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2026-02-06T07:40:05Z

PKW-Modelle: besser „Stückzahl“

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[[Datei:Emblem Clyno.JPG|mini|Emblem]]
[[Datei:Clyno Sprung 8 1000 cc 1921.jpg|mini|Motorrad von 1921]]
[[Datei:Clyno 10.8 HP 1926.JPG|mini|Clyno 10.8 HP von 1926]]
[[Datei:Clyno12 1927.jpg|mini|Clyno 12 hp von 1927]]
Die '''Clyno Engineering Company Ltd''', gegründet von ''Frank Smith'', entwickelte sich in den 1920er-Jahren von einem Motorradhersteller zum Automobilhersteller und war 1926 der drittgrößte Automobilproduzent Großbritanniens.<ref name= Beaulieu>Georgano, N.; ''Encyclopedia of the Automobile'', HMSO, London (2000), ISBN 1-57958-293-1</ref>
Die in der Pelham Street in [[Wolverhampton]] ansässige Firma stellte von 1922 bis 1929 mehr als 40.000 Autos her.<ref name=AZ1920>Baldwin, N.: ''A-Z of Cars of the 1920s'', Bay View Books, Devon (1994), ISBN 1-87097-953-2</ref>

== Clyno-Getriebe ==
Es handelte sich dabei um stufenlos verstellbare Riemengetriebe für den Einsatz in der Industrie und später auch bei [[Motorrad|Motorrädern]]. Die Rollen wurden 1909 von den Cousins ''Frank und Ailwyn Smith'' in ihrer Firma Clyno Engineering Company in [[Thrapston (Northamptonshire)]] hergestellt.

== Motorräder ==
1910 wurden komplette [[Motorrad|Motorräder]] mit [[A.J.S.|Stevens]]-Motoren gebaut. Stevens ging 1910 in die freiwillige Liquidation und die Cousins Smith kauften dessen Fabrik in der Pelham Street in Wolverhampton. 1912 breiteten sie sich in die angrenzende, ehemalige ''Humber''-Fahrradfabrik aus. Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] erhielt die Firma viele Bestellungen über Motorradgespanne mit [[Vickers-Maschinengewehr]]en. Mit dem Wachsen der Automobilherstellung gab man 1923 den Motorradbau auf.

== Automobile ==
Das erste und wichtigste Automodell, der ''10.8'', der von ''A. G. Booth'' konstruiert wurde, hatte einen seitengesteuerten Vierzylindermotor mit 1368 cm³ Hubraum von [[Coventry Climax]] mit Vergaser von ''Cox Atmos'' und manuellem Dreiganggetriebe. Anfangs gab es kein Differential, das aber bald nachgerüstet wurde. Ab 1926 hatte der Wagen serienmäßig Vierradbremsen. Die Fahrzeuge waren für ihre Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit bekannt. Es entstanden ca. 35.000 Exemplare, einschließlich einiger Sportversionen und luxuriöser Royal-Modelle.

Ein etwas größeres Modell, der ''13'' (später ''12/28''), das aber immer noch den gleichen Radstand von 2667 mm besaß, wurde 1924 eingeführt. Er hatte einen Motor aus eigener Fertigung mit 69 mm Bohrung (3 mm mehr als der 10.8) und dem gleichen Hub von 100 mm. Dies ergab einen Hubraum von 1496 cm³. Ca. 8000 Stück entstanden.

Eine neue Fabrik in ''Bushbury'', einem Vorort von Wolverhampton, kam 1927 dazu, und mit ihr zwei neue Modelle. Der ''12/35'' hatte eine auf 69,5 mm aufgebohrte Maschine (1593 cm³ Hubraum), vermutlich, um dem höheren Gewicht größerer Karosserien Rechnung zu tragen, wenn auch die meisten Aufbauten wohl aus Kunstleder waren.

Der letzte Wagen war der kleine ''9'' mit Kunstleder-Karosserie und 951 cm³-Motor. Die ''Century''-Ausführung (später mit dem Spitznamen „Cemetery“, dt.: Friedhof, versehen) war ein Versuch, ein Auto für nur £ 100 herzustellen, aber darunter litt die Qualität und die [[Weltwirtschaftskrise]] ließ die Verkaufszahlen zusammenbrechen, zumal es ernstzunehmende Konkurrenz vom [[Austin 7#Austin 7 (1922–1932)|Austin 7]] und vom [[Morris Minor#Minor (1928–1934)|Morris Minor]] gab.

Die Firma machte noch einen Rettungsversuch und baute den Prototyp eines Reihenachtzylindermotors, der aber nie zur Serienreife kam.

{{Absatz}}
=== PKW-Modelle ===
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#efefef"
! Typ !! Motor !! Stückzahl<ref name=AZ1920/> !! Baujahr !! Preis<ref name=AZ1920/> !! Bemerkungen
|-
| 10.8, 11 und 11.9 || 1368-cm³-Coventry-Climax-SV-Vierzylinder || rd. 35.000 || 1922–1928 || £ 152 (1928) Tourenwagen || Konuskupplung, separates Dreiganggetriebe, ab 1926 Vierradbremsen, erste Wagen hatten kein Differential
|-
| 12, 13 und 12/28 || 1496-cm³-SV-Vierzylinder || rd. 8000 || 1923–1927 || £ 215 Fahrgestell || Clyno-Getriebe
|-
| 12/35 || 1593-cm³-SV-Vierzylinder || rd. 2000 || 1928 || £ 157 || 12-Volt-Elektrik
|-
| 9 || 951-cm³-SV-Vierzylinder || rd. 300 || 1928 || £ 145 Tourenwagen, 4 Sitze<br/ >£ 160 Limousine || Dreiganggetriebe mit dem Motor verblockt, [[Weymann-Karosserie]]
|}

== Niedergang ==
Die Haupthändler waren die [[Rootes-Gruppe|Gebrüder Rootes]], die schließlich versuchten, die Firma zu kaufen. Ab 1928 entschieden sie sich aber, sich auf [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] zu konzentrieren, was zum Niedergang von Clyno führte<ref name=Beaulieu/>.

1929 musste Clyno Konkurs anmelden und die Reste wurden von der in [[Birmingham]] ansässigen Firma ''R. H. Collier'' aufgekauft<ref name=AZ1920/>.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Clyno vehicles|Clyno}}
* [http://www.clyno.co.uk Website des Clyno Owners Club and Register (englisch)]
* [http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Cars/clyno.htm Geschichte von Clyno (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Britische Motorradmarken
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (West Midlands, Metropolitan County)]]
[[Kategorie:Organisation (Wolverhampton)]]

Clyno - Versionsgeschichte

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