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2026-02-20T13:03:57Z

Geschichte: BKL-Link

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{{Infobox Rennstrecke
| Name =
| Zusatz =
| Logo =
| Adresse =
| Staat = FRA
| Ort = [[Gueux]], [[Département Marne]], [[Frankreich]]
| Breitengrad = 49/15/14.590842/N
| Längengrad = 3/55/51.440442/E
| Region = FR-51
| Karte = Frankreich
| Foto =
| Rennstreckenart = temporäre Rennstrecke
| Eigentümer =
| Betreiber =
| Architekt =
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Eröffnung = 25. Juli 1926
| Formel-1-Strecke = 1950–1966
| Stilllegung = 11. Juni 1972
| Abriss =
| Zeitzone = [[UTC+1]] ([[Mitteleuropäische Zeit|MEZ]])
| Internetadresse =
| Titel1 =
| Untertitel1 =
| Streckenskizze1 = Circuit Reims-Gueux.png
| Veranstaltungen1 = Formel 1, Motorrad-WM
| Länge_km1 = 8.3
| Kurven1 =
| Kurvenüberhöhung1 =
| Zuschauer1 =
| Rekordart1a =
| Rekordzeit1a = 2:10,5
| Rekordjahr1a = 1967
| Rekordfahrer1a = Paul Hawkins
| Rekordteam1a = Lola-Chevrolet
| Rekordart1b =
| Rekordzeit1b =
| Rekordjahr1b =
| Rekordfahrer1b =
| Rekordteam1b =
}}
Die Rennstrecke '''Reims-Gueux''' war von 1926 bis 1966 eine der wichtigsten und bekanntesten [[Liste der Motorsport-Rennstrecken|Motorsport-Strecken]] [[Frankreich]]s. Sie lag rund sieben Kilometer westlich von [[Reims]] zwischen den Gemeinden [[Thillois]], [[Gueux]] und [[Muizon]] im [[Département Marne]]. Die Strecke bestand aus einem Dreieckskurs auf den öffentlichen Straßen D 27, D 26 und RN 31. Auf ihr wurden unter anderem elf [[Formel 1|Formel-1]]-WM-Läufe zum Großen Preis des ''[[Automobile Club de France]]'' ausgetragen, weitere Formel-1- und [[Formel 2|Formel-2]]-Läufe, zahlreiche [[Sportwagenrennen]] und zwei Läufe zur [[Motorrad-Weltmeisterschaft]].

== Geschichte ==
Am 2. August 1925 fand auf dem [[Circuit de Beine-Nauroy]], nördlich der späteren Rennstrecke, ein [[Sportwagenrennen]] um den [[Grand Prix de la Marne]] auf einem etwa 22 km langen Rundkurs auf öffentlichen Straßen statt, das [[Pierre Clause]] auf einem [[Automobiles Bignan|Bignan]] gewann.<ref>In zahlreichen Veröffentlichungen wird dieses Rennen fälschlicherweise als das erste von Reims-Gueux bezeichnet, obwohl es auf einer völlig anderen Strecke stattfand.</ref> Am 25. Juli 1926 wurde ein rund 7,826 km langer Dreieckskurs eröffnet, der im [[Drehrichtung#Uhrzeigersinn|Uhrzeigersinn]] zu befahren war.<ref>[http://racingmemo.free.fr/M%20CIRCUITS%20FRANCE/REIMS.htm Statistiken und Pläne des Circuit de Reims-Gueux] (bei racingmemo.free.fr, undatiert, abgerufen im September 2007, französisch)</ref> Initiator und Betreiber war der später zum ''Automobile Club Ardenne Champagne Argonne'' umbenannte ''Automobile Club Ardennais'' unter Leitung von [[Raymond „Toto“ Roche]]. Das erste Rennen (erneut zum Grand Prix de la Marne) gewann an diesem Tag [[François Lescot]] auf einem [[Bugatti]]. Die Strecke bestand im Wesentlichen aus drei Geraden und drei [[Haarnadelkurve]]n, eine davon mitten im Ort Gueux zwischen einer Metzgerei und einem Lebensmittelladen. Bis 1937 fanden hier jährlich Rennen zum Marne-Grand-Prix in verschiedenen Rennwagenkategorien statt. Von [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1932|1932]] bis 1966 gab es (mit Unterbrechungen) 16 Läufe zum [[Großer Preis von Frankreich|Großen Preis von Frankreich]] (bis auf das Rennen 1949 allerdings offiziell als ''Grand Prix de l’Automobile Club de France'' bezeichnet), darunter [[Automobil-Weltmeisterschaft 1950|1950]] der erste französische Lauf der neu gegründeten [[Formel 1|Automobil-Weltmeisterschaft]]. Zwischen [[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]] wurden außerdem Formel-1-, Formel-2-, [[Sportwagenrennen|Sportwagen-]] und zuletzt auch [[Formel 3|Formel-3]]-Rennen um den ''Grand Prix de Reims'' gefahren.<ref>[http://perso.orange.fr/ferrarissime/circuit/palmares.html Gewinnerliste der Autorennen in Reims-Gueux zwischen 1926 und 1969]</ref>

[[Datei:Guymairesse.jpg|mini|links|[[Guy Mairesse (Rennfahrer)|Guy Mairesse]] 1951 beim Großen Preis von Frankreich.]]
1946 wurde die Strecke für zwölf Millionen alte französische [[Französischer Franc|Francs]] erstmals renoviert. Dabei mussten vor allem Kriegsschäden beseitigt und Bäume gefällt werden, um die Fahrbahn etwas verbreitern zu können. Der Streckenverlauf änderte sich dadurch nicht. Die erste grundlegende Modifikation fand erst ab 1952 statt: Die Ortsdurchfahrt Guex und die Sektion über die D 26 bis zur ''Virage de la Garenne'' fielen weg, stattdessen gab es eine neue Streckenführung: Direkt nach Start und Ziel auf der D 27 bog die Strecke nach rechts ab auf eine neue Sektion ''Bretelle Sud''. 1953 kam ein neugebauter Streckenteil ''Bretelle Nord'' mit einer modifizierten Kurve ''Virage de Muizon'' hinzu, die wieder auf die ''Route Nationale'' 31 (inzwischen Teil der [[Europastraße]] 46) führte. Der nun 8,301 km lange ''Circuit de Compétition'' bot eine über zwei Kilometer lange Gerade auf der RN 31, was die ohnehin hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten weiter erhöhte. Daneben wurde zeitweise ein etwas mehr als sieben Kilometer langer Kurs mit einem Teil der alten Strecke als ''Circuit Permanent d’Essais'' für Testfahrten und kleinere Rennveranstaltungen genutzt.

== Die Risiken der Streckencharakteristik ==
Von Anfang an war der Kurs einer der drei schnellsten in Europa; zusammen mit den ersten Streckenversionen von [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] und [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]]. Charakteristisch für die Rennen in Reims-Gueux waren ausgedehnte [[Windschatten]]duelle, gefolgt von [[Ausbremsen|Ausbremsmanövern]] vor den Haarnadelkurven. Hier waren Motorleistung und Todesmut der Fahrer gefordert. Häufig endeten diese Duelle mit schweren Unfällen.

'''Todesopfer'''
* Am 30. Juni 1956, dem Tag vor dem Formel-1-Grand-Prix, starb die damals bekannteste Rennfahrerin Frankreichs, [[Annie Bousquet]] (in Österreich als ''Anna Schaffer'' geboren) beim [[12-Stunden-Rennen von Reims]], nachdem sie mit ihrem 1,5-Liter-Porsche-Sportwagen von der Strecke abgekommen und aus dem Auto geschleudert worden war. Die Unfallkurve wurde später nach ihr benannt.
* Zwei Todesopfer gab es am 14. Juli 1957: Der Brite [[William Whitehouse (Rennfahrer)|William Whitehouse]] starb bei einem Formel-2-Rennen am Steuer seines [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]] bei der Anfahrt zu Thillois, als sich sein Wagen nach einem Reifenschaden überschlug und in Flammen aufging. Der US-Rennfahrer [[Herbert MacKay-Fraser]] verunglückte mit seinem Formel-2-[[Team Lotus|Lotus]] bei einem Rennen zum ''Coupe de Vitesse Junior'' tödlich.
* Beim Formel-1-Rennen am 6. Juli [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]] starb der italienische Rennfahrer [[Luigi Musso]] nach einem Hochgeschwindigkeitszweikampf mit seinem [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]-Teamkollegen und dem späteren Rennsieger [[Mike Hawthorn]].
* Am 7. Februar 1959 wurde der bekannte französische Formel-2-Meister und [[Rallye]]-Fahrer [[Claude Storez]] bei einer Sonderprüfung der ''Rallye des Routes du Nord'' auf dem Circuit de Reims-Gueux tödlich verletzt.
* Am 2. Juli 1962 starb der amerikanisch-kanadische Rennfahrer [[Peter Ryan]] mit seinem Formel-2-Lotus beim ''Coupe de Vitesse Junior'', nachdem er in Führung liegend mit einem Konkurrenten kollidiert war.

<gallery>
Reims track.jpg|Der ursprüngliche Kurs zwischen 1926 und 1952
Circuit Reims-Gueux.png|Die ab 1953 verwendete Streckenführung des 8,3 km langen ''Circuit de Compétition''
</gallery>

== Motorradrennen ==
Jeweils im Mai [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1954|1954]] und [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1955|1955]] fand in Reims-Gueux der [[Großer Preis von Frankreich (Motorrad)|Große Preis von Frankreich]] zur [[Motorrad-Weltmeisterschaft]] in verschiedenen Hubraumklassen statt.

Das erste 12-Stunden-Rennen für Motorräder gab es 1926; 1932 und 1939 wurde der ''Grand-Prix de l’U.M.F'' (damals noch ohne Weltmeisterschaftsstatus) mit internationaler Beteiligung gefahren, 1970 bis 1972 gab es nationale Rennen um verschiedene Trophäen.

[[Datei:Bandini1966Nürburgring.jpg|mini|hochkant|Der Italiener Lorenzo Bandini fuhr 1966 die schnellste Trainingsrunde der Formel 1]]
== Die Rekorde ==
Beim Formel-1-Grand-Prix [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|1954]] schaffte der spätere Sieger des Rennens, [[Juan Manuel Fangio]], beim Debüt des neuen Stromlinien-[[Mercedes-Benz W196]] während der Trainingsläufe eine Premiere: Erstmals in der Formel 1 wurde in einer Runde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp über 200 km/h erreicht. Der Rennorganisator und Präsident des Automobilclubs der Champagne, Raymond „Toto“ Roche, belohnte das Überschreiten dieser „Schallmauer“ mit 50 Flaschen des typischen Getränks der Region, [[Champagner]]. Fangio gewann in dieser Saison auch die Weltmeisterschaft und die Mercedes-Rennwagen erhielten wie in den 1930er Jahren wieder den Beinamen [[Silberpfeil]]. Die erste Rennrunde mit mehr als 200 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit (204,980 km/h) gab es beim Grand Prix [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]]; wieder gefahren von Fangio, diesmal jedoch auf einem [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. Beim letzten Formel-1-Grand-Prix in Reims-Gueux [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] erzielte [[Lorenzo Bandini]] im Training einen Schnitt von über 230 km/h (Rundenzeit 2:07,8 min); beim letzten internationalen Rennen 1969 schaffte [[François Cevert]] im Formel-2-[[Tecno]]-[[Ford]] einen Renndurchschnitt von über 218 km/h.

Der offizielle Rundenrekord (hier zählen nur Rennrunden) liegt bei 2:10,5 min (Schnitt 229,013 km/h); gefahren von [[Paul Hawkins (Rennfahrer)|Paul Hawkins]] bei den „12 Stunden von Reims“ am 25. Juni 1967 auf einem [[Lola Cars|Lola]]-[[Chevrolet]]. Damit war der Kurs neben dem italienischen Monza auch nach über vier Jahrzehnten der schnellste in Europa.

== Das Ende des Kurses ==
Die hohen Geschwindigkeiten in Reims-Gueux und die zunehmend von den Fahrern verlangten umfangreichen Sicherheitseinrichtungen hätten erhebliche Umbauten und Investitionen erfordert. Diese wären aber bei einer nicht permanenten Rennstrecke kaum refinanzierbar gewesen. Der Betreiber ''Automobile Club de Champagne'' konnte dieses Risiko nicht alleine tragen und finanzielle Hilfen der öffentlichen Hand waren politisch nicht durchzusetzen. Ab 1970 wurde die Strecke deshalb nicht mehr für Autorennen genutzt. Am 11. Juni 1972 fanden als letzte Veranstaltung nationale Motorradrennen statt, die 3. ''Trophées Motocyclistes de Champagne''. Danach wurde der Kurs offiziell geschlossen.

Moderne „[[Retorte]]n“-Rennstrecken wie der 1970 eröffnete [[Circuit Paul Ricard]] hatten den alten Straßenkursen mehr und mehr den Rang abgelaufen. Diese permanenten Strecken konnten voll auf die Bedürfnisse des Motorsports eingerichtet werden; es musste keine Rücksicht auf die Erfordernisse des öffentlichen Straßenverkehrs genommen und nur wenig auf die Belange des Natur- und Landschaftsschutzes geachtet werden. Diese neuen Anlagen lösten allmählich die Straßenkurse ab, die mit schmalen Fahrbahnen und fehlenden [[Auslaufzone]]n für die immer schneller werdenden Rennwagen zunehmend gefährlicher wurden. Außerdem sind die [[Reibwert]]e des bei öffentlichen Straßen verwendeten [[Asphalt]]s in der Regel geringer als bei reinen Motorsport-Rennstrecken, die mit speziellen Mischungen und meist sehr griffigen Oberflächen gebaut werden. Weitere Risikofaktoren bei nicht permanenten Kursen sind Flüssigkeitsreste vom Straßenverkehr (Öl- oder Kühlwasserspuren) und die vor allem bei Nässe sehr rutschigen [[Straßenmarkierung]]en.
[[Datei:PescaroloHenry1973Nürb.jpg|mini|hochkant|Henri Pescarolo entwarf die Streckenführung für eine geplante Neuauflage des ''Circuit de Reims-Gueux'']]

== Aktuelle Entwicklung ==
[[Datei:Dodge-challenger-srt8-at-reims-track.jpg|mini|links|Die noch vorhandenen Boxenanlage heute.]]
Teile der Boxenanlagen, Tribünen und Anzeigetafeln sind weiterhin – in verschiedenen Stadien des Verfalls – vom öffentlichen und deshalb problemlos nachzufahrenden Straßenverlauf der ehemaligen Rennstrecke aus zu sehen. Ein Verein namens ''Amis du Circuit de Gueux'' versucht derzeit, einige dieser historischen Zeitzeugen zu erhalten oder zu restaurieren; im Juli 2005 gab es erstmals eine teilweise „Wiederbelebung“ der Strecke auf der frisch renovierten RN 31 für eine Veranstaltung mit historischen Rennwagen. Ende 2005 wurden Pläne von [[Jacques Jacquet]] (dem Besitzer der [[Teststrecke]] von ''Folembray'' bei [[Soissons]]) bekannt, 2008 nach einem Entwurf von [[Henri Pescarolo]] einen neuen, permanenten Kurs auf den Feldern hinter den 1960 errichteten Tribünen und Boxenanlagen zu bauen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.circuitgueux.com/ | wayback=20080108131925 | text=Vorläufige Webseite des neuen Circuit Reims-Gueux}}</ref> Die alten Anlagen könnten so zum Teil wieder benutzt werden. Eine entsprechende Vereinbarung zwischen der Gemeinde Gueux und Jacquet wurde bereits unterzeichnet.<ref>[http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/circuit-de-reims-2008/1455.html Le circuit de Reims va en partie renaître – 27. Juli 2006]</ref> Offenbar stehen diese Pläne aber vor dem Scheitern, weil sich ein Grundstücksbesitzer weigert, sein Land zu verkaufen. Im Juli 2006 fand in der Region ein Treffen klassischer Sportwagen mit einem 12-Stunden-„Rennen“ statt, das allerdings nur mit einem Schnitt von 50 km/h gefahren werden durfte. Im September 2007 wurde nach einigen Umbau- und Renovierungsarbeiten auf dem Gelände des alten Kurses das erste ''WeekEnd de l’Excellence Automobile de Reims'' veranstaltet, ein Treffen von historischen Rennfahrzeugen mit einer Ausstellung und Demonstrationsfahrten.<ref>[http://www.weea-organisation.com/ ''WeekEnd de l’Excellence Automobile de Reims''.] weea-organisation.com, September 2007 (französisch)</ref>

Die erhaltenen Bauwerke der Rennstrecke wurden 2009 als [[Monument historique]] geschützt.<ref>{{Base Mérimée|PA51000015|Circuit automobile de Gueux}}</ref>

== Statistik ==
=== Sieger der Formel-1-WM-Rennen in Reims-Gueux ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%; text-align:center"
! Nr. !! Jahr !! Fahrer !! Konstrukteur !! Motor !! Reifen !! Zeit !! Streckenlänge !! Runden !! Ø-Tempo !! Datum !! GP von
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1950|1]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1950|1950]]
| align="left" | {{ARG|Juan Manuel Fangio|Juan Manuel Fangio}}
| align="left" | [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]
| align="left" | [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]
| {{Pirelli}}
| 2:57:52,800 h
| align="right" | 7,815 km
| 64
| 168,707 km/h
| 2. Juli
| rowspan="16" | {{FRA|Großer Preis von Frankreich|Frankreich}}
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1951|2]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|1951]]
| align="left" | {{ITA|Luigi Fagioli|Luigi Fagioli}} /<br />{{ARG|Juan Manuel Fangio|Juan Manuel Fangio}}
| align="left" | [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]
| align="left" | [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]]
| {{Pirelli}}
| 3:22:11,000 h
| align="right" | 7,816 km
| 77
| 178,600 km/h
| 1. Juli
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="11" style="height:1px;" |
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1953|3]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]
| align="left" | {{GBR|Mike Hawthorn|Mike Hawthorn}}
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| {{Pirelli}}
| 2:44:18,600 h
| align="right" | 8,347 km
| 60
| 182,881 km/h
| 5. Juli
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1954|4]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|1954]]
| align="left" | {{ARG|Juan Manuel Fangio|Juan Manuel Fangio}}
| align="left" | [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]]
| align="left" | [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]]
| {{Continental}}
| 2:42:47,900 h
| align="right" | 8,302 km
| 61
| 186,644 km/h
| 4. Juli
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="11" style="height:1px;" |
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1956|5]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]]
| align="left" | {{GBR|Peter Collins|Peter Collins}}
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| {{Englebert}}
| 2:34:23,400 h
| align="right" | 8,302 km
| 61
| 196,809 km/h
| 1. Juli
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="11" style="height:1px;" |
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1958|6]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]]
| align="left" | {{GBR|Mike Hawthorn|Mike Hawthorn}}
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| {{Englebert}}
| 2:03:21,300 h
| align="right" | 8,302 km
| 50
| 201,905 km/h
| 6. Juli
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1959|7]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]]
| align="left" | {{GBR|Tony Brooks|Tony Brooks}}
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| {{Dunlop}}
| 2:01:26,500 h
| align="right" | 8,302 km
| 50
| 205,086 km/h
| 5. Juli
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1960|8]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]
| align="left" | {{AUS|Jack Brabham|Jack Brabham}}
| align="left" | [[Cooper Car Company|Cooper]]
| align="left" | [[Coventry Climax|Climax]]
| {{Dunlop}}
| 1:57:24,900 h
| align="right" | 8,302 km
| 50
| 212,119 km/h
| 3. Juli
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1961|9]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]]
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Baghetti|Giancarlo Baghetti}}
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| align="left" | [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| {{Dunlop}}
| 2:14:17,500 h
| align="right" | 8,302 km
| 52
| 192,880 km/h
| 2. Juli
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="11" style="height:1px;" |
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1963|10]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963|1963]]
| align="left" | {{GBR|Jim Clark|Jim Clark}}
| align="left" | [[Team Lotus|Lotus]]
| align="left" | [[Coventry Climax|Climax]]
| {{Dunlop}}
| 2:10:54,300 h
| align="right" | 8,302 km
| 53
| 201,676 km/h
| 30. Juni
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="11" style="height:1px;" |
|-
| align="right" | [[Großer Preis von Frankreich 1966|11]]
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
| align="left" | {{AUS|Jack Brabham|Jack Brabham}}
| align="left" | [[Brabham]]
| align="left" | [[Repco]]
| {{Goodyear}}
| 1:48:31,300 h
| align="right" | 8,302 km
| 48
| 220,322 km/h
| 3. Juli
|}
'''Rekordsieger'''<br />Fahrer: [[Juan Manuel Fangio]] (3) • Fahrernationen: [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] (5) • Konstrukteure: [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (5) • Motorenhersteller: [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (5) • Reifenhersteller: [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]] (4)

== Literatur ==
* Peter Higham, Bruce Jones (Übers.: Walther Wuttke): ''Rennstrecken der Welt''. Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
* S. S. Collins (Text), Gavin D. Ireland (Fotos), Helmar Winkel (Übersetzung): ''Vergessene Rennstrecken – Traditionskurse in Europa''. Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8

== Weblinks ==
{{Commonscat|Reims-Gueux|Circuit de Reims-Gueux}}
* {{Internetquelle |autor=Dieter Roßbach |url=http://www.prova.de/archiv/2002/00-artikel/0001-CIRCUIT-DE-REIMS/index.shtml |titel=Die Rennen in Reims-Gueux |werk=Prova Magazin |datum=2002-01-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20031105022619/https://www.prova.de/archiv/2002/00-artikel/0001-CIRCUIT-DE-REIMS/index.shtml |archiv-datum=2003-11-05 |abruf=2024-09-03 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.amis-du-circuit-de-gueux.fr/ |titel=Les Amis du Circuit de Gueux |sprache=fr |abruf=2024-09-03 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=Bernard Cognet |url=http://memoiresdestands.hautetfort.com/circuit_de_reims-gueux/ |titel=Circuit de Reims-Gueux : Mémoire des Stands |werk=hautetfort.com |sprache=fr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100515232928/http://memoiresdestands.hautetfort.com:80/circuit_de_reims-gueux/ |archiv-datum=2010-05-15 |abruf=2024-09-03 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.motorlegend.com/actualite-automobile/circuit-de-reims-2008/1455.html |titel=Le circuit de Reims va en partie renaître |werk=motorlegend.com |datum=2006-07-27 |sprache=fr |abruf=2024-09-03 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=„Tim Traveller“ |url=https://www.youtube.com/watch?v=lkh6GxOM-yI |titel=Reims-Gueux: The Abandoned 1950s Grand Prix Track That’s… Still There |werk=YouTube |datum=2022-01-08 |format=Streaming-Video; 10:02 Minuten |sprache=en |abruf=2024-09-03 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Lesenswert|10. März 2007|34864933}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Rennstrecken in Frankreich
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|Navigationsleiste Rennstrecken der Motorrad-WM}}

[[Kategorie:Ehemalige Rennstrecke in Frankreich]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennstrecke|Reims-Gueux]]
[[Kategorie:Motorrad-WM-Rennstrecke|Reims-Gueux]]
[[Kategorie:Sportstätte in Grand Est]]
[[Kategorie:Sport (Département Marne)]]
[[Kategorie:Monument historique in Gueux]]
[[Kategorie:Monument historique seit 2009]]

Circuit de Reims-Gueux - Versionsgeschichte

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