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{{Infobox Flugzeug
|Name = Coandă-1910
|Bild = [[Datei:Coanda 1910.png|250px]]<br />''Coandă-Flugzeug in Paris, 1910''
|Typ = [[Experimentalflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{ROU-1881}}
|Hersteller = [[Henri Marie Coandă|Henri Coandă]]
|Erstflug = Dezember 1910
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
Die '''Coandă-1910''' war das erste Flugzeug, das mit einer Art [[Thermojet (Strahltriebwerk)|Thermojet]] ausgestattet war. Es wurde von dem [[Rumänien|rumänischen]] [[Physiker]] und [[Aerodynamik]]er [[Henri Marie Coandă]] im Oktober 1910 auf dem 2. [[Pariser Luftfahrtsalon]] ausgestellt.

== Antriebskonstruktion ==
Das Flugzeug hatte einen sehr ungewöhnlichen Antrieb, eine Art [[Thermojet (Strahltriebwerk)|Thermojet]]. Es war eine Mischung aus [[Strahltriebwerk]] und [[Kolbentriebwerk]]. Es benutzte einen gewöhnlichen Verbrennungsmotor, um einen [[Verdichter]] anstelle eines Propellers anzutreiben. Die komprimierte Luft wurde mit dem Kraftstoff gemischt und in zwei [[Brennkammer]]n gezündet. Die heißen Abgase wurden nach hinten geleitet, um Schub zu erzeugen.

In der Luftfahrt bezeichnet man die Verwendung verschiedener Triebwerke als [[Mischantrieb]] oder auch [[Hybridantrieb]].

Ein Kolbentriebwerk, ein [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]], wassergekühlt und mit einer Leistung von {{kW2PS|37}}, trieb über ein Untersetzungsgetriebe den Kompressor an. Bei einer Drehzahl von 1000/min wurde ein Schub von 2 kN erzeugt.

== Unfreiwilliger Flugtest ==
Während der Bodentests des Motors am 16. Dezember 1910 war Coandă sich nicht der Kraft des Antriebes bewusst. Die Maschine schoss mit ihm in die Luft. Er verlor die Kontrolle, und die Maschine stürzte ab; dabei wurde er aus der Maschine geschleudert. Danach brannte das Flugzeug aus.

Während des kurzen Fluges konnte Coandă heiße, brennende Gase vom Motor entlang des Rumpfes entdecken. Diese verursachten wahrscheinlich den späteren Brand der Maschine. Er und viele weitere Wissenschaftler untersuchten später diesen Effekt, der heute als [[Coandă-Effekt]] bezeichnet wird.

Coandă verfolgte die Entwicklung des Strahlantriebs danach nicht mehr weiter. Erst 1940 konnte die [[italien]]ische [[Campini Caproni CC.2]] einen solchen Antrieb nachbilden.

== Museumsflugzeug ==
* Ein Nachbau dieses Flugzeuges befindet sich im [[Muzeul Militar Central]] in [[Bukarest]].

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngrößen !! Daten
|-
| Länge || 12,5 m
|-
| Spannweite || 10,3 m
|-
| Flügelfläche || 32,7 m²
|-
| Höhe || 2,75 m
|-
| Antrieb || 1 × {{kW2PS|37}} Clerget Vierzylinder-Reihenmotor für Thermojet-Triebwerk (2 kN Schub)
|-
| Leergewicht || 420 kg
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Coandă-1910}}
* {{Internetquelle |url=http://www.allstar.fiu.edu/AERO/coanda.htm |titel=Henri Marie Coanda |hrsg=Aeronautics Learning Laboratory for Science Technology and Research |abruf=2010-10-15 |sprache=en}}
* {{Internetquelle |url=http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/c1910.htm |titel=Coanda 1910 |hrsg=luftfahrtmuseum.com |abruf=2010-10-15 |sprache=en}}

[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Flugunfall 1910]]
[[Kategorie:Erstflug 1910]]

Coanda-1910 - Versionsgeschichte

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