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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Citroën]]
| Modell = AX
| Bild = Citroen AX Arles.jpg
| Bild zeigt = Citroën AX Dreitürer (1986–1991)
| von = 1986
| bis = 1998
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,0–1,4 Liter (33–72 kW) [[Dieselmotor]]en: 1,4–1,5 Liter (37–40 kW) [[Elektromotor]]: 20 kW<ref name="amicale">https://amicale-citroen.de/2013/20-jahre-citroen-ax-electrique/</ref>
| Länge = 3490
| Breite = 1560
| Höhe = 1350
| Radstand = 2285
| Gewicht = 640–840
| Vorgänger = [[Citroën LN]] [[Citroën Visa]]
| Nachfolger = [[Citroën Saxo]]
}}

Der '''Citroën AX''' ist ein [[Kleinwagen]]-Modell des französischen Autoherstellers [[Citroën]]. Er wurde von Mitte 1986 bis Ende 1998 im Werk [[Aulnay-sous-Bois]], nordöstlich von Paris, gebaut.

== Positionierung ==
Der AX trat die Nachfolge des [[Citroën Visa]] und des [[Citroën LN]] an und sollte somit die Lücke schließen, die sich in den 1980er Jahren zwischen dem [[Mittelklasse]]modell [[Citroën BX]] auf der einen Seite und dem inzwischen veralteten [[Citroën 2CV]] auf der anderen Seite geöffnet hatte.

== Entwicklung und Modellgeschichte ==
Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Als Vorbild dienten dabei Erkenntnisse des [[Citroën ECO 2000|„ECO 2000“-Projekts]], auf dessen Grundlage die Entwicklung der ersten Prototypen mit dem Namen S9 im Jahr 1981 begannen. An der Formgebung wirkte das Designstudio [[Bertone]] mit, das mehrere Entwürfe beisteuerte.

Die geringe [[Masse (Physik)|Masse]], die leichteste Version AX 10 E wog nur 640 kg, war auf den Einsatz leichter Materialien zurückzuführen, beispielsweise war die untere Hälfte der Heckklappe ein an die Heckscheibe geklebtes Kunststoffteil.

Wie bei anderen Citroëns war die Karosserie windschlüpfig. Der [[Luftwiderstandsbeiwert]] (cw) von 0,31 war 1986 für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich niedrig.

Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelung wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.

Der Citroën AX wurde im Frühjahr 1986 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Ab September desselben Jahres wurde er in Frankreich verkauft, auf dem deutschen Markt führte PSA das Modell im März 1987 ein.

Der ersten Serie waren eine Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum zu eigen. Die Vordertüren der Dreitürer hatten Halter, in denen sogar die französischen 1,5-l-Mineralwasserflaschen Platz fanden.

Anfang 1988 wurde der bis dahin nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt. Die Flaschenhalter wichen in dieser Version den Lautsprechern.

Im Motorsport wurden mit diesem Modell Erfolge erzielt, vor allem mit den leistungsstarken Versionen ''Sport'' und ''GTi''.

Der AX wurde auch mit einem [[Dieselmotor]] angeboten. Diese Variante war jahrelang das sparsamste Großserienfahrzeug der Welt. Die Kurbelwelle und der Block des Diesels und des Benziners waren praktisch gleich. Legentlich die Kolben und der Zylinderkopf unterschieden sich.
<gallery widths="200" perrow="3">
Citroen AX rear 20071126.jpg|Heckansicht
Citroen ax white01.JPG|Citroën AX Fünftürer (1988–1991)
AX Sport ar.jpg|Citroën AX ''Sport'' (1987–1988)
</gallery>

=== Modellpflege ===
Im Juli 1991 wurden am AX einige [[Modellpflege]]maßnahmen vorgenommen. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Das von vielen Kritikern als „zerklüftet“ bezeichnete Armaturenbrett wurde stark geglättet, einige der „Kleinkramablagen“ entfielen.

Bei dem 1,4 l Diesel des Jahrgangs 1992 wurde laut Verkaufsprospekt von Citroën ein Verbrauch bei 90 km/h von 3,2 Liter/100 km angegeben, allerdings mit speziellen Leichtlaufreifen von Michelin.

1994 stellte der AX ''Eco'' den Verbrauchsweltrekord von 2,7 l/100 km auf. Der Eco war ein modifizierter Versuchsträger auf Grundlage des Dieselmodells. Der nur 672 kg schwere Wagen erhielt dazu ein lang übersetztes Getriebe und Modifikationen an der Einspritzung. Außerdem wurden leichte Karosserieteile aus Kunststoff und strömungsgünstige Verkleidungen verwendet. Die Reifen hatten einen besonders niedrigen Rollwiderstand.

Im Dezember 1998 endete die Produktion in [[Frankreich]], nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlicher Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten.
Nachfolger ist der [[Citroën Saxo]]. In [[Malaysia]] wurde der AX noch bis zum Jahr 2000 in Lizenz als [[Proton Tiara]] für den asiatischen Markt produziert.

<gallery widths="200" perrow="3">
Citroën AX Facelift 20090527 front.JPG|Citroën AX Dreitürer (1991–1998)
Citroën AX Facelift 20090527 rear.JPG|Heckansicht
Axi.JPG|Cockpit
</gallery>

Der Motor vom Typ „TU“ war vom „X“-Motor abgeleitet, der im [[Peugeot 104]] eingeführt und auch im [[Peugeot 205|205]] verwendet worden war. Er war nicht mehr so stark nach hinten geneigt wie der X, und das Getriebe lag daneben und nicht darunter. Das Fahrwerk war mit [[MacPherson-Federbein]]en vorn und parallelen [[Schwinge (Fahrzeugtechnik)|Schwinge]]n und Drehstabfedern hinten versehen. Antriebsblock, Bodengruppe und Fahrwerk des Citroën AX finden sich auch im [[Peugeot 106]] ab 1991.

== Motoren ==
Für den Citroën AX wurde eigens die neue Generation des [[PSA-TU-Motor]]s eingeführt, die sich als sehr robust und wartungsfreundlich erwies. Der wassergekühlte Vierzylinder-Reihenmotor des AX ist [[Quermotor|quer]] eingebaut. Die Vergaser der Motoren der ersten Serien wurden später durch moderne Einspritzanlagen mit geregeltem Katalysator abgelöst.

{{BoxenVerschmelzen}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Vergasermotoren}}
{| class="wikitable"
|'''Liter'''
|'''Hubraum cm³'''
|'''Motortyp'''
|'''Baujahr'''
|'''Vergaser'''
|'''Leistung'''
|'''Drehmoment'''
|-
|1.0
|954
|TU9 (C3A)
|ab 9/1986
|Solex 32 PBISA 16
|33 kW (45 PS) bei 5200/min
|71 Nm bei 2800/min
|-
|1.1
|1124
|TU1/K (H1B)
|ab 9/1986
|Solex 32 PBISA 16
|40 kW (54 PS) bei 5800/min
|89 Nm bei 3200/min
|-
|1.4
|1360
|TU3 (K1B)
|ab 9/1986
|Weber 34 TLP 8
|48 kW (65 PS) bei 5200/min
|109 Nm bei 3000/min
|-
|1.4
|1360
|TU3CP (K1F)
|ab 7/1988
|Weber 34 TLP 14
|51 kW (69 PS) bei 5400/min
|107 Nm bei 3200/min
|-
|1.0
|954
|TU9K (C1A)
|ab 7/1991
|
|33 kW (45 PS) bei 5200/min
|70 Nm bei 3200/min
|-
|1.1
|1124
|TU1CP (HAZ)
|ab 9/1987
|Solex 34 TBIA
|40 kW (54 PS) bei 5800/min
|88 Nm bei 3200/min
|-
|1.4
|1360
|TU3CP (KAY)
|ab 5/1987
|Solex 34 TBIA
|44 kW (60 PS) bei 6000/min
|
|-
|1.4
|1360
|TU32K (K2D)
|ab 7/1991
|
|55 kW (75 PS) bei 5800/min
|114 Nm bei 3800/min
|-
|1.3
|1294
|TU24
|ab 9/1986
|Solex-Doppelvergaser
|70 kW (95 PS) bei 6800/min
|113 Nm bei 5000/min
|-
|}
{{Klappleiste/Ende}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Ottomotoren mit Benzineinspritzung und Diesel}}
{| class="wikitable"
|'''Liter'''
|'''Hubraum cm³'''
|'''Motortyp'''
|'''Baujahr'''
|'''Einspritzung'''
|'''Leistung'''
|'''Drehmoment'''
|-
|1.0
|954
|TU9MZ (CDY)
|ab 7/1992
|Bosch Mono-Motronic
|33 kW (45 PS) bei 6000/min
|74 Nm bei 3600/min
|-
|1.1
|1124
|TU1M/2 (HDZ)
|ab 7/1989
|Bosch Mono-Jetronic
|44 kW (60 PS) bei 6200/min
|88 Nm bei 3800/min
|-
|1.1
|1124
|TU1MZ (HDZ)
|ab 7/1992
|[[Magneti Marelli|Magneti-Marelli]]-Monopoint
|44 kW (60 PS) bei 6200/min
|88 Nm bei 3800/min
|-
|1.4
|1360
|TU3M (KDZ)
|ab 7/1988
|Bosch Mono-Jetronic
|55 kW (75 PS) bei 6200/min
|109 Nm bei 4000/min
|-
|1.4
|1360
|TU3MZ (KDY)
|ab 7/1991
|Bosch Mono-Jetronic
|55 kW (75 PS) bei 6200/min
|109 Nm bei 4000/min
|-
|1.4
|1360
|TU3MCZ (KDX)
|ab 1/1993
|Bosch Mono-Motronic
|55 kW (75 PS) bei 5800/min
|111 Nm bei 3400/min
|-
|1.4
|1360
|TU3FJ2L (KFZ)
|ab 7/1991
|Bosch Motronic MP3.1
|69 kW (94 PS) bei 6600/min
|117 Nm bei 4200/min
|-
|1.4
|1360
|TU3FJ2K (K6B)
|ab 7/1991
|Bosch Motronic MP3.1
|74 kW (101 PS) bei 6800/min<ref>Citroen-Werkstatthandbuch "Technische Daten PKW 92 - CAR 000920"</ref>
|120 Nm bei 4200/min
|-
|colspan="7" | '''Diesel'''
|-
|1.4
|1360
|TU3D (K9A)
|ab 2/1989
|[[Lucas Industries plc|Lucas]]-(Roto Diesel) und Bosch Einspritzung
|39 kW (53 PS) bei 5000/min
|86 Nm bei 2500/min
|-
|1.4
|1360
|TUD3/Y (K9Y)
|ab 3/1992
|Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung
|37 kW (50 PS) bei 5000/min
|82 Nm bei 2500/min
|-
|1.5
|1527
|TUD5/Y/L3 (VJY)
|ab 10/1994
|Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung
|40 kW (54 PS) bei 5000/min
|95 Nm bei 2250/min
|-
|}
{{Klappleiste/Ende}}
{{BoxenVerschmelzen/Ende}}

== Modellentwicklung, Verbräuche und Gewichte ==
{{BoxenVerschmelzen}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=AX, 1986–1988}}
{| class="wikitable"
|-
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Modell'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Hubraum''' cm³
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Leistung'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Getriebe'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Türen'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Gewicht'''
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Verbrauch''' in l/100 km
|-
!style="background:#DCDCDC"|bei 90 km/h
!style="background:#DCDCDC"|bei 120 km/h
!style="background:#DCDCDC"|städtisch
!style="background:#DCDCDC"|gesamt
|-
|AX 10
|954
|32,5 kW (44 PS)
|4-Gang
|3
|640 kg
|3,9
|5,6
|5,6
|5,0
|-
|AX 11
|1124
|40 kW (54 PS)
|4-Gang
|3
|645 kg
|3,9
|5,6
|5,7
|5,0
|-
|AX 14
|1360
|47 kW (64 PS)
|5-Gang
|3
|695 kg
|4,2
|6,0
|6,9
|5,7
|-
|AX Sport
|1294
|70 kW (95 PS)
|5-Gang
|3
|715 kg
|5,7
|7,7
|9,7
|7,7
|-
|}
Sondermodelle 1987: En Vogue, Hit FM
{{Klappleiste/Ende}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=AX, 1988–1990}}
{| class="wikitable"
|-
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Modell'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Hubraum''' cm³
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Leistung'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Getriebe'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Türen'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Gewicht'''
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Verbrauch''' in l/100 km
|-
!style="background:#DCDCDC"|bei 90 km/h
!style="background:#DCDCDC"|bei 120 km/h
!style="background:#DCDCDC"|städtisch
!style="background:#DCDCDC"|gesamt
|-
|
AX 10 E 
AX 10 RE 
AX K.Way
|954
|33 kW (45 PS)
|4-Gang
|3–5
|640–655 kg
|3,9
|5,6
|5,6
|5,0
|-
|
AX 11 RE 
AX 11 TRE
|1124
|40 kW (54 PS)
|4/5-Gang
|3/5
|645–660 kg
|3,9
|5,6
|5,7
|5,0
|-
|
AX 14 TRS 
AX 14 TZS 
AX 14 TZX
|1360
|47 kW (64 PS)
|5-Gang
|3/5
5
|695–710 kg
|4,2
|6,0
|6,9
|5,7
|-
|AX GT
|1360
|62 kW (84 PS)
|5-Gang
|3
|720 kg
|4,9
|6,6
|7,6
|6,4
|-
|AX 10 E ''Entreprise''
|954
|33 kW (45 PS)
|4-Gang
|3
|640 kg
|3,9
|5,6
|5,6
|5,0
|-
|AX 11 RE ''Entreprise''
|1124
|40 kW (54 PS)
|4/5-Gang
|3
|645 kg
|3,9
|5,6
|5,7
|5,0
|-
|AX Sport
|1294
|69 kW (94 PS)
|5-Gang
|3
|735 kg
|5,7
|7,7
|9,7
|7,7
|}
Die „Entreprise“ genannten Modelle sind Versionen mit Minimalausstattung und geringer Motorleistung für den professionellen Gebrauch in Unternehmen und Behörden, die nur in Frankreich verkauft wurden.
Diese Modelle wurden ausschließlich mit Vergasern produziert, und bis 1993 verkauft, als die Motoren mit Saugrohreinspritzung und geregeltem Katalysator schon verfügbar waren. Es gab auch eine 4×4-Variante.

'''Sondermodelle ab 1988''': Air France Madame, K.Way, Olympique, Tonic, Volcane, Image, Spot, Opera de Paris
{{Klappleiste/Ende}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=AX, 1990–1992}}
{| class="wikitable"
|-
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Modell'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Hubraum''' cm³
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Leistung'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Getriebe'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Türen'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Gewicht'''
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Verbrauch''' in l/100 km
|-
!style="background:#DCDCDC"|bei 90 km/h
!style="background:#DCDCDC"|bei 120 km/h
!style="background:#DCDCDC"|städtisch
!style="background:#DCDCDC"|gesamt
|-
|
AX 10
|954
|33 kW (45 PS)
|4-Gang
|3–5
|655/684 kg
|3,9
|5,6
|5,6
|5,0
|-
|
AX 11
|1124
|40 kW (54 PS)
|4/5-Gang
|3/5
|675/690 kg
|3,9
|5,6
|5,7
|5,0
|-
|
AX 14
|1360
|55 kW (75 PS)
|5-Gang
|3/5
5
|720/755 kg
|4,2
|6,0
|6,9
|5,7
|-
|AX GT
|1360
|62 kW (84 PS)
|5-Gang
|3/5
|ab 720 kg
|4,9
|6,6
|7,6
|6,4
|-
|AX GTi
|1360
|69 kW (94 PS)
|5-Gang
|3
|745/795 kg
|5,3
|6,5
|8,3
|6,7
|-
|AX 4×4
|1124/1360
|40/55 kW (54/75 PS)
|5-Gang
|3/5
|750/825 kg
|5,6
|7,3
|8,1
|6,2
|-
|}
{{Klappleiste/Ende}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=AX, 1992–1998}}
{| class="wikitable"
|-
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Modell'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Hubraum''' cm³
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Leistung'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Getriebe'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Türen'''
|rowspan="2" style="background:#DCDCDC; vertical-align:top"|'''Gewicht'''
|colspan="4" style="background:#DCDCDC; text-align:center"|'''Verbrauch''' in l/100 km
|-
!style="background:#DCDCDC"|bei 90 km/h
!style="background:#DCDCDC"|bei 120 km/h
!style="background:#DCDCDC"|städtisch
!style="background:#DCDCDC"|gesamt
|-
|
AX 1.0i
|954
|33 kW (45 PS)
|4/5 Gang
|3–5
|690/706 kg
|4,5/4,6
|6,3/6,4
|6,5/6,7
|5,8/5,9
|-
|
AX 1.1i
|1124
|44 kW (60 PS)
|4/5-Gang
|3/5
|691/708 kg
|4,5
|6,1
|6,9
|5,8
|-
|
AX 1.4i
|1360
|55 kW (75 PS)
|5-Gang
|3/5
|772/790 kg
|5,0
|6,7
|7,7
|6,5
|-
|
AX Exclusive Furio
|1360
|55 kW (75 PS)
|5-Gang
|3
|772 kg
|5,1
|6,9
|8,0
|6,7
|-
|AX GT
|1360
|55 kW (75 PS)
|5-Gang
|3/5
|772/790 kg
|4,9
|6,8
|8,0
|6,6
|-
|AX GTi
|1360
|69 kW (94 PS)
|5-Gang
|3
|795 kg
|5,7
|7,1
|8,9
|7,2
|-
|AX 4x4
|1360
|55 kW (75 PS)
|5-Gang
|3/5
|820–840 kg
|6,1
|7,7
|7,5
|7,1
|-
|}
{{Klappleiste/Ende}}
{{BoxenVerschmelzen/Ende}}

=== AX Diesel ===
Der erste AX Diesel kam im Februar 1989 mit dem neuentwickelten Vierzylinder-Aluminium-TUD-Dieselmotor auf den Markt, der bei 1,4 l Hubraum 39 kW (53 PS) leistete. Das zweigeteilte [[Kurbelgehäuse]] mit den Kurbelwellenlagern, die [[Kurbelwelle]], die Lagerschalen, die Öl- und die Wasserpumpe gleichen denen des Ottomotors.<ref>https://www.ks-auxilia.de/automobilclub/ks-energie-und-umweltpreis/die-preistraeger/preistraeger-1989/ abgerufen am 4. Oktober 2019.</ref> Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,6 l/100 km. Er hatte keinen [[Katalysator]]. Das änderte sich mit dem ab März 1992 ausgelieferten schadstoffarmen Diesel, der mit einem geänderten Zylinderkopf, Oxidationskatalysator und einem länger übersetzen Getriebe einen günstigeren Verbrauch von 4,2 l/100 km erreichte. Im September 1994 erhielt der AX Diesel einen neuen Motor, der jetzt bei 1,5 Litern Hubraum eine Leistung von 40 kW (54 PS) entwickelte. Der Verbrauch erhöhte sich dabei leicht auf immer noch sparsame 4,5 l/100 km. Bedingt durch die hohen Kfz-Steuern für das Modell erschloss sich der AX Diesel in Deutschland keiner größeren Käuferschicht.

=== AX ''Sport'' / ''GT'' / ''GTi'' ===
[[Datei:Citroen AX GT Opera de Paris.JPG|mini|Citroën AX ''GT'' „Opera de Paris“ (Sondermodell von 1990)]]
[[Datei:AX GTi ar.jpg|mini|Citroën AX ''GTi'' (1991–1996)]]
Der AX ''Sport'' erschien im April 1987 in Frankreich, nach Deutschland kam er mit etwa einem halben Jahr Verzögerung. Er hatte einen 1294 cm³ großen Motor mit [[Doppelvergaser]], der 70 kW (95 PS) leistete. Er wurde jedoch nur bis zum Dezember 1988 gefertigt.

Ab Januar 1988 wurde parallel zum ''Sport'' der AX ''GT'' produziert. Die Motor des ''GT'' leistete maximal 62 kW (84 PS) und hatte, wie damals noch üblich, keinen Katalysator. Erst als der AX im Sommer 1991 überarbeitet wurde, bot Citroën den AX ''GT'' mit Katalysator an, der dann nur noch 55 kW (75 PS) bei einem Hubraum von 1360 cm³ leistete.

Im Sommer 1991 erschien der AX ''GTi'' auch mit Multipoint-Einspritzanlage (Bosch [[Motronic]] MP 3.1) statt Vergaser. Nun war eine [[Lambdaregelung]] des Gemischs möglich, was die Wirkung des Katalysators verbesserte. Bei den Fahrzeugen für den deutschen Markt lag die Spitzenleistung bei 69 kW (94 PS) bei 6600/min, das max. Drehmoment von 117 Nm wurde bei 4200/min erreicht. Die Enddrehzahl liegt bei 7200/min und das Verdichtungsverhältnis wurde gegenüber dem 75-PS-Motor leicht auf 9,6:1 erhöht.

In anderen Ländern wurde der ''GTi'' mit einer Verdichtung von 9,9:1 und 72 kW (98 PS) bei 6800/min und ohne Katalysator ausgeliefert. Ende 1996 wurde seine Produktion eingestellt.

Der Citroën AX in den Versionen ''Sport'' und ''GTi'' fand und findet bis heute Verwendung im Motorsport. Im [[Rallycross]] bildet das Fahrzeug mit seinen 1,4 l Hubraum ein günstiges Einstiegsmodell, mit dem sogar Jugendliche ab sechzehn Jahren und ohne Führerschein Rennerfahrung sammeln können. Die Verbindung des geringen Gewichts, der Kompaktheit und der hohen Leistung war ideal für den Rallycross-Sport.

[[Sven Seeliger]], Deutschlands bisher einziger Rallycross-Europameister, holte seine Titel mit einem Citroën AX ''GTi''. Aus der Europameisterschaft verbannt, wurde die [[Motorsport-Homologation|Homologation]] später für die nationale Serie verlängert. Auch in Schweden und Dänemark wird das Fahrzeug gern in der Jugendförderung eingesetzt und hat dort eine eigene Klasse, die im Rallycross-Sport in Deutschland als Division 5 bezeichnet wird.

Beim dritten Lauf zur internationalen Deutschen Rallycross-Meisterschaft 2006, der im dänischen [[Nysum]] ausgetragen wurde, standen ganze acht Citroën AX im Finale, den Doppelsieg holte sich das Brüderpaar Clemens und Julian Meyer.

=== AX 4×4 ===
Im August 1991 wurde die AX-Palette durch den [[Allradantrieb|allradgetriebenen]] AX 4×4 ergänzt. Er wurde mit drei oder fünf Türen und mit dem 55 kW (75 PS) starken 1360-cm³-Motor aus dem AX GT angeboten.

Von außen ist dieses Modell an starken seitlichen Rammschutzleisten aus Kunststoff und einer um 25 mm vergrößerten [[Bodenfreiheit]] zu erkennen.

Der Hinterradantrieb wurde pneumatisch durch einen Schalter am Armaturenbrett zugeschaltet.

Der gut ausgestattete AX 4×4 wog in der Version mit fünf Türen leer 840 kg und war damit der schwerste aller Großserien-AX.

=== Sondermodelle ===
* AX ''Air France Madame'': Lackierung in Schwarz, verchromter Kühlergrill, Dekorstreifen, Sportlenkrad
* ''Formel AX'': Auflage 600, Lackierung weiß, Dekorstreifen, Sportlenkrad, schwarze Jersey-Polsterung
* AX ''Image'': Dekorstreifen, Metallic-Lackierung und spezielle Sitzbezüge
* AX ''K-Way'': Logo, Dekor und Sitzbezüge im Stil der gleichnamigen Modemarke
* AX ''Noir'': Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen
* AX ''Plaisir'': Lackierung rot oder weiß, Panoramadach, Sportlenkrad und Dekorstreifen
* AX ''Salsa'': Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen
* ''AX Miami'': Metallic-Lackierung in drei Farben wählbar, chromfarbende Dekorstreifen, Sportlenkrad, Sportsitze (in eigenem Design), getönte Heckscheibe, limitierte Stückzahl
* AX ''Spot'': Lackierung in Rot, Dekorstreifen
* AX ''Teen'' (1. Serie): Lackierung in Weiß, Blau oder Rot, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
* AX ''Teen'' (2. Serie): Lackierung in Weiß, Schwarz, Rot oder Grau, Radzierkappen, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
* AX ''Teen Tonic'': Metallic-Lackierung in Blau, Grün oder Violett, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
* AX ''Triade'': Auflage 900, Lackierung in Blau, Panoramadach, Dekorstreifen und Jersey-blaue Sitzbezüge
* AX ''Volcane'': Metallic-Lackierung in Dunkelgrau, Dekorstreifen, Teil-Lederbezüge
=== AX ''Electrique'' ===
[[Datei:Citroen AX Electrique 1993 Essen Mars 2011.jpg|mini|Citroën AX ''Electrique'' (1993–1996)]]
Der in [[Kleinserie]] im Jahr 1993 auf den Markt gebrachte AX ''Electrique'' war der erste Serien-Citroën mit [[Elektroantrieb]]. Das [[Elektroauto]] hatte Elektroantrieb, einen [[Gleichstrommaschine#Nebenschlussmaschine|Gleichstrom-Nebenschlussmotor]] mit kurzzeitig 20 [[Kilowatt|kW]] und 11 kW [[Dauerleistung]],<ref name="amicale" /> der eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h erlaubte. Seine Reichweite betrug realistisch 100 km. Die [[Nickel-Cadmium-Akkumulator]]-Batterie mit einer Spannung von 120 [[Volt]] und einer Ladekapazität von 100 [[Amperestunde|Ah]] waren im Motorraum und unter dem Boden verteilt, wodurch der Innenraum erhalten blieb. Der Energieverbrauch beträgt etwa 13–18 kWh auf 100 km. Bedingt durch die Gewichtszunahme – das Leergewicht betrug 995 kg gegenüber dem konventionell angetriebenen Modellen – war der ''Electrique'' nur für vier Personen zugelassen.<ref>[http://www.solarmobil.net/download/update.pdf solarmobil.net] (PDF; 695 kB) S. 3</ref>

Mit der Ablösung der AX-Baureihe durch den [[Citroën Saxo]] wurde auch der AX ''Electrique'' Ende 1996 eingestellt und durch den Saxo ''electrique'' ersetzt.

Von den beiden Typen AX ''Electrique'' (395 Stück) und Saxo ''Electrique'' (ca. 2400 Stück) wurden zusammen nur etwa 2800 Fahrzeuge gebaut und nur in geringen Stückzahlen nach Deutschland exportiert, unter anderem für die Fahrzeugflotte der HEW (Hamburger Elektrizitätswerke). Durch die NiCd-Akkus von ''[[Saft (Unternehmen)|Saft]]'' sind sie bei entsprechender Pflege sehr robust im Einsatz, und es sind Akkulebensdauern von über 120.000 km erreicht worden.

2008 befasste sich die [[Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg]] im Projekt TechFak EcoCar mit der Umrüstung eines AX zu einem Elektroauto.

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
Die Motoren umfassten 4 [[Cheval fiscal|CV]] bis 7 CV bei den Modellen GT, GTi und Sport.

== Literatur ==
* [[Dieter Korp]]: ''Jetzt helfe ich mir selbst.'' Band 171: ''Citroën AX.'' Motorbuch Verlag, 1994, ISBN 3-613-01617-6.
* ''Revue Technique – automobile Citroën AX jusqu’a fin de fabrication moteurs essence.'' 2003, ISBN 2-7268-4785-4.
* ''Betrifft: Neues Fahrzeug AC GTI''. Citroen Technische Information Nr. 24, 5. August 1991
* [http://www.berliner-zeitung.de/archiv/citroen-ax-1-5-d---kein-anderer-auf-dem-deutschen-markt-dieselt-so-flott-und-sparsam-vom-knauser-zum-oelprinz,10810590,8972718.html ''Vom Knauser zum Ölprinz''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 4. Juli 1995
* [http://www.berliner-zeitung.de/archiv/neuwagenverkauf-ging-um-fast-18-prozent-zurueck---plus-fuer-benz--fiat-und-ford-sparsame-autos-nur-wenig-gefragt,10810590,8996174.html ''Sparsame Autos nur wenig gefragt''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 29. August 1995

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35 Geschichte des Citroën AX] (französisch)
* [http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-s9/s9.html AX-Prototypen]
* [https://www.focus.de/auto/news/tradition-25-jahre-citroen-ax-ein-franzose-auf-der-chinesischen-mauer_aid_691651.html 25 Jahre Citroen AX] – Artikel auf [[Focus Online]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Citroën-Modelle}}
{{SORTIERUNG:Citroen Ax}}
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Elektroautomodell]]

Citroën AX - Versionsgeschichte

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