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[[Datei:Pararescue.training exercise.jpg|mini|[[United States Air Force Pararescue|Pararescue Jumpers]] der USAF sichern die Landezone mit einem simulierten Überlebenden für die Abholung durch einen Hubschrauber vom Typ HH-60G ''Pave Hawk'']]
'''Combat Search and Rescue''' (kurz: '''CSAR'''; {{enS}} {{'|bewaffnete Suche und Rettung}}) bezeichnet in NATO-Staaten die militärische, bewaffnete Form von Such- und Rettungsaktionen in Krisen- und Kriegsgebieten. Es ist zu unterscheiden von der Beteiligung des Militärs an zivilen Notfallrettungdiensten oder dem Katastrophenschutz. CSAR soll nicht nur der Rettung isolierter oder verwundeter Personen dienen, sondern diese auch vor (Kriegs-)Gefangenschaft und Ermordung schützen.

CSAR ist ein Element der ''[[Personnel Recovery]]'' (PR, deutsch: Personenrückführung), welche unter ihrem Dach Operationen zur Rettung verschleppter, vermisster und isolierter Personen beinhaltet. Eine wirkliche Unterscheidung zwischen diesen beiden Begriffen wird derzeit jedoch nur durch die Vereinigten Staaten vorgenommen. Die europäischen NATO-Mitglieder setzen beide Begriffe gleich.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.jpra.jfcom.mil/ | wayback=20090306042657 | text=U.S. Joint Forces Command – Joint Personnel Recovery Agency (JPRA)}}</ref>

CSAR wird im Regelfall durch die [[Luftstreitkräfte]] des jeweiligen Staates bzw. Militärbündnisses koordiniert, da die meisten CSAR-Missionen auf den Einsatz von [[Hubschrauber]]n und die Unterstützung durch Kampf- und Überwachungsflugzeuge zurückgreifen. CSAR-Missionen können jedoch auch mit Bodenfahrzeugen oder [[Schiff]]en und [[Boot]]en durchgeführt werden.

== Unterschiedliche Definitionen ==
CSAR wird von der NATO als die Detektion, Identifikation und Rettung von abgeschossenen Flugzeugbesatzungen und – wenn angebracht – in Gefahr befindlicher isolierter Militärangehöriger in einer feindlichen Umgebung während Krisen und Krieg definiert. Voraussetzung ist dabei, dass diese Personen dafür ausgerüstet und trainiert sind, um in einem Operationsgebiet CSAR-Unterstützung zu erhalten.<ref>ATP-62 (AJP 3.3.4.6) COMBAT SEARCH AND RESCUE, Feb. 2000; S. 1–1.</ref>

Nach Definition der US-Streitkräfte ist CSAR eine spezielle, durch Rettungskräfte durchgeführte Aufgabe, um in Gefahr befindliche Personen zu retten. Dieses sowohl auf Kriegsschauplätzen als auch bei militärischen Operationen, die keine Kriege sind (Military Operations other than War, MOOTW). […]<ref>AIR FORCE DOCTRINE DOCUMENT 2-1.6; Sept. 30, 1998; Seite 1.</ref>
Die primäre Aufgabe von Air-Force-CSAR-Maßnahmen ist es, abgeschossene Flugzeugbesatzungen und andere isolierte Militärangehörige zu retten. Die Rettungskräfte können zusätzlich Aufgaben wie MEDEVAC, zivile SAR-Missionen, Katastrophenhilfe, internationale Hilfsaufgaben, die Evakuierung von Nichtkombattanten (noncombatant evacuation operations, NEO), Anti-Drogen-Operationen und konnten [[Space Shuttle|Space-Shuttle]]-Unterstützung übernehmen.

== Konzept ==
Die Rettungskräfte und die zu rettende Flugzeugbesatzung führen das Rettungsverfahren unter Gefechtsbedingungen nach einheitlich festgelegten Verfahren durch.

CSAR wird von Militäreinheiten während eines Kampfeinsatzes durchgeführt. Dies umfasst das Suchen und Retten von abgeschossenen Piloten aber auch von abgekommenen Teileinheiten hinter feindlichen Linien. Die CSAR-Hubschrauber und -Einsatzkräfte genießen nicht den besonderen Schutz der [[Genfer Konvention]] für Sanitätstransporte und Personal, sie dürfen auch keine Schutzzeichen wie Rotes Kreuz oder Roter Halbmond führen.

Einige Beispiele für CSAR-Einsätze waren die Rettung des [[United States Air Force|USAF]]-Piloten [[Scott O’Grady]] oder die weniger erfolgreichen Versuche während der [[Schlacht von Mogadischu]], bei dem die [[Spezialeinheit]] [[24th Special Tactics Squadron]] der USAF für CSAR-Einsätze bei der Rettungs- und Bergungsoperation beteiligt war. Die USAF führte bereits im [[Koreakrieg]] eine Frühform von CSAR mit Erfolg durch und verfeinerte sie im [[Vietnamkrieg]]. Hubschrauber beobachteten den Luftraum über der Gefechtszone und flogen sofort zur Absturzstelle des abgesprungenen Piloten, um ihn aufzunehmen.

CSAR besteht nicht nur aus der Bereitstellung eines bewaffneten Rettungshubschraubers, sondern beinhaltet auch Überlebens- und Verhaltensvorgaben für Luftfahrzeugführer und Truppen beim Kampfeinsatz in Feindgebiet, um der Gefangennahme zu entgehen, spezieller Fernmeldeausrüstung zur Verbindungsaufnahme mit dem Rettungsluftfahrzeug. Die CSAR-Einheiten sind bereits mit Beginn von Gefechtshandlungen einsatzbereit, um entweder sofort reagieren zu können oder erst später nach Abschluss der allgemeinen Gefechtshandlungen die Rettung einzuleiten.

== Geschichte ==
[[Datei:Heinkel He 59 SAR plane in flight 1940.jpg|mini|He 59 Seenotflugkommando 2, 1940]]
Die deutsche Luftwaffe der Wehrmacht unterhielt zwölf [[Seenotstaffeln der Wehrmacht|Seenotstaffeln]] und zwei Seenotflottillen.<ref>Karl Born: ''Rettung zwischen den Fronten: Seenotdienst der deutschen Luftwaffe 1939–1945.'' Mittler, Hamburg / Berlin / Bonn 1996, ISBN 3-8132-0489-8, S. 9.</ref> Die Frontfliegergeschwader der Luftwaffe hielten STOL [[Fieseler Fi 156]] für die frontnahe Rettung von abgeschossenen Piloten bereit.

== Aktuelle Situation ==
=== Deutschland ===

Die Bundeswehr verfügt mit der Aufstellung der [[Kampfretter]] der Luftwaffe seit 2013 über dedizierte Kräfte für den Auftrag „Rettung und Rückführung“. Kampfretter der Luftwaffe nehmen den CSAR-Auftrag für die Bundeswehr wahr. Bis zum Status „initial operative capable“ (ioc) der Kampfretter der Luftwaffe wurde die grundsätzliche Befähigung durch das [[Kommando Spezialkräfte]] gewährleistet.<ref>{{Literatur|Autor=Thomas de Maizière|Titel=[[Konzeption der Bundeswehr]]|Hrsg=Bundesministerium der Verteidigung|Sammelwerk=|Band=|Nummer=|Auflage=|Verlag=|Ort=|Datum=2013-07-01|Seiten=|ISBN=|Online=[http://www.bundeswehr.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzIzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY4Njk3OTY0MzU3Nzc3MzUyMDIwMjAyMDIw/130701%20-%20Konzeption%20der%20Bundeswehr.pdf PDF-Download]}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Bundeswehr|url=https://www.bundeswehr.de/de/organisation/luftwaffe/aktuelles/kampfretter-luftwaffe-damit-andere-leben-koennen |titel=Kampfretter der Luftwaffe – Damit andere leben können |zugriff=2025-08-06}} </ref>

Bereits 1996 wurde eine CSAR-Gruppe der Luftwaffe aufgestellt, die bis 2006 in Holzdorf stationiert war. Laut einer Antwort der Bundesregierung auf eine [[Kleine Anfrage]] sollte diese „nach Zulauf der Plattform [[NH90]] CSAR das verzugslose Erreichen einer CSAR-Befähigung konzeptionell [vorbereiten]“.<ref name="DB">Deutscher Bundestag 16. Wahlperiode, [https://dserver.bundestag.de/btd/16/043/1604354.pdf Drucksache 16/4354] vom 20. Februar 2007; Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Elke Hoff, Birgit Homburger, Dr. Rainer Stinner, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – [https://dserver.bundestag.de/btd/16/042/1604254.pdf Drucksache 16/4254] –; CSAR-Fähigkeiten der Bundeswehr.</ref> Dazu wurden unter Zuhilfenahme von [[Bell UH-1]]D Verfahren erarbeitet und in nationalen und internationalen Übungen angewandt. Dies solle ermöglichen, ab 2011 eine erste CSAR-Befähigung aufzubauen.<ref name="DB" />

Im Jahr 2008 teilte das [[Bundesministerium der Verteidigung]] jedoch mit, dass sich das Konzept des NH90-CSAR-Hubschraubers „mit dem vorliegenden Angebot der Firma [[NHIndustries|Nato Helicopter Industries]] (NHI) nicht umsetzen“<ref name="DW" /> ließ, da es vor allem Probleme mit dem Datenfunk und der Satellitenkommunikation gegeben habe.<ref name="DW">Ansgar Graw, ''[https://www.welt.de/welt_print/article2332896/Bundeswehr-koennte-abgeschossene-Piloten-nicht-retten.html Bundeswehr könnte abgeschossene Piloten nicht retten – Verteidigungsministerium räumt ein: Plan zur Entwicklung eines bewaffneten Bergungshubschraubers ist gescheitert – Kritik der FDP.]'' Die Welt, 2. August 2008, abgerufen am 9. Januar 2010.</ref> Es war geplant, zwölf NH90-Hubschrauber so umzurüsten, dass acht Rüstsätze bei Bedarf hätten montiert werden können. Dies hätte eine Luftbetankungsmöglichkeit, das Datenfunksystem MIDS/Link 16, ein Strahlenmessgerät, eine Peilvorrichtung und eine Möglichkeit zur Selbstverteidigung gegen angreifende Flugzeuge beinhaltet.

Während des [[ISAF]]-Einsatzes in Afghanistan wurde eine Personell-Recovery-Gruppe durch Objektschützkräfte der Luftwaffe gestellt, welche durch US-Kräfte unterstützt wurde (siehe [[#Afghanistan|Abschnitt Afghanistan]]).

Bis Februar 2007 gab es laut einer Auskunft des Bundestages keine Situationen, in denen deutsche Soldaten durch eine CSAR-Operation gerettet werden mussten.<ref name="DB" />

=== Schweiz ===
Die Schweizer Luftwaffe ist für SAR-Missionen ausgerüstet, die Lage bei der Möglichkeit, CSAR-Operationen durchzuführen, wird jedoch als „schwierig“<ref name="sipol">{{Webarchiv | url=http://www.vsww.ch/publika/Sipol_Mai_2007.pdf | wayback=20120805201725 | text=Die Luftwaffe vor einem Grounding?}} (PDF; 340 kB), Verein Sicherheitspolitik und Wehrwissenschaft, Mai 2007, Seite 8</ref> bezeichnet und der SAR-Helikopter [[Aérospatiale AS 332|Super Puma]] als „nicht kampfzonentauglich“<ref name="sipol" /> eingestuft.

=== Bulgarien ===
Mit Stand Dezember 2006 plante das bulgarische Militär die Beschaffung von vier [[Aérospatiale AS 332|Eurocopter AS 532]]-Helikoptern als Hauptelemente für CSAR-Missionen.<ref>[https://www.bmlv.gv.at/truppendienst/ausgaben/artikel.php?id=674 Die Transformation der bulgarischen Streitkräfte], Bundesministerium für Landesverteidigung und Sport, In: TRUPPENDIENST – Folge 300, Ausgabe 6/2007.</ref>

=== Afghanistan ===
Die [[NATO]] unterhielt in [[Kabul]] (Afghanistan) während der [[International Security Assistance Force|ISAF]]-Mission ein Combined Rescue Coordination Center (CRCC), das der Air Task Force (ATF) im Theater Air Operations Centre (TAOC) angeschlossen war. Dabei lag nicht nur die Rettung von Piloten im Fokus, sondern die Rettung aller in Gefahr befindlicher Militärangehöriger in Afghanistan, auch im Rahmen von [[MedEvac]] und [[Verwundetenrettung|CasEvac]].

Für Aufgaben dieser Art wurden unter anderem spanische, türkische und deutsche Hubschrauber in Bereitschaft gehalten. Daneben standen belgische, dänische und schwedische [[Lockheed C-130|C-130]] in Kabul, sowie deutsche [[Transall C-160|C-160]] in [[Termiz]] als Unterstützung zur Verfügung. Außerdem wurden Tanklager für Flugtreibstoff in fast allen Provinzbasen angelegt.

Alle Piloten erhielten ein aufgabenbezogenes Briefing sowie ein [[SERE-Training]] (survival, evasion, resistance and escape) durch US-Instruktoren.<ref>Andrew Drwiega: ''From High Wycombe to Afghanistan''. Defence Helicopter; Dezember 2005/Januar 2006.</ref>

Bewaffnete Rückführungen im Rahmen des ISAF-Mandates wurden durch das „Personel Recovery Team Afghanistan“ von Luftwaffen-Infanteriekräften der deutschen Objektschutzgruppe Mazar-e Sharif durchgeführt, das durch US-amerikanische [[Sikorsky UH-60|UH-60 Black Hawks]] mit deren Piloten und [[Doorgunner|Bordschützen]] unterstützt wurde.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=dVmC30_A9kQ ''Retter im Gefecht'']. In: ''Bundeswehr TV''. Ausgabe 02/2011. 15. Januar 2011.</ref>

== Ausrüstung ==
CSAR-Hubschrauber verfügen oft über eine Möglichkeit zur [[Luftbetankung]] und sind speziell für diese Missionen umgerüstet. In den Vereinigten Staaten wurde speziell das Tiltrotor-Flugzeug [[Bell-Boeing V-22]] für diese Zwecke eingeplant, da einige Nachteile von Hubschraubern wie geringere Geschwindigkeit und Reichweite nicht bestehen. Im Oktober 2007 wurde eine Ausschreibung über 141 Hubschrauber für CSAR-Missionen veröffentlicht. Eigentlich hatte bereits im Jahr 2006 der [[Boeing]] [[Boeing-Vertol CH-47|HH-47]] Chinook gewonnen, nach Protesten von [[Lockheed-Martin]] und [[Sikorsky Aircraft Corporation]] wurde die Ausschreibung jedoch erneut begonnen.<ref>Jane's Air Force News, USAF requests new bids on CSAR-X, 29. Oktober 2007, Caitlin Harrington; [http://www.janes.com/news/defence/air/jdw/jdw071029_1_n.shtml janes.com]</ref>

== Siehe auch ==
* [[United States Air Force Pararescue]] – Rettungsfallschirmspringer der USAF
* [[24th Special Tactics Squadron]]
** [[Scott O’Grady]]

== Literatur ==
* Captain Earl Tilford, Jr.: [http://www.airpower.maxwell.af.mil./airchronicles/aureview/1977/jan-feb/tilford.html ''Seenotdienst: Early Development of Air-Sea Rescue.''] In: ''Air University Review.'' Januar/Februar 1977.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.b-domke.de/AviationImages/NH90/6268.html Bild eines NH90 mit CSAR-Ausrüstung]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kriegs- und Gefechtsführung]]

Combat Search and Rescue - Versionsgeschichte

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