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2026-01-31T19:39:22Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Comac C909
|Bild = [[Datei:B-605U@PEK (20200802164328).jpg|300px|]] Eine Comac C909 der [[Air China]] (2020)
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Verkehrsflugzeug#Regionalverkehrsflugzeug|Regionalverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{CHN}}
|Hersteller = [[Commercial Aircraft Corporation of China|COMAC]] (entwickelt von ACAC – [[Aviation Industry Corporation of China|AVIC]] Commercial Aircraft Company)
|Erstflug = 28. November 2008
|Indienststellung = Juni 2016
|Produktionszeitraum = seit 2014 in Serienproduktion<ref name="Avweek311">{{Internetquelle |url=https://aviationweek.com/shownews/zhuhai/c919-inches-toward-flight-testing-arj21-toward-upgrade |titel=C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade |werk=aviationweek.com |hrsg=Aviationweek |datum=2014-11-03 |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref>
|Stückzahl = >100 Flugzeuge (Stand September 2024)
}}

Der '''Comac C909''' ''Xiangfeng'' ({{zh|v=翔凤|t=翔鳳|p=Xiángfèng|kj=Coeng4fung6|b=gleitender Phönix; sinngemäß: Phönix}})<ref name="xiangfeng_zdict" /><ref name="xiangfeng_xh" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.comac.cc/n16/n41134/n114832/126128.html |titel=Genaue Bezeichnung durch den Hersteller |titelerg=Infos zum ARJ21-700 |werk=comac.cc |hrsg=COMAC – {{lang|zh-Hans|中国商飞公司}} |sprache=zh |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100720052919/http://www.comac.cc/n16/n41134/n114832/126128.html |archiv-datum=2010-07-20 |abruf=2023-07-21 |kommentar=Ursprungslink unauffindbar im [[Internet Archive]];}}</ref> (bis 2009 als '''ACAC ARJ21'''; bis Oktober 2024 als '''Comac ARJ21''' – wobei das Kürzel „ARJ“ für „Advanced Regional Jet“ steht)<ref name="rebrand:0">{{Internetquelle |autor=Dominik Sipinski |url=https://www.ch-aviation.com/news/145726-comac-rebrands-arj21-as-the-c909 |titel=COMAC rebrands ARJ21 as the C909 |werk=ch-aviation.com |hrsg=[[ch-aviation]] GmbH |datum=2024-10-13 |sprache=en |abruf=2024-10-20 |kommentar=Umbenennung von „Comac ARJ21“ in „Comac C909“}}</ref><ref name="rebrand:1">{{Internetquelle |autor=Richardo Meier |url=https://www.airdatanews.com/comac-rebrands-arj21-as-c909/ |titel=COMAC rebrands ARJ21 as C909 |titelerg=Regional jet spotted with new name ahead of Zhuhai Airshow in November |werk=airdatanews.com |hrsg=Air Data News |datum=2024-10-13 |sprache=en |abruf=2024-10-20 |kommentar=Umbenennung von „Comac ARJ21“ in „Comac C909“}}</ref><ref name="rebrand:2">{{Internetquelle |autor=Alfred Chua |url=https://www.flightglobal.com/programmes/comac-formally-rebrands-arj21-as-c909/160699.article |titel=Comac formally rebrands ARJ21 as C909 |werk=[[Flight International|flightglobal.com]] |hrsg=[[DVV Media Group|DVV Media International Limited]] |datum=2024-11-12 |sprache=en |abruf=2024-11-12 |kommentar=Verkündung des Rebranding als Comac C909 zur Eröffnung der Zhuhai Air Schow am 12. November 2024}}</ref> ist das erste [[Strahltriebwerk|strahlgetriebene]] Regionalverkehrsflugzeug, das überwiegend in der [[Volksrepublik China]] entwickelt wurde und dort gebaut wird. Es werden zwei Varianten angeboten, die eine Kapazität von 70 bis 100 Passagieren bieten und damit in Konkurrenz zu westlichen Mustern ([[Bombardier CRJ700]]/[[Bombardier CRJ900|900]] und [[Embraer E-Jets]]) und dem russischen [[Suchoi Superjet 100|Suchoi Superjet]] treten. Bis Februar 2020 wurden insgesamt 23 C909-Flugzeuge ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://german.people.com.cn/n3/2020/0226/c414967-9662298.html |titel=Chinas erstes regionales Passagierflugzeug macht weitere Fortschritte |werk=german.people.com.cn |hrsg=[[Renmin Ribao|People’s Daily]] Online |datum=2020-02-26 |sprache=de-DE |abruf=2023-07-23}}</ref>

== Geschichte ==
Das Programm der C909 wurde 2002 gestartet. Zu diesem Zeitpunkt war die erste Auslieferung an Kunden für 2007 geplant.<ref>''[[Flight International]].'' 3. Dezember 2013, {{ISSN|0015-3710}}, S. 32.</ref> Die Planung des gesamten Flugzeuges wurde dann Ende 2005 abgeschlossen, ebenso wie die Entwicklung der Triebwerke von [[General Electric]]. Kurz darauf wurde mit der Fertigung der ersten Teile begonnen. Die Endmontage begann im März 2007, der Rollout erfolgte am 21. Dezember 2007 und der rund einstündige Erstflug mit Testpilot Zhao Peng an Bord fand am 28. November 2008 in Shanghai statt. Die Zulassung zum Abschluss des mit vier Prototypen durchgeführten Testprogramms sollte 2010 erlangt werden, hatte sich aber mehrfach verzögert. Als Gründe wurden die Festigkeit der Flügel und Integrierungsprobleme bei der Avionik genannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.austrianwings.info/2011/09/verzogerung-bei-comac-arj21/ |titel=Verzögerung bei COMAC ARJ21 |titelerg=International |werk=austrianwings.info |hrsg=Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin |datum=2011-09-14 |sprache=de-AT |abruf=2023-07-21 }}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Katie Cantle (ATW Plus) |url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/chengdu-confirms-arj21-delivery-delay-2012-1013 |titel=Chengdu confirms ARJ21 delivery delay into 2012 |werk=atwonline.com |hrsg=Air Transport World – ATW |datum=2011-10-13 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160527010649/http://atwonline.com/aircraft-amp-engines/chengdu-confirms-arj21-delivery-delay-2012 |archiv-datum=2016-05-27 |abruf=2023-07-23}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://in.reuters.com/article/2012/06/08/uk-airlines-china-comac-idINLNE85700Z20120608 |wayback=20120610195829 |text=''Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture.''}} In: reuters.com, [[Thomson Reuters]], 8. Juni 2012 (englisch).</ref> Als Zeitpunkt für die erste Auslieferung einer Serienmaschine wurde im Mai 2013 das Ende des Jahres 2014 anvisiert<ref>{{Internetquelle |autor=Mavis Toh |url=https://www.flightglobal.com/long-delayed-arj21-certification-set-to-slip-again/109888.article |titel=Long-delayed ARJ21 certification set to slip again |werk=flightglobal.com |hrsg=[[Flight International]], [[DVV Media Group]] |datum=2012-05-23 |sprache=en |abruf=2023-07-21}}</ref> während das Testprogramm mit über 5200 absolvierten Flugstunden weiter lief.<ref>{{Internetquelle |autor=Li Yan (Redakteur, China Daily) |url=https://www.ecns.cn/news/sci-tech/2018-07-19/detail-ifywhfmh2713476.shtml |titel=C919 jet undergoes rigorous testing |titelerg=Sci-tech |werk=ecns.cn |hrsg=China News Service (CNS) – {{lang|zh-Hans|中国新闻网}} – ({{lang|zh-Hans|中新网}}) |datum=2018-07-19 |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref> Die erste für eine Ablieferung an [[Chengdu Airlines]] vorgesehene Maschine absolvierte gemäß Werksangaben am 18. Juni 2014 ihren Erstflug. Am 18. November 2014 flog die Maschine einen Flugplan-Tag mit 4 Flügen und 606 Minuten Flugzeit, davon erstmals ein Flug von über 3 Stunden Dauer.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.icshanghai.com/en/information/2014-05-22/22497.html |titel=COMAC Plans To Deliver ARJ21 In 2015 And C919 In 2018 |werk=icshanghai.com |hrsg=International Channel Shanghai – {{lang|zh-Hans|上海外语频道}} |datum=2014-08 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151208082903/http://www.icshanghai.com/en/information/2014-05-22/22497.html |archiv-datum=2015-12-08 |abruf=2023-07-23 |abruf-verborgen=1 |kommentar=Website teilweise mit der veralteten [[Adobe Flash|Adobe-Flash]]-Technik;}}, Video abrufbar unter: {{YouTube |id=gRQGlLdLb0I |titel=COMAC Plans To Deliver ARJ21 In 2015 And C919 In 2018 |abruf=2023-07-21 |uploader=Shanghai Live |upload=2014-08-28 |sprache=en |laufzeit=2 [[Minute|min]] 27 [[Sekunde|s]]}}</ref> Die Zulassung wird von der amerikanischen Luftfahrtbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] begleitet, eine Zertifizierung war aber nicht vorgesehen. Für die Zertifizierung plane Comac eine abgewandelte Version<ref name="WSJ">{{Internetquelle |autor=Daniel Stacey (Kawthaung, Myanmar) und Chun Han Wong (Beijing, China) |url=https://www.wsj.com/articles/a-tarnished-turboprop-clouds-chinas-aviation-dream-1458506181 |titel=A Tarnished Turboprop Clouds China’s Aviation Dream |werk=wsj.com |hrsg=[[The Wall Street Journal]] – WSJ |datum=2016-03-20 |sprache=en-US |abruf=2023-07-23}}</ref>, welche später auch die Zertifizierung unter deren europäischem Pendant [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] erlangen soll. Nach mehrfachen Verspätungen hat das Flugzeug am 30. Dezember 2014 seine Zulassung von der Civil Aviation Administration of China (CAAC) erhalten<ref name="FLUG REVUE">{{Internetquelle |autor=Patrick Hoeveler |url=http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/arj21-700-aus-china-erhaelt-zulassung/605126 |titel=ARJ21-700 aus China erhält Zulassung |titelerg=Sechs Jahre nach dem Erstflug |werk=flugrevue.de |hrsg=[[Flug Revue]], [[Motor Presse Stuttgart]] GmbH & Co. KG |datum=2015-06-01 |sprache=de-DE |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151208112334/http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/arj21-700-aus-china-erhaelt-zulassung/605126 |archiv-datum=2015-12-08 |abruf=2023-07-21}}</ref> und wurde am 29. November 2015 an den Erstkunden Chengdu Airlines ausgeliefert<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/42158-chengdu-airlines-takes-delivery-of-first-arj21 |titel=Chengdu Airlines takes delivery of first ARJ21 |titelerg=News |werk=ch-aviation.com |hrsg=[[Ch-aviation]] |datum=2015-11-30 |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref>. Im kommerziellen Einsatz war das Muster (ab dem 29. September 2016 auch mit einem zweiten Exemplar) zwischen dem 28. Juni 2016<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chinaaviationdaily.com/news/53/53345.html |titel=Photos: China's ARJ21 Jet Makes First Commercial Flight |werk=chinaaviationdaily.com |hrsg=China Aviation Daily |datum=2018-06-28 |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref> und dem 29. Oktober 2016.

An der [[Farnborough International Airshow]] 2016 kaufte die China Aircraft Leasing Group 30 Flugzeuge mit Option für weitere 30 Stück. Die Flugzeuge sind für eine indonesische Fluggesellschaft, welche damit eine Einheitsflotte bilden will. Zur gleichen Zeit bestellte die staatliche Leasingfirma Avic 30 Flugzeuge. Damit bestehen mit Stand Juli 2016 Bestellungen für total 362 Flugzeuge (ohne Optionen), die größte Bestellung mit 100 Stück stammt von [[Henan Airlines]].<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/airline-setzt-ganz-auf-chinesische-flugzeuge-order-comac-ar21-china-aircraft-leasing |titel=Airline setzt ganz auf chinesische Flugzeuge |titelerg=Comac ARJ21 |werk=aerotelegraph.com |hrsg=Aerotelegraph |datum=2016-07-13 |sprache=de-CH |abruf=2023-07-23}}</ref> Geplant war eine Produktion von zwei Flugzeugen im Jahr 2014, fünf Stück im Jahr 2015, danach 8, 15 und 20 Stück in den Jahren 2016, 2017 und 2018.<ref name="Avweek311"/> Im Jahr 2014 konnten die geplanten beiden Maschinen tatsächlich fertiggestellt werden und nahmen, mit einiger Verspätung, im Jahr 2016 bei [[Chengdu Airlines]] den Flugbetrieb auf.<ref name="productionlist" /> Nachdem zwei Jahre keine weitere Maschine produziert wurde, wurden 2017 drei weitere C909 fertiggestellt, von denen zwei ebenfalls an Chengdu Airlines übergeben wurden, während bei der dritten eine Auslieferung an den Endkunden noch aussteht.<ref name="productionlist" /> Von Januar bis Juli 2018 wurden drei C909 gebaut, die allesamt für Chengdu Airlines bestimmt sind.<ref name="productionlist" />

Am 22. Februar 2019 wurde mit [[Genghis Khan Airlines]] erstmals ein zweiter Betreiber mit einer Comac C909 beliefert, die Auslieferung einer zweiten Maschine soll Ende März erfolgen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-first-arj21-delivered-to-genghis-khan-air-456044/ |titel=Pictures: First ARJ21 delivered to Genghis Khan Airlines |titelerg=Chinese start-up Genghis Khan Airlines has today taken delivery of its first Comac ARJ21-700. |werk=[[Flight International|flightglobal.com]] |hrsg=Flight International, DVV Media Group |datum=2019-02-22 |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref> Als dritte Fluggesellschaft soll in diesem Jahr [[Urumqi Air]] folgen – die entsprechende Maschine mit der [[Seriennummer]] 115 absolvierte am 27. Oktober 2018 ihren Erstflug.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airframe/COMAC/ARJ21/B-602D-Urumqi-Air/O8xDU0W |titel=B-602D Urumqi Air COMAC ARJ21-700 |werk=planespotters.net |hrsg=Planespotters |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref>
Im Herbst 2019 wurden 105 Flugzeuge von [[Air China]], [[China Eastern Airlines]], und [[China Southern Airlines]] bestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Felix Stoffels |url=https://www.aerotelegraph.com/air-china-china-southern-china-eastern-drei-staatsairlines-verliehen-comac-arj21-schub |titel=Staatsairlines helfen Comac mit Großorder |titelerg=ARJ21 für Air China, China Eastern und China Southern |werk=aerotelegraph.com |hrsg=Aerotelegraph |datum=2019-09-12 |sprache=de-CH |abruf=2023-07-23}}</ref>

== Entwurf ==
[[Datei:ARJ21 Logo.svg|mini|Logo des ARJ21 (bis Oktober 2024)]]
Die C909 benutzt Komponenten, die ursprünglich von [[McDonnell Douglas]] für die Lizenzproduktion der [[McDonnell Douglas MD-90]] in China zur Verfügung gestellt wurden. Daher kann man auch schnell große Ähnlichkeiten mit diesem Flugzeug feststellen, etwa in Form des praktisch identischen Rumpfquerschnittes, des Nasenprofils oder der Leitwerke. Allerdings wurde eine [[S-Schlag-Profil|superkritische Tragfläche]] mit [[Winglet]]s von [[Antonow]] neu entwickelt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ainonline.com/Features/regionalbusaircraft/arj21a.html |archive-is=20120731145936 |text=''Bericht über die Entwicklung der Tragflächen.''}} In: ainonline.com (englisch).</ref> Die Avionik stammt von [[Rockwell Collins]], das Triebwerk von [[General Electric|GE]], Flugsteuerung von [[Honeywell]] und die Beleuchtung von [[Goodrich Corporation|Goodrich Hella]]. Das Fahrwerksystem sowie die Luftsysteme liefert [[Liebherr]]. Die gesamte Ausstattung der Kabine wird vom österreichischen Unternehmen [[FACC AG|FACC]] geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.facc.at/de/aktuelles/presse_detail.asp?id=75&titel=FACC_liefert_Passagierkabine_fuer_ARJ21 |titel=FACC liefert Passagierkabine für ARJ21 |titelerg=Pressemitteilung |werk=facc.at |hrsg=[[FACC AG]]  |sprache=de en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160205090118/http://www.facc.com/de/aktuelles/presse_detail.asp?id=75&titel=FACC_liefert_Passagierkabine_fuer_ARJ21 |archiv-datum=2016-02-05 |abruf=2023-07-21 |kommentar=Ursprungslink unauffindbar im [[Internet Archive]]}}</ref>

== Varianten ==
* '''C909-700''' – Diese Basisvariante hat eine Kapazität von 70 bis 80 Passagieren und ist damit direkte Konkurrenz zum [[Bombardier CRJ700]] und der [[Embraer 170]]. Letztere haben allerdings im Gegensatz zur C909 nur vier Sitze in einer Reihe.
* '''C909-900''' – Dieses Modell soll einen verlängerten Rumpf erhalten und für 90 bis 100 Passagiere Platz bieten. Damit möchte man mit dem [[Bombardier CRJ900]] und der [[Embraer 190]] konkurrieren.
* '''C909F''' – Diese Version stellt die Frachtvariante des C909-700 dar. Transportieren soll sie fünf [[Unit Load Device|LD7]]-Container oder PIP-Paletten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dsv.com/de-de/unsere-loesungen/transportarten/luftfracht/lademittel/p1p-pag-palettenabmessungen |titel=P1P/PAG Palettenabmessungen |titelerg=Beispiel einer P1P/PAG-Palette |werk=dsv.com |hrsg=[[DSV (Unternehmen)#Tochterunternehmen in Deutschland|DSV Air & Sea Germany GmbH]] |abruf=2023-07-23 |kommentar=[https://dsv-media-premium.azureedge.net/~/media/corporate/banner/banner-1045/air/dsv_2009_air_0050_3840x1045.jpg?rev=684845ab7ee04e31b23f50d56157f960&w=1920 ''Bild 01.'']; [https://dsv-media-premium.azureedge.net/~/media/corporate/text-image-narrow/container/p1p-pag-pallet-containers.png?rev=459cfae115914ab2aaabfd8371c1e0e1&w=460 ''Bild 02.'']}}</ref>.
* '''C909 CBJ''' – Die C909-700 soll unter diesem Namen auch als Business-Jet angeboten werden. Er bietet zwischen 12 und 29 Passagiere Platz und soll mit einem zusätzlich eingebauten Tank 2000 Kilometer weiter fliegen können.<ref>{{Internetquelle |autor=Silvan Oberli |url=https://www.aerotelegraph.com/comac-arj21-cbj-das-ist-der-neueste-chinesische-businessjet |titel=Comac ARJ21 CBJ – Das ist der neueste chinesische Businessjet |titelerg=Der chinesische Flugzeughersteller Comac will in den Markt für Businessjets einsteigen. Dafür wird der aktuelle Regionaljet ARJ21 modifiziert. |werk=aerotelegraph.com |hrsg=Aaerotelegraph |datum=2019-05-19 |sprache=de-CH |abruf=2023-07-23}}</ref>

Bis Ende Januar 2019 waren ausschließlich Exemplare des Baumusters C909-700 entstanden.

=== Bestellungen und Auslieferungen ===
[[Datei:China ARJ-21.jpg|mini|''Testflug einer ARJ21'' (2010)]]
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kunden
! Bestellungen
! Flugzeugtyp
! Auslieferungen
! Erstauslieferung
! class="unsortable"| Bemerkung
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Air China"| {{CHN|#}} [[Air China]]
| {{0|00}}35
| C909-700
| {{0|00}}15
| style="text-align:right;"| 28. Juni 2020
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Chengdu Airlines"| {{CHN|#}} [[Chengdu Airlines]]
| {{0|00}}30
| C909-700
| {{0|00}}28
| style="text-align:right;"| 26. November 2015
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="China Express Airlines"| {{CHN|#}} [[China Express Airlines]]
| {{0|00}}50
| C909-700
| {{0|000}}6
| style="text-align:right;"| 11. November 2020
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="China Flight General Aviation Company"| {{CHN|#}} [[CFGAC]]
| {{0|000}}2
| C909-700
| {{0|000}}2
| style="text-align:right;"| Dezember 2019
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="China Southern Airlines"| {{CHN|#}} [[China Southern Airlines]]
| {{0|00}}35
| C909-700
| {{0|00}}16
| style="text-align:right;"| 28. Juni 2020
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Comac Testflugzeuge"| {{CHN|#}} [[Comac]]
| {{0|000}}6
| C909-700
| {{0|00}}11
| style="text-align:right;"| 2018
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Genghis Khan Airlines"| {{CHN|#}} [[Genghis Khan Airlines]]
| {{0|00}}25 (+25)
| C909-700
| {{0|000}}5
| style="text-align:right;"| 22. Februar 2019
| Fluggesellschaft seit 2022 [[Insolvenz|insolvent]]
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Hebei Airlines"| {{CHN|#}} [[Hebei Airlines]]
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|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Henan Airlines"| {{CHN|#}} [[Henan Airlines]]
| {{0}}100 (geplant)
| C909-700
| {{0|000}}–
| style="text-align:right;"| Bestellung storniert
| –
|-
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| {{0|000}}5
| C909-700
| {{0|000}}5
| style="text-align:right;"| 15. Mai 2020
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Lao Airlines"| {{LAO|#}} [[Lao Airlines]]
| {{0|000}}2
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| {{0|000}}2
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| style="text-align:right;"| 28. Juni 2020
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Shandong Airlines"| {{CHN|#}} [[Shandong Airlines]]
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| –
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Urumqi Air"| {{CHN|#}} [[Urumqi Air]]
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| {{0|000}}–
| –
| –
|-
| style="text-align:left;" data-sort-value="Xiamen Air"| {{CHN|#}} [[Xiamen Air]]
| {{0|000}}6
| C909-700
| {{0|000}}–
| –
| –
|-
!'''Gesamt'''
! 278 (+25)
!
! 100
!
!
|}

Weitere 10 Bestellungen der [[Thailand|thailändischen]] [[City Airways]] sind mit der Insolvenz des Unternehmens im Jahr 2016 hinfällig.

== Hersteller ==
[[Datei:Joy air.jpg|miniatur|ARJ21-Modell in den Farben der ''[[Joy Air]]'']]
Das '''ACAC Konsortium''' wurde zur Entwicklung dieses Flugzeuges gegründet. Die Teile für den Regionaljet werden von den einzelnen Mitgliedern des [[Konsortium]]s fabriziert:
* ''Chengdu Aircraft Industry Group'' baut die „Nase“.
* ''Shanghai Aircraft Company'' montiert das Flugzeug.
* ''Shenyang Aircraft Corporation'' konstruiert die Tragflächen und den Rumpf.
* ''Shanghai Aircraft Research Institute'' und ''Xian Aircraft Design and Research Institute'' sind verantwortlich für die (Weiter-)Entwicklung des Flugzeuges.
Im Jahre 2009 wurde das ACAC Konsortium in den COMAC-Konzern eingegliedert. Die C909 wurde bis 2024 unter dem Namen Comac ARJ21 vertrieben.

== Technische Daten ==
{| border="1" cellpadding="3" align="center" style="border: 1px solid #aaa; margin-top: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; border-collapse:collapse;"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Kenngröße
! C909-700<ref name="acac">{{Webarchiv |url=http://www.acac.com.cn/site_en/product.asp |archive-is=20060330163433 |text=''About ARJ21 Series.''}} In: acac.com.cn (englisch).</ref>
! C909-900<ref name="acac" />
|-
| Länge || align="center"| 33,46 m || align="center"| 36,35 m
|-
| Höhe || colspan="2" align="center"| 8,44 m
|-
| Spannweite || colspan="2" align="center"| 27,29 m
|-
| max. Kabinendurchmesser || colspan="2" align="center"| 3,143 m
|-
| Leermasse || align="center"| 24.955 kg || align="center"| 26.270 kg
|-
| max. Startmasse ([[Höchstabfluggewicht|MTOW]]) || align="center"| 40.500 kg ER: 43.500 kg || align="center"| 43.616 kg ER: 47.182 kg
|-
| max. Nutzmasse || align="center"| 8.935 kg || align="center"| 11.246 kg
|-
| Passagierkapazität || align="center"| 70–90 || align="center"| 98–105
|-
| Frachtraumvolumen || align="center"| 20,15 m³ || align="center"| 23,431 m³
|-
| Tankkapazität || align="center"| 10.386 kg || align="center"| 10.386 kg ER: 10.886 kg
|-
| Triebwerkstypen || colspan="2" align="center"| zwei Turbofan-Triebwerke [[General Electric CF34]]-10 mit je 81,2–88,9 kN Schub
|-
| Reisegeschwindigkeit || colspan="2" align="center"| [[Mach-Zahl|Mach]] 0,78
|-
| Maximale Geschwindigkeit || colspan="2" align="center"| [[Mach-Zahl|Mach]] 0,82
|-
| Dienstgipfelhöhe|| colspan="2" align="center"| 11.900 m
|-
| Reichweite || align="center"| 2200 km ER: 3700 km || align="center"| 2200 km ER: 3300 km
|-
| Startstrecke || align="center"| 1700 m ER: 1900 m || align="center"| 1750 m ER: 1950 m
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Comac ARJ21|audio=0|video=1}}
* [http://www.comac.cc/ Offizielle Website des Herstellers] (chinesisch)
* [http://english.comac.cc/ Offizielle Website des Herstellers] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.aerospace-technology.com/projects/arj21/index.html |wayback=20110526165952 |text=''ARJ21 Regional Jet Aircraft, China.'' – Genaue Beschreibung des ARJ21}} In: aerospace-technology.com (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="xiangfeng_zdict">
{{Internetquelle |url=https://www.zdic.net/hans/%E7%BF%94%E5%87%A4 |titel=Bezeichnung „xiangfeng {{zh|t=翔鳳|v=翔凤|kurz=1}}“ |werk=zdic.net |hrsg=Handian – {{lang|zh-Hans|汉典}} |sprache=zh |abruf=2023-07-23 |kommentar=„xiángfèng“ ist eine alternative Bezeichnung für „[[Fenghuang|fènghuáng]]“ [{{zh|t=凤凰|v=凤凰|kurz=1}}]}}</ref>
<ref name="xiangfeng_xh">
{{Internetquelle |url=http://xh.5156edu.com/html5/76860.html |titel=Bezeichnung „xiangfeng {{zh|t=翔鳳|v=翔凤|kurz=1}}“ |werk=xh.5156edu.com |hrsg=Zaixian Hanyu Zidian – {{lang|zh-Hans|在线汉语字典}} |sprache=zh |abruf=2023-07-23 |kommentar=„xiángfèng“ ist eine alternative Bezeichnung für „fènghuáng“ [{{zh|t=凤凰|v=凤凰|kurz=1}}]}}</ref>
<ref name="productionlist">
{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/production-list/COMAC/ARJ21 |titel=COMAC ARJ21 Production List |werk=planespotters.net |hrsg=Planespotters |sprache=en |abruf=2023-07-23}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Comac|Flugzeuge von [[Comac]]}}

[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:COMAC]]
[[Kategorie:Erstflug 2008]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Comac C909 - Versionsgeschichte

imported>Sailorsfriend am 31. Januar 2026 um 19:39 Uhr