |5
|-
!Summe
!
!1
!7
!169
!1205
!5324
!9691
!2321
!18.482
|}

== Nutzer ==
{{Mehrspaltige Liste|breite=20em |1=
* {{AUS}}
* {{BRA}}
* {{CHN-1928}}
* {{DEU-1935}}: mindestens ein Beuteflugzeug war beim [[Kampfgeschwader 200|KG 200]] im Einsatz.
* {{CAN-1921}}
* {{IND}}: 42 B-24 wurden durch [[Hindustan Aeronautics|HAL]] aus von der RAF aufgegebenen Maschinen nach der Unabhängigkeit Indiens instand gesetzt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Liberator.html|wayback=20140623004233|text=INDIA’S RECLAIMED B-24 BOMBERS}}</ref>
* {{ITA}}
* {{ISL}}{{SCO}}: Nach dem Krieg kamen umgebaute Liberator als zivile Linienmaschinen für Verbindungen der [[Icelandair#Ursprünge|Flugfélag Íslands Iceland Airways]] nach [[Schottland]] zum Einsatz, die Flugzeuge gehörten der [[Scottish Aviation]].<ref>''Luftfahrt in Island'', Interavia 12/1964, Seite 1799</ref>
* {{NIC}}: 2 B-24H in den 1950er-Jahren von der CIA betrieben
* {{NLD}}
* {{POL}}
* {{POR}}
* {{ZAF-1928}}
* {{CSK}}
* {{TUR}}
* {{SUN-1923}}: Eine B-24D des ''Air Transport Command'' wurde 1943 nach einer Notlandung auf sowjetischem Gebiet wieder instand gesetzt und als [[Leih- und Pachtgesetz|Lend-Lease-Act]]-Flugzeug verbucht. Sieben weitere B-24, die nach Angriffen auf Japan in der UdSSR landen mussten, wurden ebenfalls einbehalten, aber nicht vergütet.<ref>Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: ''Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945.'' Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 119–121.</ref>
* {{UK}}
* {{USA 48 Stars}}
}}

== Zwischenfälle ==
=== Zwischenfälle (militärisch) ===
* Am 4. Mai 1943 war ein schwerer Bomber des Typs Consolidated B-24D Liberator der [[United States Army Air Forces|United States Army Air Forces (USAAF)]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''41-23728'') während des Rückwegs in die USA auf dem Flug zum [[Flugplatz Kaldaðarnes]] ([[Island]]), als er bei schlechter Sicht am Berg [[Fagradalsfjall]] zerschellte. Von den 15 Insassen wurden 14 getötet. Als Einziger überlebte der Heckschütze.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/100043 Unfallbericht B-24D 41-23728], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 13. Februar 2025.</ref>

* Am 20. Dezember 1944 kollidierte eine Consolidated B-24D Liberator der [[United States Army Air Forces|United States Army Air Forces (USAAF)]] ''(42-40103)'' beim [[Flugplatz Chengkung]] (China) im Flug mit einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-15-CU Commando]] ''(41-12397)''. Beide Maschinen stürzten ab. Alle 5 Besatzungsmitglieder der B-24 sowie alle 4 Besatzungsmitglieder der C-46 wurden getötet.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/453155 Unfallbericht B-24D 42-40103], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2024.</ref>

=== Zwischenfälle (zivil) ===
Nach Kriegsende wurden zahlreiche Liberator von zivilen Fluggesellschaften eingesetzt, überwiegend für Frachtflüge. Auch dabei kam es zu Unfällen und Totalverlusten.

* Am 13. Oktober 1948 wurde eine Consolidated B-24 Liberator II der [[Scottish Airlines]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-AHZP'') beim Anflug auf den [[Liverpool John Lennon Airport|Flughafen Liverpool-Speke]] (Großbritannien) zu tief angeflogen und streifte Straßenlampen außerhalb des Flughafens. Bei der folgenden Bruchlandung wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle 4 Besatzungsmitglieder des Frachtfluges überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19481013-0 ''Unfallbericht B-24 Liberator G-AHZP.''] In: ''[[Aviation Safety Network]].'' Abgerufen am 27. Oktober 2019 (englisch).</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:B-24 LIBERATOR 3view.jpg|mini|Consolidated B-24]]
[[Datei:Consolidated B-24 cockpit 2 USAF.jpg|mini|Cockpit einer Consolidated B-24]]

{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten der B-24J
|-
| Besatzung || 10–12
|-
| Länge || 21,16 m
|-
| Spannweite || 33,55 m
|-
| Höhe || 5,49 m
|-
| Leermasse || 17.250 kg
|-
| Startmasse || 26.000 kg
|-
| Antrieb || vier Doppelsternmotoren [[Pratt & Whitney R-1830|Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp]] mit je {{PS2kW|1200|-1|1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 480 km/h in 9150 m Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 8550 m
|-
| Normale Reichweite || 3360 km
|-
| Bewaffnung || zehn [[Browning M2|Browning-M2]]-MG, Kal. [[12,7 × 99 mm NATO|.50 BMG]] (12,7 mm)<br />max. 8000 [[Pfund|lbs]] (3,6 t) Bombenlast
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Martin W. Bowman: ''Consolidated B-24 Liberator''. Crowood Press, Marlborough 1998, ISBN 978-1-86126-143-4. (englisch)
* [[Olaf Groehler]]: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.'' Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
* Friedrich König: ''Die Geschichte der Luftwaffe.'' Rastatt 1980.
* Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–1945.'' Orell Füssli Verlag, 3. Auflage, Zürich 1977.
* Graham M. Simons: ''Consolidated B-24 Liberator''. Pen and Sword, Barnsley 2012, ISBN 978-1-78303-591-5. (englisch, {{Google Buch|BuchID=EXbfj27Bi3MC|Seite=0}})

== Weblinks ==
{{Commonscat|Consolidated B-24 Liberator|Consolidated B-24}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4348067-6}}

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[[Kategorie:Propellerflugzeug mit Doppelleitwerk]]

Consolidated B-24 - Versionsgeschichte

imported>Falkmart: /* Geschichte */