2A00:6020:4903:5300:8569:82C6:8DB9:1F8A am 16. November 2023 um 19:33 Uhr

2023-11-16T19:33:31Z

Neue Seite

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''City of Columbus''
| Bild =
| Bildtext =
| {{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{USA 38 Stars}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Boston]]
| Reederei = Boston & Savannah Steamship Company
| Bauwerft = John Roach & Sons, [[Chester (Pennsylvania)|Chester]]
| Baunr = 182
| Stapellauf = 19. Juni 1878
| Indienststellung = 28. August 1878
| Verbleib = 18. Januar 1884 gestrandet
}}
| {{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 83,82
| Breite = 11,58
| Tiefgang = 7,92
| Verdrängung =
| Vermessung = 2.250 [[Registertonne|BRT]]
| Besatzung =
}}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = zwei [[Verbunddampfmaschine]]n
| Maschinenleistung = 1500
| Geschwindigkeit_M = 12,5
| Propeller = 1
}}
| {{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 200
}}
| {{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = Registernummer: 125687
}}
}}

Die '''''City of Columbus''''' war ein 1878 in Dienst gestelltes [[Passagierschiff]] der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Reederei]] Ocean Steamship Company, das 1881 an die Boston & Savannah Steamship Company verkauft wurde und bis 1884 für die Beförderung von Passagieren, Post und Fracht zwischen [[Boston]] und [[Savannah (Georgia)|Savannah]] an der [[Ostküste der Vereinigten Staaten]] eingesetzt wurde. Die ''City of Columbus'' sank am 18. Januar 1884 vor der Insel [[Martha’s Vineyard]] an der Küste des US-Bundesstaats [[Massachusetts]], nachdem sie bei [[Sturm|stürmischem]] Wetter auf einen Unterwasserfelsen geprallt war. 29 Menschen konnten gerettet werden, während 103 ertranken oder im eiskalten Wasser erfroren, darunter alle Frauen und Kinder an Bord.

== Das Schiff ==
Das aus [[Eisen]] gebaute Passagier- und [[Frachtschiff]] ''City of Columbus'' wurde in der Werft von John Roach & Sons in Chester im US-Bundesstaat [[Pennsylvania]] gebaut und lief am 19. Juni 1878 auf dem [[Delaware River]] vom [[Stapellauf|Stapel]]. Die Fertigstellung erfolgte im darauf folgenden Monat. Das 2250 BRT große [[Dampfschiff]] mit der Baunummer 182 war 83,82 m lang und 11,58 m breit. Die Decksaufbauten waren aus [[Holz]] gefertigt. Das [[Schiff]] verfügte über einen Einzel[[propeller]], einen einzelnen Schiffsschornstein und zwei [[Schiffsmast|Masten]] mit der für die damalige Zeit üblichen Besegelung. Die beiden [[Verbunddampfmaschine]]n erreichten eine Leistung von 1500 PS und verhalfen dem Schiff zu einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 12,5 Knoten. In 42 Luxuskabinen und einer Reihe einfacherer Kabinen im Zwischendeck konnten insgesamt 200 Passagiere untergebracht werden. In den Laderäumen konnten bis zu 2500 Tonnen Fracht verstaut werden.

Die ''City of Columbus'' wurde für die 1872 gegründete Reederei Ocean Steamship Company, die ihren Hauptsitz in [[Savannah (Georgia)|Savannah]] hatte und daher oft nur ''Savannah Line'' genannt wurde, gebaut. Die Schiffe dieses Unternehmens pendelten zwischen Savannah und [[New York City|New York]] und stellten eine der damals wichtigsten Verbindungen im Passagier- und Güterverkehr zwischen den [[Südstaaten]] und [[Neuengland]] dar. Am 28. August 1878 legte die ''City of Columbus'' in New York zu ihrer [[Jungfernfahrt]] nach Savannah ab, wo sie am 2. September eintraf. Danach lief das Schiff wöchentlich zu seinen regulären Fahrten aus.

Das Geschäft boomte, sodass im Jahr 1880 drei neue, größere Schiffe bestellt wurden. Um den Bau dieser Schiffe zu finanzieren, wurden die ''City of Columbus'' und ihr ebenfalls 1878 in Dienst gestelltes [[Schwesterschiff]] ''Gate City'' 1881 an die Nickerson Company verkauft, aus der 1882 die Boston & Savannah Steamship Company mit Sitz in Boston hervorging. Deren Schiffe fuhren regelmäßig von Boston in Massachusetts nach Savannah in [[Georgia]]. Die ''City of Columbus'' erwies sich als sehr populär unter Bostoner Geschäftsreisenden und dem generellen Publikum aus Neuengland.

== Untergang ==
=== Abfahrt in Boston ===
Am Donnerstag, dem 17. Januar 1884 legte die ''City of Columbus'' um 15.30 Uhr von der Pier Nickerson’s Wharf in Boston zu einer weiteren Überfahrt nach Savannah ab. An Bord waren 87 [[Passagier]]e und eine 45-köpfige Mannschaft. Der 42-jährige Kapitän Schuyler E. Wright fuhr seit seinem 13. Lebensjahr zu See und befehligte mit der ''City of Columbus'' bereits sein fünftes Schiff. Er galt als pflichtbewusst, hatte eine makellose Vergangenheit und kannte die Gewässer vor Massachusetts sehr gut. Der Erste Offizier, Edwin Fuller, verfügte ebenfalls über ein Kapitänspatent. Unter den Besatzungsmitgliedern befanden sich viele erfahrene Seemänner.

Das Schiff umrundete die [[Halbinsel]] [[Cape Cod]] bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten und dampfte in den [[Nantucket Sound]]. Gegen 22.40 Uhr abends ließ die ''City of Columbus'' die [[Meerenge]] Pollock Rip Channel hinter sich. Das Wetter war klar, aber wegen [[Dunst (Atmosphäre)|Dunstes]] konnte kein Land ausgemacht werden. Um 02.05 Uhr am 18. Januar löste der Zweite Offizier Augustus Harding den ersten Offizier auf der [[Kommandobrücke]] ab. Quartiermeister Roderick McDonald stand am [[Ruder]]. Die See war mittlerweile sehr rau. Nach dem Abendessen versammelten sich viele Passagiere in der [[Lounge]] oder dem Rauchsalon. Ein Großteil der Reisenden war an Bord, um vor dem kalten Winter in den wärmeren Süden zu fliehen.

Als der [[Leuchtturm]] Nobska Point Lighthouse bei [[Woods Hole (Massachusetts)|Woods Hole]] passiert wurde, befahl Kapitän Wright, einen südwestlichen Kurs einzuschlagen. Er gab Harding noch die Anweisung, auf der Höhe von Tarpaulin Cove Light erneut eine Kursänderung vorzunehmen und zog sich anschließend in seine Kabine zurück. Kurz danach meldete der [[Krähennest|Ausguck]] Edward Leary eine [[Boje (Schifffahrt)|Signalboje]] auf der falschen Seite des Schiffs. Wright kehrte zur Brücke zurück. Er erkannte, dass sich sein Schiff gefährlich nah an den Klippen von Devil’s Bridge befand. Dies war ein felsiges [[Riff (Geographie)|Riff]], das sich von der Südwestspitze der Insel [[Martha’s Vineyard]] an der Küste von Massachusetts tief in den Nantucket Sound erstreckte. Wright befahl sofort „hart [[Backbord und Steuerbord|Backbord]]“.

Nur wenige Sekunden danach, um 03.15 Uhr am Morgen des 18. Januar, rammte die ''City of Columbus'' vor den Toren der Stadt Gay Head (heute [[Aquinnah (Massachusetts)|Aquinnah]]) auf Martha’s Vineyard bei fast voller Fahrt die Felsen von Devil’s Bridge. Versuche, das Schiff von den [[Felsen]] herunter zu bekommen, scheiterten. Auch das Setzen der Segel half nicht; die ''City of Columbus'' saß fest. Die Schiffshülle wurde an mehreren Stellen aufgeschlitzt und das Heck des Dampfers geriet schnell unter Wasser. Kapitän Wright ordnete das Wassern der [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] an und befahl den Passagieren, an Deck zu kommen und [[Rettungsweste|Schwimmwesten]] anzulegen. Das Herablassen der Rettungsboote verlief katastrophal. Das erste Boot konnte den Dampfer noch sicher verlassen. Es hatte lediglich sieben Personen, darunter nur zwei Passagiere, an Bord. Ein zweites Boot wurde von den Wellen gegen den Rumpf geschleudert und zerschellte. Direkt danach [[Krängung|krängte]] die ''City of Columbus'' schwer nach Backbord, sodass sich die Boote an dieser Seite los rissen und ins Wasser stürzten. Die Boote an der Steuerbordseite konnten nicht gefiert werden, da sie wegen der Schräglage nicht über die Schiffsseite geschwenkt werden konnten und beim Herablassen am [[Schiffsrumpf|Rumpf]] entlang geschrammt wären.

Immer wieder rollten massive Brecher über das Deck, die die Lukendeckel weg rissen. Dadurch konnte sich Seewasser tonnenweise in den Schiffsrumpf ergießen, den [[Maschinenraum]] fluten und die [[Feuer]] in den [[Dampfkessel|Kesseln]] löschen. Somit war das Schiff steuerlos und konnte auch seine [[Dampfpfeife]] nicht ertönen lassen, um auf sich aufmerksam zu machen. Alles an Deck, was nicht befestigt war, wurde in die aufgewühlte See gewaschen. Die Wellen hatten so viel Kraft, dass sogar nach und nach die Decksaufbauten von ihnen zerschlagen wurden. Einige Menschen kletterten die Masten und die [[Takelage]] empor, um sich vor den Wellen in Sicherheit zu bringen. Dies schafften aber nur die kräftigsten unter ihnen; niemand half den Frauen und Kindern. Später wurden auch Beschwerden laut, dass sich niemand von der Besatzung um die Passagiere gekümmert hatte. Es war Winter und das Wasser war eisig, sodass die von Bord gespülten Passagiere nicht lange darin überleben konnten. Bei Tagesanbruch waren in der Takelage der beiden Masten nur noch 33 Personen am Leben, darunter Kapitän Wright.

=== Rettungsaktion ===
Trotz der Nähe zum Land dauerte es mehr als fünf Stunden, bis Hilfe am Unglücksort eintraf. Nach Sonnenaufgang passierte der Dampfer ''Glaucus'' die Szene. Kapitän Maynard Bearse beobachtete die gestrandete ''City of Columbus'' durch sein Fernglas und konnte das Schiff auch identifizieren. Er übersah aber die [[Schiffbruch|Schiffbrüchigen]] in der Takelage und nahm an, dass Passagiere und Besatzung bereits gerettet worden waren. Daher setzte er seine Fahrt fort, ohne Hilfe anzubieten. Dafür wurde er hinterher von der [[Presse (Medien)|Presse]] schwer kritisiert. Der Dienst habende Wachmann des Leuchtturms von Gay Head, Fred Poole, nahm gegen 5.00 Uhr morgens die Lichter des Schiffs auf den Felsen von Devil’s Bridge wahr und war alarmiert. Er informierte den leitenden Leuchtturmwärter, Horatio N. Pease, der eine Mannschaft von sechs Männern organisierte, die sich um 7.30 Uhr mit einem Rettungsboot der Massachusetts Humane Society auf den Weg machten und die ''City of Columbus'' gegen 10.00 Uhr erreichten. Sie konnten einige Männer überreden, vom Schiff ins Wasser zu springen und brachten sie anschließend an Land.

Ein zweites Boot rettete zwölf Schiffbrüchige und übergab sie dem [[Kutter (Bootstyp)|Kutter]] ''Dexter'', der unter dem Kommando von Kapitän Eric Gabrielson um 12.30 Uhr den Unglücksort erreicht hatte. Einer der Überlebenden starb nach der Rettung. Zwei Rettungsboote der ''Dexter'' retteten ein Dutzend weitere Männer von der ''City of Columbus''. Kapitän Wright sprang als einer der letzten. Alle übrigen Menschen in der Takelage waren in der Zwischenzeit erfroren. Die Mannschaft der ''Dexter'' nahm auch ein paar der Toten an Bord. Während der Rettungsaktion herrschten immer noch hoher Seegang und starke Winde.

Die [[Zoll (Behörde)|Zollverwaltung]] von Martha’s Vineyard entsandte zudem den [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] ''Speedwell''. Da aber bereits die ''Dexter'' mit der Übernahme der Überlebenden beschäftigt war, kehrte die ''Speedwell'' wieder um und nahm während der Fahrt einige [[Leiche]]n an Bord. Um 16.15 Uhr lichtete die ''Dexter'' ihre Anker und machte sich mit den insgesamt 29 Überlebenden (alles Männer) und vier geborgenen Leichen auf den Weg nach [[New Bedford (Massachusetts)|New Bedford]]. Durch den Untergang der ''City of Columbus'' ertranken oder erfroren im eiskalten Wasser 103 Menschen, darunter alle Frauen und Kinder an Bord. Von den 87 Passagieren überlebten zwölf, von den 45 Besatzungsmitgliedern 17, darunter Kapitän Schuyler E. Wright, der Chefsteward Andrew F. Pitman und der [[Zahlmeister]] William C. Spaulding.

Die Mannschaft der ''Dexter'' und die freiwilligen Helfer aus Gay Head erhielten viel Anerkennung und wurden für ihren Einsatz seitens der Regierung des Staates [[Connecticut]] und des [[Kongress der Vereinigten Staaten|Kongresses der Vereinigten Staaten]] geehrt. In [[Newport (Rhode Island)|Newport]] ([[Rhode Island]]) fand eine öffentliche Dankesveranstaltung statt. Kapitän Gabrielson und zwei seiner Männer wurden von der Massachusetts Humane Society mit Gold- und Silbermedaillen ausgezeichnet. Der United States Revenue Cutter Service, dem die ''Dexter'' angehörte, wurde hoch gelobt.

Der United States Steamboat Inspection Service unter der Leitung der Inspektoren Burnham und Savage untersuchte das Unglück. Die erste Sitzung fand am 5. Februar 1884 in Boston statt. Kapitän Bearse von der ''Glaucus'' wurde von den Vorwürfen der [[Fahrlässigkeit]] und der unterlassenen Hilfeleistung freigesprochen, doch Kapitän Wright von der ''City of Columbus'' wurde die volle Verantwortung für die Katastrophe gegeben. Ihm wurden sowohl sein [[Befähigungszeugnis|Kapitänspatent]] als auch seine [[Lotse]]nlizenz entzogen.

== Das Wrack ==
Das [[Wrack]] der ''City of Columbus'' wurde 1886 für 600 US-Dollar von der Boston Towboat Company gekauft, die die [[Dampfkessel|Kessel]], die [[Welle (Mechanik)|Welle]] und Teile der Maschinerie aus dem Rumpf bargen. Der Rest des stark beschädigten Schiffs liegt weiterhin auf dem Grund des Meeres eine halbe Meile vor Martha’s Vineyard. Im Juni 2000, 116 Jahre nach dem Untergang, wurde das Wrack der ''City of Columbus'' erstmals erforscht. Es liegt in etwa 15 m Tiefe auf der Position {{Coordinate|NS=41/21/36/N|EW=70/50/55/W|type=landmark|region=US-MA|text=/|article=/|name=City of Columbus}}. In der Gegend herrschen starke Strömungen.

== Literatur ==
* Irving H. King. ''The Coast Guard Expands, 1865-1915: New Roles, New Frontiers''. Naval Institute Press ([[Annapolis (Maryland)|Annapolis]]), 1996

== Weblinks ==
* [http://www.questmarineservices.com/exploration/cityOfColumbus.html Die Geschichte und der Untergang der ''City of Columbus'']
* [http://www.wreckhunter.net/DataPages/cityofcolumbus-dat.htm Tabelle mit Daten und Bildern der ''City of Columbus'']
* [http://books.google.de/books?id=QH07J5CxhtQC&pg=PA64&lpg=PA64&dq=Captain+Schuyler+E.+Wright+City+of+Columbus&source=bl&ots=H40VbWLwBm&sig=rhuOeEFB3w5A0O8d06uqsoUJjCY&hl=de&ei=StyXSv3kBYSKnQO31dDYBA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1#v=onepage&q=Captain%20Schuyler%20E.%20Wright%20City%20of%20Columbus&f=false Kapitel über die ''City of Columbus'' in Irving Kings Buch ''The Coast Guard Expands'']
* [http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/391919 Eintrag im Schiffsverzeichnis Miramar Ship Index]
* [http://www.theshipslist.com/ships/lines/savannah.shtml Die Ocean Steamship Company mit einer Liste ihrer Schiffe]
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9E02E4DE1238E033A25755C0A9649C94659FD7CF THE GAY HEAD DISASTER (Bericht in der ''New York Times'' vom 6. Februar 1884)]
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9C00EFDE1238E033A2575BC0A9649C94659FD7CF THE WRECKED CITY OF COLUMBUS (Bericht in der ''New York Times'' vom 8. Februar 1884)]
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9C02E5DB1238E033A25751C2A9649C94659FD7CF THE LOSS OT THE CITY OF COLUMBUS (Bericht in der ''New York Times'' vom 22. Februar 1884)]

[[Kategorie:Passagierschiff (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Schiffswrack]]
[[Kategorie:Schiffskatastrophe]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Strandung]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1884]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1884]]

City of Columbus - Versionsgeschichte

2A00:6020:4903:5300:8569:82C6:8DB9:1F8A am 16. November 2023 um 19:33 Uhr