https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=CitysaxCitysax - Versionsgeschichte2026-06-11T09:39:26ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Citysax&diff=2512656&oldid=previmported>Snoopy1964: Archivlinks überprüft2024-01-12T15:30:48Z<p><a href="/index.php/Kategorie:Wikipedia:Defekte_Weblinks" title="Kategorie:Wikipedia:Defekte Weblinks">Archivlinks</a> überprüft</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = Citysax<br />
| Modell = CITYSAX<br />
| Bild = CitySax links hinten.jpg<br />
| Bild zeigt = CitySax auf der Basis des Chevrolet Matiz M200<br />
| von = 2009<br />
| bis = 2011<br />
| Klasse = [[Kleinwagen]]<br />
| Versionen = [[Kombilimousine]]<br />
| Motoren = [[Elektromotor]]<br />
| Länge = 3495<br />
| Breite = 1485<br />
| Höhe = 1500<br />
| Radstand = 2340<br />
| Gewicht = 980<br />
| Vorgänger = <br />
| Nachfolger = <br />
}}<br />
Der '''Citysax''' (Eigenschreibweise CITYSAX) ist ein in Deutschland zwischen 2009 und 2011 gebautes [[Elektroauto]]. Er wurde auf Basis der 2. Generation des [[Chevrolet Matiz]] entwickelt. Nach 23 gebauten Exemplaren wurde die Produktion eingestellt. Zu seinem Erscheinungszeitpunkt 2009 war es das einzige in Deutschland neu gefertigte, viersitzige Elektroauto.<ref name="BSM 2009">BSM, Zeitschrift Solarmobil Nr. 73, März 2009: [http://www.solarmobil.net/download/SM73-citysax-300dpi.pdf Die Entstehung des Elektromobil „CITYSAX“] (PDF; 1,2&nbsp;MB), aufgerufen 10. Juni 2013.</ref><br />
<br />
== Entwicklungsgeschichte ==<br />
Der in [[Dresden]] 2006 entwickelte und gefertigte vollelektrische Wagen wurde von einem kleinen Team (Matthias Bähr, Dirk Hunecke und Dieter Schulze) konstruiert. Ursprünglich sollte als Basisfahrzeug der [[Daihatsu Cuore#Mira / Cuore L251 (2003–2007)|Daihatsu Cuore]] dienen, dessen Produktion jedoch im Entwicklungszeitraum eingestellt wurde.<ref name="BSM 2009" /> Um den Citysax in Dresden in [[Kleinserie]] fertigen und vertreiben zu können, gründeten die Entwickler 2009 die Citysax Mobility GmbH. Die Produktion der Kleinserie startete Anfang September 2009.<ref>[http://umgebungsgedanken.momocat.de/2009/09/23/elektroauto-citysax-ist-in-serienproduktion-gegangen/ ''Elektroauto Citysax ist in Serienproduktion gegangen.''] umgebungsgedanken.momocat.de-Internetblog, 23. September 2009</ref> Bis April 2011 betrug die Zahl der verkauften Einheiten 21 Stück.<ref name="Freie Presse Artikel vom 11. April 2011">{{Internetquelle |abruf=2011-04-11 |offline=ja |url=http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/Dresdner-Firma-Citysax-ruestet-Kleinautos-auf-Elektroantrieb-um-artikel7634198.php |werk=freiepresse.de |titel=Dresdner Firma rüstet Kleinwagen auf Elektroantrieb um }}</ref><br />
<br />
== Technik ==<br />
[[Datei:CitySax rechts vorn.jpg|links|miniatur|Elektroauto CitySax, rechts in der Stoßstange ein Ladeanschluss fahrzeugseitig: Bulgin Buccaneer]]<br />
[[Datei:CitySax Armaturen Zeigerinstrumente.JPG|miniatur|CitySax Armaturen Zeigerinstrumente]] Beim Basisfahrzeug des Kleinwagens Chevrolet Matiz wird der Verbrennungsmotor entfernt und mittels einer Adapterplatte ein E-Motor mit 16 kW/26 kW Leistung (Dauer/Kurzzeit) und 51 Nm/96 Nm Drehmoment (Dauer/Kurzzeit)<ref name="BSM 2009" /><ref>citysax.com: {{Webarchiv|text=''Technische Daten Citysax'' |url=http://citysax.com/citysax/html/techn__daten.html |wayback=20111021041207 }}</ref> an das [[Getriebe]] angeflanscht. Da das [[Drehmoment]] über einen weiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht, ist im Stadtverkehr ein sehr zügiges Fahren ohne Schalten möglich.<br />
Geschaltet werden kann dennoch, vor allem um das Fahrzeughandling der Beladung beziehungsweise Streckenführung anzupassen.<br />
Der Verbleib des Schaltgetriebes resultiert aus den Detailbestimmungen der deutschen Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)<ref>StVZO Deutschland: [https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/BJNR067910012.html ''Gesetze im Internet''], abgerufen am 30. August 2012</ref>, die bei einem Eingriff in den Antriebsstrang eines bereits typisierten, zulassungsfähigen Fahrzeuges umfangreiche und teure Nachweise und Prüfungen erfordern, die von kleinen Unternehmen kaum erbracht werden können.<br />
<br />
Ziel war es, die fahrzeugspezifische Ausstattung mit [[Antiblockiersystem|ABS]] und anderem voll zu erhalten, was über eine Elektronik erreicht wurde, die die „fehlenden“ Betriebsparameter des Verbrennungsmotors zur Verfügung stellt und in die vorhandene Bordelektronik einspeist.<br />
<br />
Die maximale Reichweite mit dem 13-kWh-[[Lithium-Eisenphosphat-Akku]]pack beträgt in der Praxis zwischen 100 und 125 Kilometer. Mit dem integrierten Bordlader beträgt die Ladezeit an einer [[Niederspannungsnetz]]-[[Steckdose]] 6 bis 8 Stunden. Mit dem optionalen Drehstromlader ist eine beschleunigte Ladung in ca. 4 Stunden, beim Einsatz zweier Lader in ca. 2,5 Stunden möglich.<ref>PDF-Prospekt: [http://splendidinternet.files.wordpress.com/2010/11/citysax-prospekt-deutsch.pdf ''CITYSAX''], PDF, abgerufen am 7. Januar 2012.</ref><br /> Die Akkulebenserwartung wird mit 2000 Zyklen angegeben.<br />
<br />
Um die Funktion der Innenraumheizung, die bei der Basis mittels Wärmetauscher die Abwärme des Motors nutzt, aufrechtzuerhalten, ist werksseitig eine [[Webasto]]-[[Standheizung]], die mit handelsüblichem Benzin betrieben wird, verbaut.<br />
<br />
== Diverses ==<br />
Die Fahrzeuge finden ihren Einsatz unter anderem bei [[Energieversorgung|Energieversorgern]]<ref>citysax.com: {{Webarchiv|text=''Referenzfahrzeuge von Citysax-Kunden'' |url=http://citysax.com/citysax/html/referenzen.html |archive-is=20120707 }}</ref> und werden auf den Flughäfen Frankfurt und Düsseldorf unter anderem durch die Lufthansa eingesetzt.<ref name="Freie Presse Artikel vom 11. April 2011" /> Mehrere Fahrzeuge wurden kundenspezifisch ausgerüstet, beispielsweise für die Hochschule in Heilbronn<ref>[[Hochschule Heilbronn|HHN]]: {{Webarchiv|url=http://www.hs-heilbronn.de/1388611/e-auto |wayback=20130513063419 |text=''Hochschule erhält eigenes Elektroauto'' }}</ref> mit spezieller Messtechnik im Rahmen des Forschungsprogramms „Elektromobilität im ländlich-urbanen Raum“.<ref>HHN: {{Webarchiv|url=http://www.hs-heilbronn.de/2385937/Elektromobilitaet_im_laendlich_urbanen_Raum |wayback=20111028162209 |text=''Elektromobilität im ländlich-urbanen Raum'' }}.</ref><br />
<br />
2011 realisierte [[SEW-Eurodrive]] an einem Citysax der Deutschen Lufthansa AG ein berührungsloses induktives Ladesystem. Das Fahrzeug gilt als das erste Kfz mit Straßenzulassung und induktiver Ladetechnologie in Deutschland und dient der Erprobung der komfortablen Technologie im praktischen Umfeld.<ref>sew-eurodrive.de: {{Webarchiv|url=http://www.sew-eurodrive.de/presse/2011-08-29_1314620023_P.htm |wayback=20120503002013 |text=''Erstes Fahrzeug mit Straßenzulassung und induktiver Ladetechnologie geht in Betrieb'' }}</ref><br />
<br />
Bei der nordeuropäischen E-Mobil-Rallye<ref>emobil-rallye.com: {{Webarchiv|text=''Erste nordeuropäische E-Mobil-Rallye – Aabenraa-Flensburg-Husum'' |url=http://emobil-rallye.com/news/fotogalerie-2/ |wayback=20120316195229 }}</ref> 2011 belegte das Team 24 Citysax (Erben/Hunecke) unter 37 gewerteten Teams den 5. Platz in der Gesamtwertung.<ref>WordPress.com: [http://splendidinternet.files.wordpress.com/2010/11/2011-e-mobil-rallye-gesamtergebnis.pdf 20. März 2011:''Gesamtergebnis der 1.&nbsp;nordeuropäischen E-Mobil Rallye 2011''] (PDF; 106&nbsp;kB), abgerufen am 27. März 2012.</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Elektroautos in Serienproduktion#Fahrzeugmodelle mit Autobahnzulassung|Autobahntaugliche Fahrzeuge in der Liste von Elektroautos in Serienproduktion]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.citysax.eu/ Website der Citysax Mobility GmbH]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
[[Kategorie:Kleinwagen]]<br />
[[Kategorie:Kombilimousine]]<br />
[[Kategorie:Elektroautomodell]]<br />
[[Kategorie:Straßenverkehr (Dresden)]]</div>imported>Snoopy1964