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2025-05-08T10:28:19Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''City of Brussels''
| Bild = City of Brussels (ship, 1869) circa. 1876.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H-1801}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]], [[Frachtsegler]]
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Liverpool]]
| Eigner = [[Inman Line]]
| Bauwerft = [[Tod and MacGregor]], Meadowside
| Baunr = 146
| Stapellauf = 10. August 1869
| Indienststellung = 10. Oktober 1869
| Verbleib = 7. Januar 1883 gesunken
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 118,9
| Breite = 12,3
| Tiefgang = 8,3
| Verdrängung =
| Vermessung = Vor Umbau: 3.081 [[Registertonne|BRT]] Nach Umbau: 3.747 BRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = Bis 1876: Horizontale Trunkkolbenmaschine Danach: [[Verbunddampfmaschine]]
| Maschinenleistung = 3000 PSi
| Geschwindigkeit_M = 14
| Propeller = 1
}}
| {{Infobox Schiff/Rigg
| Takelung = [[Bark (Schiffstyp)|Bark]]
| Masten = 3
| Segelanzahl =
| Segelfläche =
| Geschwindigkeit_S = 14
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = I. Klasse: 200 II. Klasse: 600
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = 1063203
}}
}}

Die '''''City of Brussels''''' war ein 1869 in Dienst gestelltes [[Passagierschiff]] der britischen Reederei [[Inman Line]] (Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company), das im nordatlantischen Passagier- und Frachtverkehr zwischen [[Cobh|Queenstown]] und [[New York City|New York]] im Einsatz war. Am 7. Januar 1883 sank das [[Schiff]] in der Mündung des [[River Mersey]] nach der Kollision mit einem Frachtschiff. Beim [[Schiffsverlust|Totalverlust]] des Schiffes kamen zehn Menschen ums Leben.

== Das Schiff ==
Das aus [[Eisen]] konstruierte Schiff wurde 1869 in der Werft [[Tod and MacGregor]] am Meadowside in [[Glasgow]] als kombiniertes [[Passagierschiff|Passagier-]] und [[Frachtschiff]] für den Dienst auf dem [[Nordatlantik]] gebaut. Der [[Stapellauf]] fand am 10. August 1869 statt. Das [[Schiff]] wurde von der [[Reederei]] im Oktober desselben Jahres übernommen. Es war 118,85 Meter lang und 12,30 Meter breit. Die ''City of Brussels'' war das erste Linienschiff auf dem Nordatlantik mit einer dampfbetriebenen [[Rudermaschine (Schiffbau)|Rudermaschine]]. 1872 wurde ein zusätzliches [[Promenadendeck]] aufgebaut. Der Hauptantrieb bestand ursprünglich aus einer horizontalen [[Trunkkolbenmaschine]]. Diese wurde 1876 durch eine [[Verbunddampfmaschine]] ersetzt.

[[Datei:201308101342250.City of Brussels in dry dock 1869.jpg|mini|links|Die ''City of Brussels'' im Trockendock (1869)]]
Die Schiffe der Traditionsreederei waren daran zu erkennen, dass alle Namen mit dem Präfix „City of ...“ begannen. Sie hatten einen Klippersteven, mit dem sie fast wie reine [[Segelschiff]]e wirkten. Für die Reederei war der Einsatz der ''City of Brussels'' ein voller Erfolg, erwarb sie doch bereits auf ihrer zweiten Atlantikreise in östlicher Richtung das für die damalige Zeit prestigeträchtige [[Blaues Band|Blaue Band]]. Dabei war sie das erste [[Propeller|Schraube]]nschiff, das diesen Titel errang, zusätzlich war sie jedoch als [[Bark (Schiffstyp)|Dreimast-Bark]] [[Takelage|getakelt]]. Die ''City of Brussels'' hatte Platz für 200 [[Passagier]]e der Ersten Klasse und 600 Passagiere der Dritten Klasse.

== Der Untergang ==
Am Donnerstag, dem 28. Dezember 1882 legte die ''City of Brussels'' zu einer weiteren Atlantiküberquerung nach [[Cobh|Queenstown]] und [[Liverpool]] ab. Am Sonntag, dem 7. Januar 1883 erreichte sie gegen 06.00 Uhr morgens das [[Feuerschiff]] an der Mündung des Mersey auf ihrem Weg in den Hafen von Liverpool. In Queenstown ([[Irland]]) waren bereits die ersten Passagiere von Bord gegangen. Es herrschte so dichter [[Nebel]], dass Kapitän Frank S. Land die Fahrt zunächst nicht fortsetzen, sondern in der Nähe des Feuerschiffs warten wollte. Das Schiff trieb nun in der leichten Strömung. Das [[Nebelhorn]] ertönte in regelmäßigen Abständen und überall auf dem Schiff waren Ausgucke postiert. Land, der Zweite und Vierte Offizier und der [[Lotse]] hielten Wache auf der [[Kommandobrücke|Brücke]].

Nach Angaben von Kapitän Land lag die ''City of Brussels'' 41 Minuten gestoppt da, als sowohl an Steuerbord als auch an Backbord das Geräusch von [[Dampfpfeife|Schiffspfeifen]] vernommen wurde. Er nahm an, dass es sich um zwei verschiedene Schiffe handelt, die einander parallel passieren würden. Stattdessen tauchten plötzlich an Steuerbord weiße Lichter auf, und eineinhalb Minuten später, etwa gegen 07.00 Uhr morgens, kam es zur Kollision.

Die ''City of Brussels'' wurde an der Steuerbordseite ihres Bugs von dem 2.691 BRT großen Frachtschiff ''Kirby Hall'' der Reederei Hall Line getroffen, welches in [[Glasgow]] zu seiner [[Jungfernfahrt]] ausgelaufen war. Einige Passagiere der ''City of Brussels'' erwachten, erkannten zunächst aber keine Anzeichen von Gefahr. Erst nach einiger Zeit wurden Passagiere und Mannschaft zu ihren Bootsstationen gerufen. Die [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] wurden ordnungsgemäß bemannt und zu Wasser gelassen; außerdem wurden Rettungsbojen verteilt. Kapitän Land ließ zudem das [[Leck]] mit einem Lecksegel abdecken. Nach Angaben von Augenzeugen verlief die [[Evakuierung]] geordnet und es gab keine Anzeichen von [[Panik]]. Etwa 20 Minuten nach dem Zusammenstoß [[Krängung|krängte]] die ''City of Brussels'' schwer und warf die wenigen noch an Bord verbliebenen Menschen ins Wasser.

[[Datei:The fatal collision of the City of Brussels and the Kirby Hall, 1883.jpg|mini|links|Zeitgenössische Illustration des Unfalls (1883)]]
Nachdem sich der Nebel lichtete, nahm die ''Kirby Hall'' sämtliche Überlebenden auf und brachte sie nach Liverpool. Der Kapitän, der Zahlmeister und die Offiziere wurden von Passagieren und Presse für ihr Verhalten gelobt. Es wurde ihrer Geistesgegenwart und ihrem Können zugeschrieben, dass die Zahl der Toten verhältnismäßig gering war. Zwei italienische Zwischendeckpassagiere und acht Besatzungsmitglieder, darunter der Zweite Offizier und der Schiffszimmermann, kamen ums Leben. Sämtliche Papiere und die Ladung gingen mit dem Schiff verloren, lediglich die [[Post]] überstand den Untergang, da diese bereit in Queenstown entladen worden war. Da der Schornstein und die Masten nach dem Untergang aus dem Wasser ragten und somit eine Gefahr für die örtliche Schifffahrt darstellten, wurden sie umgehend von Bergungstauchern entfernt. Der Rumpf wurde aufgegeben.

== Literatur ==
* Tony Gibbons: ''Die Welt der Schiffe.'' Bassermann Verlag 2007, ISBN 978-3-8094-2186-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|City of Brussels (ship, 1869)|''City of Brussels''}}
* [http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=cibru Das Schiff in Norway-Heritage]
* [https://web.archive.org/web/20101217051227/http://museum.gov.ns.ca/imagesns/html/41845.html Stich von der City of Brussels im Sturm]

{{SORTIERUNG:City of Brussels}}
[[Kategorie:Kombischiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Kollision]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1883]]
[[Kategorie:Bark]]
[[Kategorie:Dreimaster]]
[[Kategorie:Segeldampfer]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1883]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Blaues Band]]
[[Kategorie:Tod and MacGregor]]

City of Brussels - Versionsgeschichte

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