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2025-07-03T18:23:50Z

Frontmotor, kein Heckantrieb!

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Als '''Chrysler E-Plattform''' wurden zwei unterschiedliche [[Plattform (Automobil)|Plattformen]] des amerikanischen Automobilherstellers [[Chrysler]] bezeichnet, die in den 1970er- und 1980er-Jahren für eine Reihe von Personenwagen genutzt wurden.

== Hinterradantriebsplattform ==
Von 1970 bis 1974 war die E-Plattform die Grundlage für zwei Sportwagen, die im Marktsegment der [[Pony Car]]s positioniert waren und mit dem [[Ford Mustang]] konkurrieren sollten. Sie hatten [[Hinterradantrieb]] und waren technisch mit der [[Chrysler B-Plattform|B-Plattform]] verwandt, auf der die Mittelklassemodelle des Chrysler-Konzerns basierten. Von der ersten E-Plattform waren folgende Fahrzeuge abgeleitet:

* Die erste Serie des [[Dodge Challenger#Challenger (1969–1974)|Dodge Challenger]] mit einem Radstand von 2.794 mm.

* Die dritte Serie des [[Plymouth Barracuda#Barracuda (1970–1974)|Plymouth Barracuda]] mit einem Radstand von 2.743 mm.

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Dodge Challenger.jpg|Dodge Challenger Coupé
Challenger RT Conv.jpg|Dodge Challenger Convertible
1973 Plymouth Barracuda photo-1.JPG|Plymouth Barracuda
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== Frontantriebsplattform ==
Die Bezeichnung E-Plattform wurde von 1983 bis 1988 erneut verwendet. Nunmehr galt sie für eine Ableitung der [[Chrysler K-Cars|K-Plattform]], war im kompakten Bereich angesiedelt und hatte quer eingebaute Vierzylindermotoren mit [[Frontantrieb]]. Die E-Plattform hatte einen gegenüber der K-Plattform um 76 mm verlängerten Radstand. Wegen ihrer Verwandtschaft zu den K-Cars werden die geringfügig größeren Fahrzeuge der E-Plattform in den USA auch als „Super K's“ bezeichnet.<ref>[http://www.allpar.com/model/superk.html Modellgeschichte der Super-K's auf der Internetseite www.allpar.com] (abgerufen am 24. August 2012).</ref>

Wie bei den K-Cars nutzte Chrysler auch für die E-Plattform eine Vorderradaufhängung mit [[MacPherson-Federbein]]en, hinten gab es eine [[Torsionskurbelachse]].<ref>AutoKatalog Nr. 28 (1984/85), S. 245.</ref> Die Dachlinie war geändert: Die Limousinen der K-Cars hatten zwei Seitenfenster, die der E-Plattform ein drittes Seitenfenster zwischen den Hecktüren und der [[Fahrzeugsäule|C-Säule]]. Eine Ausnahme war der New Yorker, dessen C-Säule bis zum Abschluss der Hecktüren mit Vinyl bezogen war. Ungeachtet der Verringerung der äußeren Dimensionen war das Raumangebot der E-Cars im Innern annähernd gleich mit den größeren Hinterradantriebslimousinen, die auf der [[Chrysler M-Plattform]] basierten ([[Dodge Diplomat]], [[Plymouth Gran Fury]]).<ref>[http://www.allpar.com/model/e.html Modellgeschichte der Super-K's auf der Internetseite www.allpar.com] (abgerufen am 24. August 2012).</ref>

Die von der E-Plattform abgeleiteten Fahrzeuge waren höher positioniert als die Modelle der K-Car-Familie ([[Dodge Aries]] und [[Plymouth Reliant]]). Während die K-Cars nur von [[Dodge]] und [[Plymouth (Automarke)|Plymouth]] angeboten wurden, gab es die E-Plattform ab 1983 bei allen drei zum Chrysler-Konzern gehörenden Marken. Der ab 1985 angebotene Plymouth Caravelle ersetzte den Chrysler E-Class, mit dem er weitestgehend identisch war. Auf der E-Plattform basierten folgende Fahrzeuge:
* [[Chrysler New Yorker (E-Plattform)|Chrysler New Yorker]]
* [[Chrysler New Yorker Turbo]]
* [[Chrysler E-Class]]
* [[Plymouth Caravelle]]
* [[Dodge 600]]

Die Fahrzeuge der E-Plattform waren ausschließlich viertürige Limousinen. Zwar bot Dodge (anders als Chrysler und Plymouth) außer seiner Version der E-Serie, der 600 Limousine, auch Cabriolets und Coupés mit der Bezeichnung Dodge 600 an. Sie beruhten aber nicht auf der E-Plattform, sondern auf dem kürzeren Fahrwerk der K-Cars.

In sechs Jahren entstanden etwas mehr als 800.000 Fahrzeuge der E-Plattform.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="7"| Produktionszahlen<br />aller Modelle der E-Plattform
|-
! Modelljahr
! Chrysler New Yorker
! Chrysler New Yorker Turbo
! Chrysler E-Class
! Plymouth Caravelle
! Dodge 600<ref>Einschließlich Coupés und Cabriolets.</ref>
! Summe
|-
| 1983 || 33.832 || – || 39.258 || – || 33.488 || 106.605
|-
| 1984 || 60.501 || – || 32.237 || – || 61.637 || 154.375
|-
| 1985 || 60.700 || – || – || 39.971 || 58.847 || 159.518
|-
| 1986 || 51.099 || – || – || 34.352 || 59.677 || 145.128
|-
| 1987 || 68.279 || – || – || 42.465 || 40.391 || 151.135
|-
| 1988 || – || 8.805 || – || 16.889 || 55.550 || 72.439
|- class="hintergrundfarbe5"
| '''Gesamt''' || '''277.411''' || '''8.805''' || '''71.495''' || '''133.677''' || '''309.590''' || '''800.978'''
|-
|}

<gallery>
1983-88 New Yorker.JPG|Chrysler New Yorker
Chrysler E-Class.jpg|Chrysler E-Class
Plymouth Caravelle, 83-85.png|Plymouth Caravelle (baugleicher Nachfolger des Chrysler E-Class)
Caravelle Rear.JPG|Heckansicht des Plymouth Caravelle
1988600.jpg|Dodge 600 (Facelift 1987)
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Hrsg=James T. Lenzke
|Titel=Standard Catalog of Chrysler 1914–2000
|Auflage=2.
|Verlag=Krause Publications
|Ort=Iola/Wisconsin
|Datum=2000
|ISBN=0-87341-882-4}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Chrysler|E-Plattform]]

Chrysler E-Plattform - Versionsgeschichte

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