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'''Christian Vanderpleyn''' (* [[20. Juni]] [[1943]]; † [[11. März]] [[1992]])<ref>Daten nach [http://www.oldracingcars.com/teamboss/Christian_Vanderpleyn www.oldracingcars.com] (abgerufen am 8. August 2011).</ref> war ein vor allem in Frankreich und Italien tätiger belgischer<ref>[http://www.oldracingcars.com/teamboss/Christian_Vanderpleyn “Christian Vanderpleyn”] (oldracingcars.com; abgerufen am 9. Oktober 2011)</ref> Rennwagenkonstrukteur. Er war fast drei Jahrzehnte lang eng mit dem [[Provence|provençalischen]] Motorsportteam [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]] (AGS) verbunden, das er mit seinen Konstruktionen von der [[Formel France]] bis in die [[Formel 1]] begleitete. Bei AGS erwarb er den Ruf, mit geringen Mitteln konstruktiv einfache, aber effiziente Rennwagen zu entwickeln. Vanderpleyn war Autodidakt; eine [[Ingenieur]]sausbildung absolvierte Vanderpleyn nie.

== Leben ==
[[Datei:Garage de l´Avenir (bearb Sp).jpg|miniatur|Die ''Garage de l’Avenir'' in Gonfaron: Werkstatt des AGS-Teams von 1970 bis 1988]]
Zur Nationalität Vanderpleyns gibt es unterschiedliche Angaben. Nach einigen Quellen ist er gebürtiger Belgier,<ref>[http://www.oldracingcars.com/teamboss/Christian_Vanderpleyn www.oldracingcars.com] (abgerufen am 8. August 2011).</ref> nach anderen Franzose.

1960 begann er eine Lehre als Automechaniker in der ''Garage de l’Avenir'', einer Automobilwerkstatt in dem südfranzösischen Dorf [[Gonfaron]], die dem Gelegenheitsrennfahrer [[Henri Julien (Rennfahrer)|Henri Julien]] gehörte. Julien hatte in den 1950er Jahren einige eigene Rennwagen für die [[Formel Junior]] konstruiert und selbst gefahren. Vanderpleyn reparierte in Gonfaron zunächst Autos, später konstruierte er seinerseits Rennwagen bis hin zur höchsten Motorsportklasse. Er blieb dem kleinen Betrieb bis 1988 treu. Danach arbeitete er in kurzer Folge für zwei andere kleine Formel-1-Teams, konnte dort aber nicht Fuß fassen. 1991 kehrte Vanderpleyn kurzzeitig zu AGS zurück. Im Mai 1992 starb er bei einem Autounfall auf einer Landstraße in der Nähe Gonfarons. Abweichend davon gibt eine Quelle den Unfall mit „in der Nähe von Turin“ an.<ref>Motorsport Magazine, Heft 4/1992, S. 123.</ref>

== Kleinere Klassen ==
Ab 1969 nahm Henri Juliens Garage de l’Avenir regelmäßig mit eigenen Autos an Rennen der neu gegründeten Formule France bzw. der Nachfolgeserie [[Formel Renault|Formule Renault]] teil. Der Rennsportbetrieb firmierte unter dem Namen Automobiles Gonfaronnaises Sportives, kurz: AGS. Von Beginn an oblag Christian Vanderpleyn die Konstruktion der jeweiligen Rennwagen. Bis 1977 engagierte sich das Team in der Formule Renault Europe und erzielte mit Fahrern wie [[Richard Dallest]] und [[Xavier Mathiot]] einige Podiumsplatzierungen. An der [[Formel 3]] beteiligte sich AGS – mit einer Ausnahme im Jahr 1972 – nicht. Stattdessen meldete Henri Julien sein Team von 1978 bis 1984 regelmäßig für Rennen der [[Formel 2]]. [[José Dolhem]] und [[Philippe Streiff]] erzielten mit Wagen, die Vanderpleyn entworfen hatte, insgesamt drei Siege in der Formel 2.

== Formel 1 ==
Zwischen 1986 und 1991 arbeitete Vanderpleyn für mehrere Formel-1-Teams.

=== AGS ===
[[Datei:AGS JH23 Formula 1 Car.jpg|mini|[[AGS JH23]] (1988)]]
Nach einem Jahr in der neu gegründeten [[Formel 3000]] stieg AGS [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] in die Formel 1 auf. Auch hier entwarf Vanderpleyn zunächst die Einsatzfahrzeuge, arbeitete parallel dazu aber auch als Berater für andere Teams wie etwa [[Ekström Grand Prix Racing]]. In den ersten beiden Jahren verarbeitete er bei AGS zahlreiche technische Komponenten des Formel-1-Teams der [[Renault F1|Régie Renault]], das Ende 1985 aufgelöst worden war und deren Material AGS in größerem Umfang übernommen hatte. Ende [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] erzielte [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] mit Vanderpleyns [[AGS JH22]] den ersten Weltmeisterschaftspunkt. Mit dem für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988]] entworfenen JH23 löste sich Vanderpleyn weitgehend von den Renault-Vorgaben; das flache Auto war der erste Formel-1-Wagen, der er bis hin zu Details selbst entwickelt hatte. Philippe Streiff fuhr 1988 mit ihm einige schnelle Runden, konnte aber keine Meisterschaftspunkte erzielen.

=== Coloni ===
[[Datei:C3-1.jpg|mini|Von Christian Vanderpleyn entworfen: Der Coloni C3]]
Im Sommer 1988 verließ Vanderpleyn nach 28 Jahren der Betriebszugehörigkeit den südfranzösischen Rennstall und wechselte zum italienischen Team [[Coloni (Formel 1)|Coloni]]), das im Jahr zuvor in die Formel 1 eingestiegen war. Grund für den Wechsel war das begrenzte Budget von AGS, das die Verwirklichung von Vanderpleyns Ideen zunehmend einschränkte.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 40/1988, S. 9.</ref> Mit Vanderpleyn verließ ein halbes Dutzend anderer AGS-Mitarbeiter das Team.

Bei Coloni erhielt Vanderpleyn die Aufgabe, das Einsatzauto für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|Saison 1989]] zu entwickeln. Auch das kleine [[Umbrien|umbrische]] Team litt unter finanziellen Schwierigkeiten, sodass Vanderpleyn wiederum nicht alle Ideen verwirklichen konnte. Zudem verzögerte das knappe Budget eine Fertigstellung des neuen Autos zu Saisonbeginn. Vanderpleyns [[Coloni C3]] erschien erst zum sechsten Rennen der Saison 1989. Der Wagen hatte Potential, wie Roberto Moreno bewies, der sich mit dem gänzlich ungetesteten Auto bei seinem ersten Einsatz ungefährdet qualifizieren konnte. Finanzielle Schwierigkeiten verhinderten allerdings, dass Coloni den Wagen hinreichend testen und die üblichen Kinderkrankheiten beseitigen konnte. Im Ergebnis konnte sich Moreno bei elf Versuchen nur dreimal qualifizieren; kein einziges Mal kam er dabei ins Ziel. Morenos Teamkollegen [[Pierre-Henri Raphanel]] und [[Enrico Bertaggia]], die ebenfalls den C3 fuhren, qualifizierten sich nie.

Nach weniger als einem Jahr verließ Vanderpleyn das Coloni-Team im Juli 1989 wieder. Er begründete seinen Weggang erneut mit den geringen finanziellen Möglichkeiten des Teams, Enzo Coloni hingegen führte den angeblich mangelnden Erfolg Vanderpleyns als Trennungsgrund an.<ref>Motorsport aktuell, Heft 35/1989, S. 4.</ref> Vanderpleyns Konstruktion blieb dem Team indes bis 1991 in diversen Erscheinungsformen erhalten; sowohl der [[Coloni C3C]] von 1990 als auch der [[Coloni C4]] von 1991 waren direkte Ableger des C3; sie unterschieden sich von der Basiskonstruktion jeweils nur marginal.

=== Rial ===
Ab dem [[Großer Preis von Ungarn 1989|Großen Preis von Ungarn 1989]] arbeitete Vanderpleyn zusammen mit dem ehemaligen Coloni-Piloten Raphanel für das deutsche Team [[Rial Racing]], das 1989 eine überarbeitete Version des von Gustav Brunner entworfenen ARC1 einsetzte. Vanderpleyn arbeitete hier in erster Linie als Renningenieur. Konstruktionsarbeiten für einen neuen Rennwagen erledigte er dagegen nicht. Nach nur drei Rennen beendete er seine Tätigkeit für den Rennstall von Hans Günter Schmid wieder.<ref>Motorsport aktuell, Heft 44/1989, S. 8. Schmid: „Er kam einfach nicht wieder. He’s crazy.“</ref>

=== Dallara ===
Von Herbst 1989 bis Frühjahr 1990 arbeitete Vanderpleyn für den italienischen Rennwagenhersteller [[Dallara]].<ref>Motorsport Aktuell, Heft 51/1989, S. 5.</ref><ref>Motorsport Aktuell Heft 24/1989, S. 6.</ref> Hier entwickelte er unter der Leitung von [[Giampaolo Dallara]] den [[Dallara 190]], den das Team [[BMS Scuderia Italia]] in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|Saison 1990]] einsetzte. Der 190 war ein „mangelhafter“,<ref name="Hodges 74">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 74.</ref> unzuverlässiger<ref>Der Dallara 190 fiel bei 34 Starts 24 mal aus, überwiegend wegen technischer Defekte.</ref> Wagen, der von einem vergleichsweise schwachen [[Cosworth DFR|Cosworth-DFR]]-Motor angetrieben wurde. Die BMS-Fahrer erzielten 1990 keinen Weltmeisterschaftspunkt, sodass das Team die Saison auf Platz 15 der Konstrukteursmeisterschaft abschloss.

=== Erneut Coloni ===
Im Sommer 1990 kehrte Vanderpleyn für zwei Monate zu Coloni zurück. Dort bereitete er den Einsatz des [[Coloni C3C]] vor und führte zwischen den Rennen marginale Überarbeitungen des Designs durch. Hierzu gehörten ein neuer Unterboden für das 1989 entstandene Auto sowie eine modifizierte Aerodynamik der Motorabdeckung. Nach Aussage von Enzo Coloni machte sich Vanderpleyn zudem Gedanken über ein neues Auto für die Saison 1991. Im September 1990 wurde Vanderpleyn ein weiteres Mal entlassen.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 40/1990, S. 7.</ref>

=== Zurück zu AGS ===
Im Frühjahr 1991 kehrte Vanderpleyn auf dem Umweg über die [[Formel 3000]] zu seinen Wurzeln zurück.

Im Herbst 1990 wurde er technischer Direktor des italienischen Formel-3000-Teams [[Crypton Engineering]], dessen Teamchef [[Patrizio Cantù]] mittelfristig einen Aufstieg in die Formel 1 plante.<ref>Motorsport Aktuell, Heft 45/1990, S. 15.</ref> Als Cantù im April 1991 zusammen mit dem Geschäftsmann [[Gabriele Raffanelli]] das zuvor finanziell gescheiterte AGS-Team übernahm, wurde Vanderpleyn mit der Konstruktion eines gänzlich neuen AGS-Rennwagens beauftragt.<ref>Zum Jahreswechsel 1990/91 hatte Vanderpleyns Vorgänger Michel Costa Pläne für einen JH26 entwickelt; sie wurden jedoch mit dem Eigentümerwechsel im April 1991 gegenstandslos.</ref> Vanderpleyn entwarf den AGS JH27, der zum Großen Preis von Italien Anfang September 1991 in zwei Exemplaren fertiggestellt wurde. Das Team bestritt nur einzelne Rennen mit dem Wagen; dann stellte es den Rennbetrieb aus finanziellen Gründen ein. Wenige Wochen zuvor war Vanderpleyn aus dem Formel-1-Team abgezogen und durch den ehemaligen [[Euroracing]]- bzw. [[EuroBrun Racing|EuroBrun]]-Konstrukteur Mario Tollentino ersetzt worden. Er betreute daraufhin wieder das Crypton-Team in der Formel 3000.<ref>Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. St. Sulpice 2001. S. 106.</ref> Vanderpleyns JH27 blieben dem Unternehmen erhalten; sie dienten noch einige Jahre lang der Formel-1-Fahrschule, die aus dem AGS-Team hervorgegangen war.

== Formel 3000 ==
1992 blieb Vanderpleyn in Patrizio Cantùs Formel 3000-Team Crypton. Hier war er Renningenieur für [[Luca Badoer]], der am Ende des Jahres die Meisterschaft gewann.<ref>Eintrag auf der Internetseite {{Webarchiv|text=cfm.globalf1.net |url=http://cfm.globalf1.net/?page_id=73 |wayback=20070714201041 }} (abgerufen am 8. August 2011).</ref>

== Übersicht: Christian Vanderpleyns Formel-1-Autos ==
{| class="wikitable"
! Team !! Fahrzeug !! Einsatzzeitraum !! Fahrer !! WM-Punkte
|-
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|Team El Charro AGS]]
| [[AGS JH21C]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]
| [[Ivan Capelli]]
| 0
|-
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|Team El Charro AGS]]
| [[AGS JH22]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]
| [[Pascal Fabre]] [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]]
| 1
|-
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]]
| [[AGS JH23]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]
| [[Philippe Streiff]]
| 0
|-
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]]
| [[AGS JH23B]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
| [[Gabriele Tarquini]] [[Joachim Winkelhock]] [[Yannick Dalmas]]
| 1
|-
| [[Coloni (Formel 1)|Coloni SpA]]
| [[Coloni C3]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
| [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] [[Pierre-Henri Raphanel]] [[Enrico Bertaggia]]
| 0
|-
| [[Coloni (Formel 1)|Subaru Coloni Racing]] Coloni Racing Srl
| [[Coloni C3B]] [[Coloni C3C]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]
| [[Bertrand Gachot]]
| 0
|-
| [[Coloni (Formel 1)|Coloni Racing Srl]]
| [[Coloni C4]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
| [[Pedro Chaves]] [[Naoki Hattori]]
| 0
|-
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]]
| [[AGS JH27]]
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
| [[Gabriele Tarquini]] [[Olivier Grouillard]] [[Fabrizio Barbazza]]
| 0
|}

== Weblinks ==
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.motorsportmemorial.org|url=http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ct&n=541|sprache=en|titel=Christian Vanderpleyn|datum=|abruf=2020-05-15}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Vanderpleyn, Christian}}
[[Kategorie:Renningenieur]]
[[Kategorie:Belgier]]
[[Kategorie:Geboren 1943]]
[[Kategorie:Gestorben 1992]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Coloni (Formel 1)]]

{{Personendaten
|NAME=Vanderpleyn, Christian
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=belgischer Rennwagenkonstrukteur
|GEBURTSDATUM=20. Juni 1943
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=11. März 1992
|STERBEORT=
}}

Christian Vanderpleyn - Versionsgeschichte

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