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Vorlagen-fix (NummerReihe)

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{{Externes Bild|url=https://www.flickr.com/photos/bochum_de/54337641663/|text=Clemens Massenberg mit Bauplänen im Gespräch mit Oberbürgermeister Geldmacher, 1951}}'''Clemens Massenberg''' (* [[25. August]] [[1909]] in [[Dortmund]]; † [[6. August]] [[1954]]) war ein deutscher Bauingenieur und von 9. Januar 1946 bis zu seinem Tod 1954 Baudezernent in [[Bochum]]. Er prägte maßgeblich den städtischen Neuordnungsplan vom 1. Oktober 1948 und den Wiederaufbau der Stadt mit.<ref>Clemens Massenberg: ''Der Stand der Bochumer Stadtplanung. Bericht in der außerordentlichen Stadtverordnetensitzung am 23. Mai 1947.'' ([https://www.kortumgesellschaft.de/id-8-heimatbuch-1985-der-stand-der-bochumer-stadtplanung.html online])</ref> Zu seinem Stab zählte [[Kurt Hubert Vieth]].<ref>Hans H. Hanke ''Wiederaufbau 1947–1949. Ein Gespräch.'' ([https://www.kortumgesellschaft.de/id-8-heimatbuch-1985-wiederaufbau-1947-1949-ein-gespraech.html online])</ref>

== Leben ==
Massenberg wuchs in [[Berlin]] als Sohn eines Ingenieurs für Brückenbau, der eine eigene Baufirma besaß, auf. Er studierte an der [[TH Berlin]] bei [[Hans Poelzig]] und [[Herman Jansen]] und wurde 1934 Diplom-Ingenieur. Während seiner Studienzeit wurde er Mitglied in der [[Marine-SA]].

Am 8. März 1934 wurde Massenberg Regierungsbaureferendar am Preußischen Staatshochbauamt [[Cottbus]]. Vom 1. September 1936 an war er als Entwurfsarchitekt in Berlin aktiv. Angeblich von ihm in dieser Zeit angefertigte Entwürfe und Bauleitungen für die Reichsmünze und das Preußen-Museum in Berlin stammen nicht von ihm. Nachdem er in der Bauleitung bei den [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke]]n in [[Dessau]] tätig gewesen war, wurde er am 1. Februar 1937 vom Staatsdienst beurlaubt und leitete von da ab die Bauabteilung der [[ThyssenKrupp|Krupp-Treibstoffwerke]] in [[Wanne-Eickel]].

Vom 1. April 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges war Massenberg Leiter der Bauabteilung der als „kriegswichtig“ eingestuften [[Orlen Unipetrol|Sudetenländischen Treibstoffwerke AG]] in [[Most (Tschechien)|Brüx]]. Gegen Kriegsende setzte sich Massenberg nach Bochum ab, wo er am 13. Dezember 1945 durch den [[Regierungsbezirk Arnsberg|Arnsberger Regierungspräsidenten]] als hauptamtlicher Baubeigeordneter der Stadt Bochum eingesetzt wurde; die Berufung zum Stadtbaurat erfolgte am 8. Januar 1946.

Nach dem Krieg gab es in Bochum um die 4 Millionen m³ Trümmer zu räumen.<ref>{{Literatur |Autor=Hans H. Hanke |Titel=Architektur und Stadtplanung im Wiederaufbau, Bochum 1944–1960 |Verlag=Dr. Rudolf Habelt GmbH |Ort=Bonn |Datum=1992 |ISBN=3-7749-2462-7 |Seiten=22 ff.}}</ref> Am 1. Oktober 1948 wurde der Neuordnungsplan für die Stadt verabschiedet. Dieser Plan, federführend vom Stadtbaurat Massenberg entwickelt, sah eine vollkommen neue Verkehrsführung vor. Straßen wurden verbreitert und der Hauptbahnhof verlegt. Im Gegensatz zu anderen Städten in Deutschland besaß Bochum keine mittelalterliche Stadtbefestigung, auf der dann meist im 19. Jahrhundert eine Ringstraße angelegt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Manfred Hommel |Titel=Bochums Stadtmitte – Zentrum und Bühne der Stadt |Reihe=Bochumer Zeitpunkte |HrsgReihe=[[Kortum-Gesellschaft Bochum]] |NummerReihe=Heft 42 |Ort=Bochum |Datum=2021 |Seiten=33 |Online=[https://www.kortumgesellschaft.de/tl_files/kortumgesellschaft/content/download-ocr/zeitpunkte/Zeitpunkte-42-2021.pdf online]}}</ref> In verschiedenen Planungen von 1910, 1919, 1929/33 und 1936 waren das Anlegen einer Ringstraße geplant.<ref>{{Literatur |Autor=Hans H. Hanke |Titel=Architektur und Stadtplanung im Wiederaufbau, Bochum 1944–1960 |Verlag=Dr. Rudolf Habelt GmbH |Ort=Bonn |Datum=1992 |ISBN=3-7749-2462-7 |Seiten=35}}</ref> Aber erst im Wiederaufbau konnte der bisher nicht vorhandene Innenstadtring gezogen werden. Teils wurden bestehende Straßen verbreitert, Teile des Nord- und Westring sowie am Kurt-Schumacher-Platz wurde eine neue Straßensituation geschaffen. Die Verwirklichung der Neuordnung dauerte bis in die 1960er.<ref name="Chronik Stadtarchiv">{{Literatur |Autor=Gustav Seebold, Ingrid Wölk |Hrsg=Johannes Volker Wagner |Titel=Wandel einer Stadt, Bochum seit 1945 - Dokumentation des [[Stadtarchiv Bochum|Stadtarchivs Bochum]] |TitelErg=Chronik der laufenden Ereignisse Bochum 1945–1991 |Verlag=Studienverlag Brockmeyer |Ort=Bochum |Datum=1993 |ISBN=3-8196-0152-X |Seiten=6–157}}</ref> Bochum war damit die erste Großstadt in Nordrhein-Westfalen, die einen Neuordnungsplan entwickelte.<ref>Pläne besaß bis dahin nur Bonn, Herford und einige kleinere Gemeinden, siehe: {{Literatur |Autor=Hans H. Hanke |Titel=Architektur und Stadtplanung im Wiederaufbau, Bochum 1944–1960 |Verlag=Dr. Rudolf Habelt GmbH |Ort=Bonn |Datum=1992 |ISBN=3-7749-2462-7 |Seiten=40 ff.}}</ref>

Massenbergs Grabmal befindet sich auf dem [[Hauptfriedhof Bochum]] und wurde von [[Ferdinand Keilmann]] entworfen.

Bereits 1955 wurden aufgrund eines Ratsbeschlusses Teile der neuen West-Ost-Achse durch die Bochumer Innenstadt von der Bleichstraße bis zum Ostring in Massenbergstraße umbenannt.<ref>{{Literatur |Autor=Amt für Geoinformation, Liegenschaften und Kataster |Hrsg=Stadt Bochum, Die Oberbürgermeisterin |Titel=Bochumer Straßennamen - Herkunft und Deutung |Verlag=Eigenverlag |Ort=Bochum |Datum=2014 |Kommentar=Ausgabe auf einer CD-Rom}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Massenberg, Clemens}}
[[Kategorie:Person (Bochum)]]
[[Kategorie:Bauingenieur]]
[[Kategorie:SA-Mitglied]]
[[Kategorie:Beamter (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1909]]
[[Kategorie:Gestorben 1954]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Massenberg, Clemens
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Bauingenieur
|GEBURTSDATUM=25. August 1909
|GEBURTSORT=[[Dortmund]]
|STERBEDATUM=6. August 1954
|STERBEORT=
}}

Clemens Massenberg - Versionsgeschichte

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