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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Citroën]]
| Modell = XM
| Bild = Citroën XM arriving Schaffen-Diest 2018.jpg
| Bild zeigt = Citroën XM Berline (1989–1994)
| von = 1989
| bis = 2000
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Klasse1 = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–3,0 Liter (79–147 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,1–2,5 Liter (60–95 kW)
| Länge = 4701–4963
| Breite = 1794
| Höhe = 1396
| Radstand = 2850
| Gewicht = 1564
| Vorgänger = [[Citroën CX]]
| Nachfolger = [[Citroën C6]] [[Citroën C5]]<ref>[http://www.lesechos.fr/20/10/2000/LesEchos/18262-520-ECH_citroen-c5---banale---deesse----.htm Les échos, 20/10/2000]</ref><ref>[https://www.autodeclics.com/citroen/essai/14-essai_citroen_c5_c5_20_hdi_110_sx.html Auto déclics]</ref>
}}
Der '''Citroën XM''' ist ein Pkw-Modell des französischen Automobilherstellers [[Groupe PSA|PSA Peugeot Citroën]], das zwischen Frühjahr 1989 und Herbst 2000 von den Produktionsbändern lief. Die Limousine ''(Berline)'' wurde im französischen [[Rennes]] hergestellt, der im Herbst 1991 eingeführte Kombi ''(Break)'' beim Fahrzeughersteller [[Heuliez]]. Der XM wurde entweder der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] zugeordnet (nach Einteilung des [[Kraftfahrt-Bundesamt]]es<ref name="KBA Bestand 2015">{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 gegenüber 1. Januar 2014 nach Segmenten und Modellreihen (Zulassungen ab 1990) |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |abruf=2015-12-06 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210221144704/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz12_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |archiv-datum=2021-02-21 |offline=ja |archiv-bot=2023-04-02 22:21:26 InternetArchiveBot }}</ref> oder ''[[auto motor und sport]]''<ref name="Über Citroën XM" />) oder der [[Oberklasse]] (nach Aussagen des damaligen Citroën-Generaldirektors Xavier Karcher, sowie in zeitgenössischen Artikeln in u. a. ''[[mot (Zeitschrift)|mot]]'' und ''[[Der Spiegel]]''<ref name="Xavier-Karcher" /><ref name="DerSpiegel-19890320" />).

Die von den Modellen Citroën [[Citroën DS|DS]], [[Citroën GS|GS]] und vom Vorgänger [[Citroën CX|CX]] bekannte [[Hydropneumatik]] war auch im XM vorhanden, wobei viele Ausführungen mit der weiterentwickelten Ausführung [[Hydractive]] ausgestattet waren. Sie machte den XM zum ersten Serien-Pkw mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk.

== Geschichte ==
Der XM wurde von drei Designbüros entworfen: der Citroën-Designabteilung, der Peugeot-Designabteilung sowie dem externen Büro [[Bertone]].

In Deutschland vorgestellt wurde der XM auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt im September 1989. Vom Auslieferungsbeginn im Mai bis Ende Juli 1989 liefen nach Angaben des damaligen Citroën-Generaldirektors [[Xavier Karcher]] bereits 12.500 Stück im Citroën-Werk [[Rennes]] vom Band, {{"|nur 100 unter dem Plan}}.<ref name="Xavier-Karcher" /> Noch im selben Jahr wurden 2000 Exemplare in der Bundesrepublik Deutschland verkauft,<ref>In: ''Europa.'' Zeitschrift der ''Société européenne d'information et de communication,'' Nr. 41, 1990.</ref> wobei nach Karcher für das Jahr 1990 rund 10.000 Einheiten geplant waren. Insgesamt rechnete er mit einem Absatz von rund 50.000 für das erste Jahr und {{"|etwa 98 000 oder 100 000}} für das Jahr 1990. Davon sollten rund die Hälfte im Heimatmarkt Frankreich und die andere Hälften auf den Exportmärkten abgesetzt werden, wovon im größten Exportland Deutschland eine maximale Absatzmenge von 15.000 Stück pro Jahr geplant waren. Im Vergleich dazu waren es beim Vorgängermodell CX (in dessen stärkstem Verkaufsjahr 1978) 16.000 Stück.<ref name="Xavier-Karcher" />

1990 wurde der XM zum [[Auto des Jahres (Europa)|Auto des Jahres]] gewählt, 1991 wurden die höchsten Zulassungszahlen verzeichnet. In den Jahren 1991 und 1992 wählten die Leser der Zeitschrift ''[[auto motor und sport]]'' den XM zum {{"|besten Importwagen seiner Klasse}}.<ref>''Citroen XM Break. Ein echter Platzgewinn.'' In: ''[[Die Zeit]],'' Heft 13, 1992. {{Webarchiv |url=http://www.zeit.de/1992/13/CITROEN-XM-BREAK-EIN-ECHTER-PLATZGEWINN |text=Artikel Online. |wayback=20090220001625}}</ref>

Die erste Serie (Y3) wurde von Mai 1989 bis Juni 1994 hergestellt, während die zweite (Y4) von Juli 1994 bis Oktober 2000 vom Band lief. Äußerlich erkennbar ist die zweite Serie an dem vorn nun mittig statt links angebrachten Markenemblem sowie einem geänderten Heckspoiler.

Werkseitig gab es den XM anfangs nur als Schräghecklimousine. Ab November 1991 war er auch in einer [[Kombinationskraftwagen|Kombiversion]] als ''Break'' erhältlich. Bis zu dessen Einführung wurde weiterhin der ''CX Break'' angeboten, der vom Karosserieunternehmen ''Heuliez'' gebaut wurde.<ref name="Xavier-Karcher" />

Ab Produktionsstart Januar 1990 (die Auslieferung erfolgte im Frühjahr) wurde eine Vierstufen-Automatik von [[ZF (Unternehmen)|ZF]] für die Vier- und Sechszylindermotoren angeboten. Serienmäßig waren bereits ein [[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]] sowie ein [[Antiblockiersystem|ABS]] von Bendix in der dritten Generation verbaut.<ref name="Xavier-Karcher" />

Höherwertige Ausstattungen der Limousine umfassen eine zweite innere Heckscheibe aus Glas, die bei geöffneter Heckklappe die Fondpassagiere vor Zugluft schützte. Als {{"|aufwendige Extras}} wurden Klimaanlage und elektrisch verstellbare Sitze angeboten, was insgesamt zu längeren Produktions- und Montagezeiten geführt hatte.<ref name="Xavier-Karcher" />

Der XM wurde in Form von Sondervarianten von einem Karosseriehersteller als sechstürige Stretchlimousine angeboten, von ''Heuliez'' wurden ''Break''-Fahrzeuge zu Krankenwagen und von ''Rappold'' zu Leichenwagen umgebaut. Letztere waren rückbaufähig in die Serienversion ausgeführt.

Die Verkaufszahlen brachen jedoch bereits 1992 ein, weil diverse Probleme vor allem mit der Elektronik auftauchten. Die Elektronik wurde in der Y3-Serie allein zweimal überarbeitet.
<gallery widths="200">
Citroën XM V6 – f 24052025.jpg|Citroën XM V6 (1989–1994)
Citroën XM V6 – h 24052025.jpg|Heckansicht
Xmstation.jpg|Citroën XM Break (1991–1994)

File:Citroën XM Turbo D 12 1990 cuadro - Spain.jpg|Cockpit
Xm-seating.jpg|Option: Lederausstattung
</gallery>

=== Modellpflege ===
Ab Februar 1993 wurde Hydractiv durch Hydractive II ersetzt. Der größte Unterschied ist, dass im „Sport“-Modus das Fahrwerk nicht dauerhart ist, sondern dass die Kennlinien verschoben werden und somit der Rechner schon bei kleineren Ereignissen auf „hart“ schaltet, und dann auch länger als im Komfortmodus.

Eine optische und vor allem technische Überarbeitung erfolgte im Juli 1994. Diese Y4 genannte zweite Serie des XM gilt als ausgereift und zuverlässig. Obwohl es den XM in vielen Versionen bis hin zu den luxuriös ausgestatteten ''Pallas'' und ''EXCLUSIVE'' gab, konnte er nur einen relativ kleinen Kundenkreis erschließen; der anfangs beschädigte Ruf konnte sich nicht mehr recht erholen, obwohl dieses Auto bei seinem Erscheinen eine damals außergewöhnliche Fülle von anspruchsvoller Technik und Komfort bot.

Im Frühjahr 2000 wurde die Produktion des XM Break eingestellt, während die der Limousine im Herbst 2000 endete.<ref>Vgl. ''Auto Katalog,'' Nr. 44, Modelljahr 2001.</ref> Insgesamt wurden 333.405 XM gebaut.
<gallery widths="200">
Citroen XM Hatchback.JPG|Citroën XM Berline (1994–2000)
2000 Citroën XM hatchback (2010-11-28).jpg|Heckansicht
Citroen XM Safari long time resident.JPG|Citroën XM Break (1994–2000)
Citroen61.jpg|Heckansicht
</gallery>

==== Ottomotoren ====
Der Vierzylinder-Ottomotor des XM (Y3) mit 2,0 Litern Hubraum wurde (in Deutschland) als [[Saugrohreinspritzung|Einspritzer]] mit 89 kW (121 PS), später auch aufgeladen als ''Turbo C.T.'' ({{" |Text=Constant Torque |Übersetzung=konstantes Drehmoment |Sprache=en}}) mit 104 kW (141 PS), sowie ab Sommer 1994 dann im Y4 mit einer erhöhten Leistung von 108 kW (147 PS) angeboten.

Außerdem gab es einen V6-Motor mit 3,0 Litern Hubraum und 123 kW (167 PS), von dem ab Sommer 1990 auch eine Version mit 24 Ventilen und folgenden Leistungsmerkmalen hergestellt wurde: 147 kW (200 PS), 0–100 km/h in 8,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Der Hubraum dieser Motoren von knapp 3000 cm³ wurde im Laufe der Bauzeit leicht reduziert, wodurch der XM in einigen Ländern in eine geringere Steuerkategorie fiel. Dieser sogenannte [[PRV-Motor|PRV-V6]] ist als ''Europa-V6'' bekannt, weil er als Gemeinschaftsentwicklung von [[Peugeot]], [[Renault]] und [[Volvo Car Corporation|Volvo]] ''(PRV)'' europaweite Verbreitung fand und auch bei einigen kleinen Herstellern zum Einsatz kam u. a. im [[DeLorean DMC-12]], bekannt aus der Filmreihe ''[[Zurück in die Zukunft]].''

[[Datei:Citroën XM V6 engine.JPG|mini|3,0-l-V6-24V-Motor mit 140 kW/190 PS (1997)]]
Im Juli 1994 wurde der Zweiliter-Vierzylinder gegen einen neuentwickelten 16-Ventiler mit 97 kW (132 PS) getauscht. Ab April 1997 gab es komplett neue Ottomotoren. Der neue V6 24V (Motorbezeichnung ES9J4) hatte – anders als der PRV-V6 – keine Steuerkette mehr, sondern wie alle anderen XM-Motoren eine [[Ventilsteuerung]] über [[Zahnriemen]]. Verbaut wurde dieser Motor ebenfalls im [[Citroën Xantia|Xantia]], in den Peugeot-Modellen [[Peugeot 406|406]]/[[Peugeot 607|607]], im [[Renault Laguna]] sowie in abgewandelter Form im [[Renault Espace]].

Der Turbomotor C.T. wurde zuletzt auch mit der Steuernorm D3 angeboten. Die meisten 4-Zylinder-Ottomotoren, die V6-Ottomotoren mit 123 und 140 kW sowie die 2,1-Liter-Dieselmotoren waren auf Wunsch in Verbindung mit einer Vierstufen-Automatik von [[ZF (Unternehmen)|ZF]] lieferbar. Der 140-kW-Motor hatte dabei als einziger eine Adaptivautomatik (ZF 4HP20).

Der PRV-V6 (12V und 24V) war mit der selbstrückstellenden und geschwindigkeitsabhängigen Lenkung [[DIRAVI]] ausgerüstet, wie sie erstmals 1970 der SM und später auch der CX hatten. Diese Besonderheit fiel mit dem Jahreswechsel 1997/1998 weg.

==== Dieselmotoren ====
Verfügbar waren drei Vierzylinder-Dieselmotoren: Mit dem 2,1-Liter-Saugdiesel mit 60 kW (82 PS) zum Verkaufsstart wurde eine Höchstgeschwindigkeit 172 km/h erreicht, mit dem Frühjahr 1990 kam ein 2,1-Liter-Turbodiesel mit 80 kW (109 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h hinzu. Dass zu diesem Zeitpunkt kein 2,5-Liter-Turbodiesel angeboten wurde, begründete Xavier Karcher im Interview 1989: {{"|Es handelt sich hier um eine komplette Neukonstruktion, nämlich den ersten Serien-Diesel mit drei Ventilen pro Zylinder, also ein ganz moderner Motor, viel sparsamer als der frühere CX. Technisch läßt sich die neue D-Motorbauweise nicht weiter vergrößern.}} Dennoch wurde 1994 im Zuge der Modellüberarbeitung ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit 95 kW (129 PS) nachgeliefert, womit der XM eine Höchstgeschwindigkeit von 190 bzw. 208 km/h erreichte. Der große Dieselmotor stammte von Fiat, wo er in reinen Nutzfahrzeugen wie Ducato und Daily eingesetzt wurde.

== Technische Daten ==
=== Ottomotoren ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! colspan="2"| 2.0
! colspan="2"| 2.0 i
!2.0 i 16V
! colspan="2"| 2.0 i TCT
!3.0 i V6
! colspan="2"| 3.0 i V6 24V
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|colspan="4"| 05.1989–06.1994
|07.1994–10.2000
|09.1992–06.1994
|07.1994–10.2000
|05.1989–12.1996
|07.1990–03.1997
|04.1997–10.2000
|-
! style="text-align:left;" colspan="11"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motorkennung
|[[PSA-XU-Motor#XU10|XU10]] 2C
|XU10 MZ
|XU10 J2 (RFZ)
|XU10 J2Z (RFU)
|XU10 J4R (RFV)
|XU10 J2TE (RGY)
|XU10 J2TE (RGX)
|[[PRV-Motor|ZPJ/Z]]
|ZPJ4/Y3
|[[PSA-ES-Motor|ES9]] J4 (XFZ)
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
| colspan="7"| R4-Ottomotor
| colspan="3"| V6-Ottomotor
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
| colspan="4"| 2
|4
| colspan="3"| 2
| colspan="2"| 4
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
| colspan="4"| [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|DOHC, Zahnriemen
| colspan="2"| OHC, Zahnriemen
|2 × OHC, Kette
|2 × OHC, Kette
|2 × DOHC, Zahnriemen
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|[[Vergaser]]
| colspan="9"|[[Saugrohreinspritzung]]
|-
! style="text-align:left;"| Katalysator
|Nein
|Ja
|Nein
| colspan="7"| Ja
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
| colspan="5"| –
| colspan="2"| [[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
| colspan="3"| –
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
| colspan="10"| Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| colspan="7"| 86,0 mm × 86,0 mm
| colspan="2"| 93,0 mm × 73,0 mm{{FN|1|gruppe=B}}
|87,0 mm × 82,6 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="7"| 1998 cm³
| colspan="2"| 2975 cm³{{FN|1|gruppe=B}}
|2946 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
| colspan="4"| 8,8:1
|10,4:1
|8,5:1
|8,0:1
| colspan="2"| 9,5:1
|10,5:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min−1
|84 kW (114 PS) /5800
|79 kW (107 PS) /5600
|94 kW (128 PS) /5600
|89 kW (121 PS) /5600
|97 kW (132 PS) /5500
|104 kW (141 PS) /4400–6200
|108 kW (147 PS) /5300
|123 kW (167 PS) /5600
|147 kW (200 PS) /6000
|140 kW (190 PS) /6000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min−1
|168 Nm /2250
|164 Nm /2250
|175 Nm /4800
|170 Nm /4000
|180 Nm /4200
|225 Nm /2200–4400
|235 Nm /2500
|235 Nm /4600
|260 Nm /3600
|267 Nm /4500
|-
! style="text-align:left;" colspan="11"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
| colspan="10"| [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| colspan="10"| 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
| colspan="2"| –
| colspan="6"| 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|–
|4-Stufen-Automatik- getriebe
|-
! style="text-align:left;" colspan="11"| Messwerte (Berline){{FN|2|gruppe=B}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|193 km/h
|190 km/h
|205 km/h (202 km/h)
|201 km/h (197 km/h)
|205 km/h (203 km/h)
|212 km/h
|215 km/h (208 km/h)
|222 km/h (220 km/h)
|235 km/h
|228 km/h (230 km/h)
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|12,2 s
|12,4 s
|11,5 s (14,4 s)
|11,9 s (14,8 s)
|10,8 s (14,2 s)
|9,8 s
|9,3 s (11,2 s)
|9,7 s (10,9 s)
|8,6 s
|7,8 s (10,2 s)
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|7,9 l S
|8,5 l S
|8,1 l S (8,5 l S)
|8,8 l S
|7,4 l S (7,6 l S)
|8,9 l S
|8,0 l S
|9,6 l S (10,1 l S)
|10,2 l S
|8,0 l S (8,4 l S)
|-
! style="text-align:left;" colspan="11"| Messwerte (Break){{FN|2|gruppe=B}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| colspan="3"| –
|192 km/h (190 km/h)
|198 km/h (190 km/h)
|202 km/h
|204 km/h (202 km/h)
|217 km/h (215 km/h)
| –
|225 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
| colspan="3"| –
|13,0 s (14,0 s)
|11,8 s (15,4 s)
|9,8 s
|10,5 s (12,6 s)
|10,9 s (12,5 s)
| –
|8,8 s (10,7 s)
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
| colspan="3"| –
|9,1 l S
|7,4 l S (7,6 l S)
|9,1 l S
|8,0 l S
|9,9 l S (10,4 l S)
| –
|8,0 l S (8,4 l S)
|}
{{FNBox|
{{FNZ|1|gruppe=B|Ab 07.1994: 93,0 mm × 72,7 mm / 2963 cm³}}
{{FNZ|2|gruppe=B|Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe}}}}
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

=== Dieselmotoren ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2.1 [[Saugdiesel|D]]12
! colspan="2"| 2.1 [[Turbodiesel|Turbo D]]12
!2.5 Turbo D12
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|09.1989–06.1996
|11.1989–06.1994
| colspan="2"| 07.1994–10.2000
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motorkennung
|[[PSA-XU-Motor#XUD11|XUD11]] A/L (PJZ)
|XUD11 ATE (PHZ)
|XUD11 BTE (P8C)
|[[PSA-DK-Motor|DK5]] ATE/L (THY)
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
| colspan="4"| R4-Dieselmotor
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
| colspan="4"| 3
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
| colspan="4"| [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
| colspan="4"| [[Wirbelkammereinspritzung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
| –
| colspan="3"| [[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
| colspan="4"| Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|86,0 mm × 92,0 mm
| colspan="2"| 85,0 mm × 92,0 mm
|92,0 mm × 92,0 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|2138 cm³
| colspan="2"| 2088 cm³
|2446 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|22,5:1
| colspan="2"| 21,5:1
|22,0:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min−1
|60 kW (82 PS) /4600
| colspan="2"| 80 kW (109 PS) /4300
|95 kW (129 PS) /4300
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min−1
|145 Nm /2000
|245 Nm{{FN|1|gruppe=D}} /2000
|250 Nm /2000
|285 Nm /2000
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
| colspan="4"| [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| colspan="4"| 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
| –
| colspan="2"| 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|–
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Messwerte (Berline){{FN|2|gruppe=D}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|173 km/h
|192 km/h (190 km/h)
|192 km/h (188 km/h)
|201 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|17,6 s
|12,9 s (15,1 s)
|12,9 s (14,0 s)
|12,1 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|6,7 l D
|6,5 l D (7,1 l D)
|5,6 l D (6,5 l D)
|5,9 l D
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Messwerte (Break){{FN|2|gruppe=D}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|168 km/h
|184 km/h (182 km/h)
|184 km/h (180 km/h)
|192 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|19,0 s
|13,8 s (16,0 s)
|14,2 s (15,4 s)
|13,1 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|6,9 l D
|6,6 l D (7,2 l D)
|5,6 l D (6,6 l D)
|5,9 l D
|}
{{FNBox|
{{FNZ|1|gruppe=D|Mit Abgasrückführung: 235 Nm}}
{{FNZ|2|gruppe=D|Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe}}}}
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

== Produktionszahlen und Nachfolger ==
Wenngleich eine Produktion von 333.405 Einheiten erreicht wurde, blieb der Wagen in den Stückzahlen deutlich hinter denen seines Vorgängers zurück. Die technischen und gestalterischen Innovationen des Wagens haben jedoch das [[Avantgarde]]-Image von Citroën weiter fortgeführt. Nach der Einstellung des XM war der in der Mittelklasse angesiedelte [[Citroën C5|C5]] die größte Citroën-Limousine. Erst mit dem im Herbst 2005 vorgestellten [[Citroën C6|C6]] gab es einen Nachfolger für den XM.

Obwohl [[François Mitterrand]] zum Anfang seiner Amtszeit als französischer Präsident demonstrativ einen [[Renault]] als [[Staatskarosse]] einsetzte, entschied er sich später für einen Citroën XM.<ref>''A brief history of presidential cars.'' In: Magazin-Dossier auf der Website von ''PSA-Peugeot-Citroën,'' o. D. (englisch). {{Webarchiv |url=http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/magazine/magazine_doss_c3.php?id=293 |text=Artikel online. |wayback=20070813170614}}</ref> Nach der Übergabe dieses Wagens an seinen Nachfolger [[Jacques Chirac]] während des Zeremoniells der Amtsübergabe am 17. Mai 1995 wurde Mitterrand seinerseits mit einem weiteren XM in den Ruhestand verabschiedet. Chirac nutzte während seiner Amtszeit ebenfalls verschiedene Exemplare des XM.<ref name="Über Citroën XM">{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/citroen/xm/#info |titel=Über Citroën XM |werk=[[Auto motor und sport|auto-motor-und-sport.de]] |abruf=2015-12-06}}</ref>

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
Das Kernmodell verfügte über einen Motor mit 11 [[Cheval fiscal|CV]]. Das Spitzenmodell, der Sechszylinder, hatte 16 CV. Später bot man ein Einstiegsmodell mit 9 CV an, das mit einem verlängerten Getriebe bestellt werden konnte und damit nur noch mit 7 CV verbucht wurde.

== Literatur ==
* ''Alles über den Citroen XM.'' In: ''[[mot (Zeitschrift)|mot Die Autozeitschrift]],'' mot-Sonderteil im Heft 22, 1989, S. 89ff. Darin enthalten:
** Holger Glanz: ''Der Raumgleiter. Modelle, Daten und Fahrbericht.'' S. 90–95.
** Klaus-Ulrich Blumenstock: ''In der Schwebe. Die Hydractive Federung des XM.'' S. 96–103.
** Hans Röder: ''Hochdruckzone. Vom Citroen DS zum XM.'' S. 104–107.
** Engelbert Männer: ''„XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher.'' S. 110–112.
* {{Der Spiegel |ID=13495010 |Titel=Automobile: König Hydrak |Jahr=1989 |Nr=12 |Datum=1989-03-20 |Seiten=269–273}}
* ''[[Automobil Revue#Automobil Revue Katalog|Automobil Revue Kataloge]],'' Ausgaben 1991, 1993 und 2000.
* Immo Mikloweit: ''CitroenXM – Die neue Fahrkultur der Oberklasse''. In: ders.: ''Die großen Citroën. Avantgarde aus Frankreich: Traction Avant 15 SIX H – DS – SM – CX – XM – C5 – C6''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04318-3, S. 148–163.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |autor=Sebastian Renz |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/citroen-ds-und-xm-im-fahrbericht-pallas-der-republik-staatstragende-franzosen-1103151.html |titel=Citroën DS und XM im Fahrbericht: Pallas der Republik – staatstragende Franzosen. |werk=[[Auto motor und sport|auto-motor-und-sport.de]] |datum=2010-12-08 |abruf=2015-12-06}}
* [https://xmplanet.com/ XM Planet. Alles über den Citroen XM, den Klassiker von morgen]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Xavier-Karcher">
Engelbert Männer: ''„XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher.'' Interview im ''mot-Sonderteil,'' Heft 22/1989, S. 110ff. (Zur Klasseneinordnung des XM:
* {{"|Das neue Modell fand begeisterte Aufnahme. Es wird als Oberklasse-Fahrzeug akzeptiert, […].}}
* Danach befragt, ob das V6-Modell nicht zu wenig von den Vierzylindern abgegrenzt wäre: {{"|Wir verstehen den XM als Oberklasseauto. Deshalb ist es nicht notwendig, den V6-Motor optisch zu betonen. […]}}
* Darauf nachgefragt: ''{{"|Glauben Sie nicht, daß gerade die deutschen Käufer der ersten Citroen-Sechszylinder-Limousine seit Jahrzehnten den Oberklasse-Status nicht stärker betont haben möchten?}}'' {{"|Nach unseren Ermittlungen nicht. Wir werden diesen Punkt weiter beobachten.}}
* Zur Qualität des Serienanlaufs im Citroën-Werk Rennes: {{"|Ich werde niemals ganz zufrieden sein. Der XM soll und muß die höchsten Anforderungen der Oberklasse erfüllen. Gerade die deutschen Käufer achten sehr auf die Verarbeitung und Detailqualität.}})
</ref>
<ref name="DerSpiegel-19890320">
{{Der Spiegel |ID=13495010 |Titel=Automobile: König Hydrak |Jahr=1989 |Nr=12 |Datum=1989-03-20 |Seiten=269–273}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Citroën-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Citroen Xm}}
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Citroën XM - Versionsgeschichte

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