imported>E235JREMU: RUBIN mit Linienleiter

2026-01-11T20:49:06Z

RUBIN mit Linienleiter

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[[Datei:Cbtc-diagr german.png|mini|Übersicht CBTC]]
Als '''Communications-Based Train Control''' ('''CBTC''') werden Systeme zur [[Zugbeeinflussung]] und zur [[Sicherung von Zugfahrten]] bezeichnet,<ref name="rgz-2013-4-33" /> bei denen eine in beide Richtungen arbeitende Datenkommunikation zwischen Fahrzeug und Streckenausrüstung stattfindet,<ref>{{Literatur |Autor=F. Richard Yu |Hrsg= |Titel=Advances in Communications-Based Train Control Systems |Auflage= |Verlag=CRC Press |Ort= |Datum=2015 |ISBN=978-1-4822-5745-8 |Seiten=XV |Online=https://books.google.ch/books?id=AGjdCgAAQBAJ&pg=PR15 |Abruf=2020-04-10}}</ref> sowie eine präzise [[Gleisfreimeldung]] unabhängig von einer Streckenausrüstung wie Gleisstromkreisen genutzt wird,<ref name="IEEE1474">{{Internetquelle |url=https://ieeexplore.ieee.org/document/815310 |titel=1474.1-1999 |titelerg=[[IEEE]] Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements |abruf=2021-04-22}}</ref> wodurch ein [[Fahren im wandernden Raumabstand]] ermöglicht wird. Die Grundfunktion des Systems kann um Türsteuerung oder Fahrgastinformationen erweitert werden. Die Anforderungen und die allgemeine Systemarchitektur von CBTC-Systemen ist in mehreren [[IEEE]]-Standards definiert. CBTC-Systeme werden überwiegend bei Nahverkehrssystemen und [[U-Bahn]]en eingesetzt.

== Funktionsweise ==
Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

Ein CBTC-System kann unterschiedliche Stufen abdecken:

* Automatic Train Protection (ATP) / [[Zugbeeinflussung]]
* Automatic Train Operation (ATO) / [[Vollautomatischer Zugbetrieb]]
* Automatic Train Supervision (ATS) / Zugleitsystem

Je nach Art der Übertragung zwischen streckenseitigen Einrichtungen und den Fahrzeugen unterscheidet man zwischen schienenabhängigen, schleifenbasierten und funkgestützten CBTC-Systemen:

* [[Codierter Gleisstromkreis|codierte Gleisstromkreise]] (linienförmige Zugbeeinflussung über Schienenlinienleiter)
* [[Zugbeeinflussung#Kabellinienleiter|Linienleiterschleifen]] (linienförmige Zugbeeinflussung über Kabellinienleiter)
* [[Zugbeeinflussung#Funkübertragung|Funkübertragung]] (Funkzugbeeinflussung)

CBTC-Systeme integrieren typischerweise die Funktionen der Zugbeeinflussung, des automatischen Fahrens, des [[Stellwerk]]s und der Steuerung in einem System.<ref name="rgz-2013-4-33">{{Literatur |Autor=Ian Mitchell |Titel=ETCS or CBTC on cross-city links? |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=169 |Nummer=4 |Datum=2013 |ISSN=0373-5346 |Seiten=32–36}}</ref>

CBTC-Systeme erlauben das [[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand|Fahren im wandernden Raumabstand]] (Moving Block).

== Auswahl von Einsatzgebieten ==
;U-Bahn New York
* CBTC wird bei der [[New York City Subway]] für ATO auf den Linien [[U-Bahn-Linie L (New York City)|L]] und [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)|7]] eingesetzt.<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg= |Titel=7 train gets Automatic Train Operation |Sammelwerk=The Bulletin |Band=62 |Nummer=6 |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=2019-06 |ISBN= |Seiten=1 |Online=https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der [[IND Queens Boulevard Line]] abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der [[IND Eighth Avenue Line]] umgestellt sein, parallel wird an der [[IND Culver Line]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades |titel=CBTC: Upgrading signal technology |hrsg=[[Metropolitan Transportation Authority]] |datum=2022-05-11 |sprache=en |abruf=2023-03-12}}</ref> Hitachi wird die [[IND Crosstown Line]] ausrüsten. Alle Strecken sollen bis Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umgestellt werden. Als Zwischenschritt wird der Modus ATP, auch in der Variante ATPM mit mehr manueller Steuerung, genutzt. Das Ziel ist ATO auf allen Linien.

;Metro Madrid
* Auf der Linie 6 der [[Metro Madrid|Metro in Madrid]] ist CBTC im Fahrgastbetrieb<ref>{{Webarchiv |url=http://www.metromadrid.es/es/comunicacion/prensa/noticia0136.html |text=''La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo.'' |wayback=20100925091526}} 19. Juli 2008.</ref>.

;Kanada
* CBTC-Systeme werden bei Nahverkehrssystemen in [[Toronto]] und beim [[SkyTrain Vancouver]] eingesetzt, wo Schleifen zur Übertragung verwendet werden.

;MRT Singapur
* Bei der [[Mass Rapid Transit (Singapur)|MRT]] in [[Singapur]] sind alle Metrolinien mit CBTC ausgerüstet. Die meisten Linien, die [[Nord-Ost-Linie (Singapur)|North East Line]], [[Circle Line (Singapur)|Circle Line]], [[Downtown Line]] und die [[Thomson-East Coast Line]], verkehren fahrerlos.

;Métro Paris
Bei der [[Métro Paris]] sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:
* Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien [[Métrolinie 1 (Paris)|1]] und die [[Métrolinie 14 (Paris)|14]] werden unter dem System '''SAET''' (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.
* Bei der [[Métrolinie 13 (Paris)|Linie 13]] ist das System [[Métrolinie 13 (Paris)#Verkehrsverdichtung durch Computergestütztes Leitsystem|'''OURAGAN''']] (=Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau) seit Juli 2017 vollständig in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=http://transportparis.canalblog.com/archives/metro/index.html |titel=Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens |abruf=2018-05-18}}</ref>
* Für die Linien [[Métrolinie 3 (Paris)|3]], [[Métrolinie 5 (Paris)|5]], [[Métrolinie 9 (Paris)|9]], [[Métrolinie 10 (Paris)|10]] und [[Métrolinie 12 (Paris)|12]] ist das System ''OCTYS'' (=Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) in Vorbereitung. Im Frühjahr 2015 fanden Testfahrten auf den Linien 5 und 9 statt. Im Juli 2015 wurde die Linie 5 für drei Tage vollständig zur Einführung der neuesten Version von OCTYS für die Öffentlichkeit gesperrt. Zielvorgabe ist, wie bei den anderen Systemen auch, den minimalen Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen auf 90 s zu verringern.
* Bis 2030 soll auf allen Pariser Metrolinien die Zugüberwachung und -beeinflussung modernisiert werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2015-07/cp_ligne5_fermeturejuillet_ok.pdf |text=Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 2015 |wayback=20150910160734}}</ref>

;Dänemark
* [[S-tog|S-Bahn Kopenhagen]]: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen [[Hillerød]] und [[Jægersborg]] das neue Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT von [[Siemens Mobility]] seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in [[Kopenhagen]], auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der folgenden sechs Jahre sollte das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 |titel=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem |werk=bane.dk |datum=2016-04-04 |sprache=da |offline= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246 |archiv-datum=2016-04-04 |abruf=2016-04-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content[]=MO |titel=Kopenhagens S-Bahn auf dem Weg zum automatischen Betrieb |titelerg=Presseinformation |hrsg=Siemens AG |datum= 2016-03-22 |archiv-datum=2017-01-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170121051031/http://www.siemens.com/press/de/feature/2016/mobility/2016-03-control-center-copenhagen.php?content[]=MO |abruf=2025-03-05}}</ref>

* Seit 26. September 2022 ist auf dem gesamten S-Bahn-Netz das Zugbeeinflussungssystem CBTC in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-koerer-hele-S_banen-paa-nyt-digitalt-signalsystem |titel=Nu kører hele S-banen på nyt digitalt signalsystem |werk= |hrsg= |datum=2022-09-26 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-11-12 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Literatur | Autor= | Titel=Strækningsoversigt CBTC | Auflage= | Hrsg=Banedanmark | Ort=København V | Datum=2022-11-18 | ISBN= | Seiten=}}</ref> 2024 wurde die Hochrüstung des Systems durch Siemens für den fahrerlosen Betrieb angekündigt.<ref>{{Internetquelle |url= https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/automatisierung-im-zugverkehr-siemens-mobility-ruestet-signaltechnik-fuer-das |titel= Automatisierung im Zugverkehr: Siemens Mobility rüstet Signaltechnik für das gesamte S-Bahn-Netzwerk in Kopenhagen hoch |werk=Presseinformation |hrsg=Siemens Mobility |datum= 2024-04-22 |abruf=2025-03-05}}</ref> Demnach soll 2030 der erste fahrerlose Zug getestet werden, die Ersetzung alter Züge soll bis 2038 abgeschlossen werden.

;Deutschland
* [[Funkfahrbetrieb]]: Versuche auf der [[Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede]] ab 1998. Wurde nach zwei Jahren im Jahr 2000 wieder eingestellt.
* [[U-Bahn Nürnberg]]: Weltweit erster Mischbetrieb von fahrerlosen Zügen (U3) und konventionellen Zügen (U2) auf derselben Strecke seit 2008, Kommunikation über Linienleiter.<ref name="stellwerke.info-CBTC-Projekte">{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland |titel=CBTC-Projekte in Deutschland |autor=Hans H. Kron, Birkweiler |werk=stellwerke.info |abruf=2026-01-11 }}</ref>
* [[U-Bahn Frankfurt]]: Einführung ab 2027 auf den Linien U4 und U5<ref>{{Internetquelle |autor=dkd Internet Service GmbH |url=https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/digital-train-control-die-vgf-modernisiert-die-u-bahn-mit-dem-zugsicherungs-system-von-morgen/ |titel="Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen |abruf=2020-03-19}}</ref>
* [[U-Bahn Hamburg]]: Ab 2026 auf den Linien U2 und U4. Neubau der Linie U5 ab Inbetriebnahme mit CBTC<ref>{{Internetquelle |autor=Marcel Auktun |url=https://dt5online.de/2022/11/10/u-bahn100-hochbahn-stellt-plane-fur-halbautomatischen-betrieb-vor/ |titel=„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor |werk=DT5 Online |datum=2022-11-10 |sprache=de-DE |abruf=2023-04-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2024/7/alstom-und-hamburger-hochbahn-schliessen-rahmenvertrag-im-wert-von-bis-zu-28-mrd-eur-fuer-neue-u-bahn-zuege-und-innovative-signaltechnik |titel=Alstom und Hamburger Hochbahn schließen Rahmenvertrag im Wert von bis zu 2,8 Mrd. EUR für neue U-Bahn-Züge und innovative Signaltechnik |sprache=de |abruf=2025-12-18}}</ref>
* [[Berliner Verkehrsbetriebe]]: Auf den Linien [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)|U5]] und [[U-Bahn-Linie U8 (Berlin)|U8]] soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) |url=https://unternehmen.bvg.de/pressemitteilung/senat-zu-besuch-bei-der-bvg-berlin-2035-mobilitaet-im-zeitalter-von-ki/ |titel=Senat zu Besuch bei der BVG: Berlin 2035 – Mobilität im Zeitalter von KI |abruf=2024-05-02}}</ref>
* [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]]: Installation ab 2029{{Zukunft|2029}} auf der [[Albtalbahn]], der [[Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach]] und der [[Hardtbahn]] angekündigt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html |titel=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn |hrsg=Albtal-Verkehrs-Gesellschaft |abruf=2025-04-18}}</ref>

;Großbritannien
* Die Elizabeth Line ([[Crossrail]]) in London wurde 2022 eröffnet. Sie nutzt auf dem zentralen Abschnitt und dem Ast nach Abbey Wood das CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility. Auf den bereits zuvor bestehenden Bahnstrecken werden die Züge von ETCS Level 2 beziehungsweise den nationalen Zugbeeinflussungen [[Automatic Warning System|AWS]] und [[Train Protection and Warning System|TPWS]] überwacht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railengineer.co.uk/crossrails-signalling-challenge/ |titel=Crossrail’s Signalling Challenge |abruf=2025-06-06 |autor=Clive Kessell |werk=Rail Engineer |datum=2020-07-02 |sprache=en}}</ref>

;Schweiz
* [[Waldenburgerbahn]] seit dem Umbau auf Meterspur 2022.

;Türkei
* Im [[Marmaray]]-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt [[ETCS Level 1]].<ref name="rgz-2013-4-33" />

;Griechenland
* Die 2024 eröffnete [[Metro Thessaloniki|U-Bahn in Thessaloniki]] wurde von [[Hitachi Rail]] mit CBTC ausgerüstet.<ref>[https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/6777-hitachi-rail-erste-fahrerlose-u-bahn-fuer-griechenland ''Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland''] Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>

;Bulgarien
* Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der [[Metro Sofia]] wird ein CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/ |titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia |werk=Nahverkehrs-praxis |datum=2020-08-27 |abruf=2021-05-30}}</ref>

;Wuhan, China
* Bei der [[Wuhan Metro]] werden die Linien 1, 2 und 4 mit CBTC betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://railway-news.com/wp-content/uploads/2016/12/Brochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf |titel=Urbalis Solutions |abruf=2025-03-10 |werk=Alstom}}</ref>

== Weblinks ==
* [https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland stellwerke.info] – CBTC Projekte in Deutschland
* {{Webarchiv |url=http://www.tsd.org/cbtc/projects/#RATP%20Line%2014 |text=Eine ausführliche Übersicht über geplante CBTC-Projekte weltweit|wayback=20080505101915}} (Stand 2005; englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}

[[Kategorie:Zugsicherung]]

Communications-Based Train Control - Versionsgeschichte

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