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[[Datei:Citybanan karta.jpg|mini|Citybanans Tunnel durch Stockholm]]
'''Citybanan''' ist eine rund sechs Kilometer lange, zweigleisige [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecke]], die den [[Pendeltåg (Stockholm)|Pendeltåg]] durch die [[Stockholm]]er Innenstadt führt. Die Strecke liegt in einem bis zu 45 Meter tiefen [[Eisenbahntunnel]]. Die Einweihungsfeier fand am 9. Juli 2017 statt, der reguläre Betrieb wurde am 10. Juli 2017 aufgenommen. Die Kosten betrugen 17 Milliarden [[Schwedische Krone|schwedische Kronen]].<ref>{{Internetquelle | url=http://www.expressen.se/nyheter/forsta-taget-pa-citybanan-gick-som-planerat-/ | titel=Första tåget på Citybanan gick som planerat | hrsg=[[Expressen]] | zugriff=2017-07-10 | sprache=sv }}</ref> Die Strecke wird ausschließlich von Pendeltåg-Zügen befahren.

== Geschichte ==
[[Datei:Sammanbindningsbanan 1886.jpg|mini|Die „Verbindungsbahn“ 1886]]
Vor 1870 existierten zwei [[Kopfbahnhof|Kopfbahnhöfe]] in Stockholm, ''Stockholm Norra stambanan'' im Norden der Stadt und einer im Süden. Eine zweigleisige Verbindungsbahn ({{svS|''Sammanbindningsbanan''}}) zwischen diesen Endstationen wurde zusammen mit dem Bahnhof [[Stockholms centralstation|Stockholm C]] 1871 eingeweiht. Als die Strecke gebaut wurde, verkehrten am Tag zehn Züge. Aufgrund der stark gestiegenen Zugzahlen bestanden schon länger Überlegungen, die Strecke auszubauen. Die enge Passage zwischen [[Riddarholmen]] und [[Gamla stan]] bereitet technische Schwierigkeiten, um noch weitere Gleise anzuordnen, da hier der Straßenverkehr der [[Centralbron|Zentralbrücke]] vorbeigeführt wird und kulturhistorisch wertvolle Gebäude in direkter Nähe liegen.

Bereits 1988 wurden der Bau eines dritten Gleises und eine Tunnelvariante geprüft. Die Regierung entschied sich 1992 für das dritte Gleis. Nach starken Bürgerprotesten und Gerichtsurteilen gegen den Ausbau wegen des Denkmalschutzes auf Riddarholmen wurde der Plan fallen gelassen. 1997 wurde der Bau einer zweiten [[Årstabroarna|Årstabrücke]] und der viergleisige Ausbau bis zum Bahnhof [[Stockholms södra]] beschlossen, dieser wurde 2005 abgeschlossen. Im Jahr 2000 bekam die staatliche Eisenbahnverwaltung [[Banverket]] erneut den Auftrag, mögliche Alternativen zu prüfen. 2005 fiel die Entscheidung für die hier beschriebene Tunnelvariante. Aufgrund eines Regierungswechsels wurde die Planung 2006 gestoppt, um mögliche Alternativen abschließend zu klären. Am 31. Mai 2007 wurde die Durchführung des Bauvorhabens endgültig beschlossen.<ref name="SvD bilaga">{{Internetquelle | url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf | titel=Projekt Citybanan i Stockholm | titelerg=Citybanan - en tågtunnel under Stockholm | archiv-url=https://web.archive.org/web/20131215101752/http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf | archiv-datum=2013-12-15 | hrsg=Banverket | zugriff=2013-10-29 | sprache=sv | format=PDF; 12,5 MB }}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.svt.se/search/?q=citybanan | titel=Verschiedene Berichte über Citybanan | hrsg=Sveriges Television AB | zugriff=2013-10-29 | sprache=sv }}</ref> Der feierliche Spatenstich des Projekts erfolgte am 24. Januar 2009.<ref>{{Internetquelle | zugriff= 2016-01-11 | url=http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2009/Officiell-byggstart-for-Citybanan.aspx| titel= Officiell byggstart för Citybanan (schwedisch)| archiv-url=https://web.archive.org/web/20091115001534/http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2009/Officiell-byggstart-for-Citybanan.aspx| archiv-datum=2009-11-15}} </ref>

== Bisherige Situation ==
[[Datei:Centralbron pendeltåg 2009.jpg|mini|Ein "[[Pendeltåg (Stockholm)|Pendeltåg]]" auf der so genannten Wespentaille 2009]]
Die südliche Einfahrt nach Stockholm C besteht seit 1871 aus einer zweigleisigen Strecke über Riddarholmen. Diese Gleise wurden von Pendeltåg, Regional-, Fern- und Güterzügen benutzt. Etwa 60 Prozent der 550 täglich fahrenden Züge entfielen auf den Pendeltåg.<ref>{{Literatur |Titel=Stockholmer Citybahn in Betrieb |Autor=Thomas Johansson |Sammelwerk=Stadtverkehr 11/2017 |Verlag=EK-Verlag}}</ref> Die maximale Kapazität der Strecke von 24 Zügen je Richtung und pro Stunde wurde sehr oft erreicht. Ein weiterer Ausbau des öffentlichen Nah- und Regionalverkehrs war deshalb nicht möglich, die Strecke bildete einen Engpass im Eisenbahnnetz.

Außerdem zieht ein Problem auf diesem Streckenabschnitt Verspätungen im gesamten Großraum Stockholm nach sich. Fernzüge aus Südschweden, die in Stockholm C enden, müssen den Bahnhof nach Norden verlassen und dort das Gleis wechseln, bevor sie zurück in den Bahnhof und weiter nach Südschweden fahren können. Bei der direkten Ausfahrt nach Süden würden die Züge kurzzeitig beide Gleise blockieren, dies ist aus Kapazitätsgründen nicht möglich.

== Der Tunnel ==
[[Datei:Citybanan 2009-03d.jpg|mini|Citybanan im März 2009]]
Die Neubaustrecke verläuft auf einer Länge von sechs Kilometern in einer Tunnelröhre mit zwei Gleisen. Der Tunnel beginnt bei [[Tomteboda]] an der nördlichen Stadtgrenze Stockholms neben dem [[Karolinska-Institut]]. Hier zweigt die Strecke von der nördlichen Einfahrt nach Stockholm C ab. Der Tunnel unterquert dann [[Vasastaden]], [[Norrmalm]], Riddarholmen, den Söderström und [[Södermalm]]. Er endet am bestehenden unterirdischen Bahnhof Stockholms södra.

Der Tunnel wurde im Sprengvortrieb ausgeschachtet, hierfür wurden sechs Arbeitstunnel errichtet. Neben dem Tunnel wurde ein durchgehender Flucht- und Servicetunnel angelegt. Insgesamt mussten 4,5 Millionen Tonnen Gestein bewegt werden. Am tiefsten Punkt bei der Station [[T-Centralen|Centralen]] liegt der Tunnel 40 Meter unter der Erdoberfläche. Der Söderström wird in einem Senkkasten-Betontunnel auf dessen Boden durchquert, der aus vorgefertigten Teilen unter der Wasseroberfläche zusammengesetzt wurde. Eine Unterquerung war aufgrund der Tiefe nicht möglich.<ref>{{Internetquelle | zugriff= 2016-01-11 | url=http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf| titel= Planbeskrivning Citybanan (schwedisch)| archiv-url=https://web.archive.org/web/20131215101752/http://www.trafikverket.se/PageFiles/13358/Planbeskrivning%20jvp%20Citybanan%20webb2.pdf| archiv-datum=2013-12-15}}</ref><ref>{{Internetquelle | zugriff= 2018-04-04 | url= http://www.wassara.com/en/Applications/Case-studies/Citybanan-Soderstromstunneln/ | titel= Citybanan, Söderströmstunneln (schwedisch) | offline= | archiv-url= https://web.archive.org/web/20160111210748/http://www.wassara.com/en/Applications/Case-studies/Citybanan-Soderstromstunneln/ | archiv-datum= 2016-01-11 }}</ref>

Im Notfall kann in den parallelen Service- und Rettungstunnel geflüchtet werden. Alle 300 Meter sind die beiden Tunnel über Querschläge verbunden.

Die Gleise sind als Schotteroberbau mit Betonschwellen oder als [[feste Fahrbahn]] ausgeführt. Die elektrische Energieversorgung erfolgt über eine [[Deckenstromschiene]].

Die Strecke ist konventionell mit Lichtsignalen ausgerüstet, die Zugbeeinflussung erfolgt mit [[Automatic Train Control#ATC Schweden und Norwegen|ATC]]. Eine Ausrüstung mit [[European Train Control System|ETCS]] Level 1 ist vorbereitet.<ref name="irj-2017-10-29">{{Literatur | Autor=David Briginshaw | Titel=MTR drives up customer satisfaction and staff morale | Sammelwerk= International Railway Journal | Band= 57 | Nummer= 10 | Datum= 2017-10 | Seiten= 28–31 | ISSN= 2161-7376 | Online= }}</ref>

== Bahnhöfe ==
[[Datei:Odenplan september 2016 bild 28.jpg|mini|Bahnsteig der Station Odenplan im September 2016]]
[[Datei:Södertunneln, 2009, a.jpg|mini|Södra station im September 2009]]
[[Datei:Citybanan översikt 2009-09-21.jpg|mini|Söderström im September 2009, Arbeitsbereich für den Söderströmtunnel (rote Linien)]]

=== Stockholm Odenplan ===
Der Bahnhof liegt in 30 Metern Tiefe unter dem Stadtteil Vasastaden. In der ersten Ausbaustufe wurde ein [[Bahnsteig|Mittelbahnsteig]] mit zwei Gleisen gebaut. Eine Erweiterung durch einen zweiten Bahnsteig auf vier Gleise ist zu einem späteren Zeitpunkt möglich. Es besteht eine Umsteigemöglichkeit zur [[Tunnelbanan|Tunnelbana]] (Gröna linjen) und zu Stadtbussen. Außerdem sollen einige Geschäfte in den Bahnhof integriert werden. Gemessen an den Fahrgastzahlen soll der Bahnhof der zweitfrequentierteste Schwedens werden. Er ersetzt die bisherige [[Karlbergs station|Station Karlberg]] an der oberirdischen Strecke. Hier und in der Station City wurden weitgehend verglaste [[Bahnsteigtür]]en eingebaut, die den Gleisbereich von den Bahnsteigen trennen. Sie öffnen sich erst nach dem Stillstand der Züge.<ref name="SvD bilaga" /> Triebfahrzeugführer müssen dafür auf +/- 75 cm genau halten.<ref name="irj-2017-10-29" />

=== Stockholm City ===
Die Station Stockholm City liegt am tiefsten Punkt des Tunnels 40 Meter unter der Erde, neben dem [[Stockholms centralstation|Hauptbahnhof]] und unterhalb des Bahnhofs der Tunnelbana (Blå linjen). Hier bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Fernbahn und zu allen Linien der Tunnelbana. Die Station hat zwei Mittelbahnsteige mit je 250 Metern Länge und vier Gleise, der Haupteingang liegt an der [[Klarabergsgatan]]/[[Vasagatan]].<ref name="SvD bilaga" />

=== Stockholms Södra ===
Der Tunnel endet am bestehenden [[Stockholms södra|Bahnhof Södra]]. Dieser liegt unterirdisch auf [[Södermalm]] und besteht aus zwei [[Mittelbahnsteig|Inselbahnsteigen]] mit vier Gleisen. Der bisherige Richtungsbetrieb wird aufgegeben. Der nördliche Bahnsteig und daran anschließend die [[Årstabroarna#Die westliche Årstabrücke|neue, westliche Årstabrücke]] werden dem Pendeltåg-System zugeordnet. Der südliche Bahnsteig und die alte Årstabrücke werden für den übrigen Verkehr genutzt. Für die hierfür notwendige Entflechtung der Züge wurde ein Kreuzungsbauwerk zwischen [[Älvsjö]] und Årsta errichtet. Ein Umbau des Bahnhofs zur erneuten Nutzung des anderen Bahnsteigs für die Pendeltåg-Züge ist zu einem späteren Zeitpunkt möglich.<ref name="SvD bilaga" />

== Bilder vom Bau ==
<gallery>
Citybanan, 2009-07-18.JPG|Söderström, Aug. 2009
Södermalmstunneln 2009d.jpg|Tunnelfront, Sept. 2009
Citybanan Torsgatan 2009d.jpg|Arbeitstunnel, Sept. 2009
Södermalmstunneln 2009a.jpg|Tunnelvortrieb, Sept. 2009
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |autor= |url=http://www.trafikverket.se/om-oss/nyheter/Nationellt/2017-07/nu-rullar-pendeltagen-i-citybanan/ |titel=Nu rullar pendeltågen i Citybanan |titelerg= |werk= |hrsg=trafikverket.se |datum=2017-07-10 |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2017-07-10 |format= |sprache=sv |kommentar= |zitat= |offline=}}

[[Kategorie:City-Tunnel (Eisenbahn)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Stockholm)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Stockholm]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Stockholms län]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Schweden]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Erbaut 2017]]

Citybanan - Versionsgeschichte

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