185.109.154.26 am 22. Februar 2025 um 19:09 Uhr

2025-02-22T19:09:22Z

Neue Seite

'''Chinese Train Control System''', kurz: '''CTCS''' ({{zh|kurz=1|v=中国列车控制系统|t=中國列車控制系統|p=Zhōngguó Lièchē Kòngzhìxìtǒng}}) ist die englischsprachige Bezeichnung der Spezifikation von [[Zugbeeinflussungssystem]]en der [[Volksrepublik China]].

Die gesamte chinesische Hochgeschwindigkeitsflotte (fast 3000 Triebzüge) ist mit CTCS (Level 2 und 3) ausgerüstet.<ref name="irj-2018-07-32" />

Das CTCS ist strukturell gleichartig wie das [[European Train Control System]] (ETCS) aufgebaut und einzelne Ausprägungen entsprechen direkt europäischen Standards.<ref>hitachi-rail.com: {{Webarchiv |url=http://www.hitachi-rail.com/rail_now/hot_topics/2008/081020/index.html |text=''Hitachi wins contract to supply Automatic Train Protection (ATP) system for China's dedicated high speed passenger line'' |wayback=20100310211637}} (englisch)</ref>

== Funktion ==
CTCS spezifiziert mehrere Level:
*CTCS-0: [[Gleisstromkreis]] + [[Führerstandssignalisierung]] + [[Fahrsperre]]n,<ref name="BinNing|IntelligentControl">{{Internetquelle |autor=Bin Ning, Beijing Jiaotong University |url=http://www.ertico.com/download/bits_documents/day1_01.ppt |titel=Intelligent Control In Railway Network |werk=ertico.com |format=PPT-Datei |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061128170517/http://www.ertico.com/download/bits_documents/day1_01.ppt |archiv-datum=2006-11-28 |abruf=2023-11-17}}</ref>
*CTCS-1: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,<ref name="BinNing|IntelligentControl" />
*CTCS-2: Gleisstromkreis + [[Balise]]n + [[Automatic Train Protection|ATP]]. Der Gleisstromkreis wird sowohl für die Markierung der Belegung des Blockabschnittes als auch für die Signalfreigabe verwendet. Die Architektur ist vergleichbar zu [[Transmission Voie-Machine|TVM-300]].<ref name="BinNing|IntelligentControl" /> Das System kommt üblicherweise auf mit 200 bis 250 km/h befahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Einsatz.<ref name="irj-2018-07-32" />
*CTCS-3D: Gleisstromkreis + Balisen + ATP (entspricht [[ETCS Level 1]]),
*CTCS-3: Balisen + GSM-R + ATP (entspricht [[ETCS Level 2]]),<ref name="BinNing|IntelligentControl" /><ref name=":0" /> Es kommt vor allen Dingen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken für Geschwindigkeiten von 250 km/h und darüber zum Einsatz.<ref name="irj-2018-07-32" /> ATO auf Grundlage von Level 3 soll auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu den Olympischen Winterspielen 2022 zur Verfügung stehen.<ref name="irj-2018-07-32" />
*CTCS-4: Balisen + GSM-R + ATP, Moving Block ([[Sicherung von Zugfahrten#Fahren im wandernden Raumabstand|Fahren im wandernden Raumabstand]] bzw. absoluten Bremswegabstand)

Die Level 2, 3, 4 sind jeweils rückwärtskompatibel zum niedrigeren Level.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=DVV Media UK |Titel=Beijing - Tianjin elevated design anticipates 350 km/h |Sammelwerk=Railway Gazette |Verlag=DVV Media Group |Ort=Hamburg |Datum=2006-03-01 |Online=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/beijing-tianjin-elevated-design-anticipates-350-kmh.html |Abruf=2017-02-21}}</ref> Das Fahren im wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand von CTCS-4 ist auch in [[ETCS Level 3]] spezifiziert.

== Einsatz ==
CTCS wurde 2003 vorgeschlagen.<ref name="irj-2018-07-32">{{Literatur |Autor=Mo Zhisong |Titel=China’s next-generation signalling system targets automatic operation |Sammelwerk=International Railway Journal |Band=58 |Nummer=7 |Datum=2018-07 |ISSN=2161-7376 |Seiten=32–35}}</ref>

Das System CTCS-2 kommt seit 2007 zum Einsatz.

Das System CTCS-3 (ETCS Level 2) wurde in der Volksrepublik China zuerst auf der fast 1.000 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen [[Wuhan]] und [[Guangzhou]] eingesetzt. Der Mitte 2007 vergebene Auftrag zur Streckenausrüstung hatte ein Volumen von 66 Millionen Euro (für Installation, Lieferung, Prüfung und Inbetriebnahme) und umfasste neben der Streckenausrüstung auch die Ausrüstung von 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahre 2009 und der Beginn des kommerziellen Betriebes im Januar 2010.<ref name="etr-2007-574">Meldung ''ETCS Level 2 für China''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 56, Nr. 9, 2007, S. 574.</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Zhao Yang |url=http://www.ertms-conference2016.com/IMG/pdf/3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf |titel=Application and Development of CTCS |werk=12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016 |hrsg=China Railway Corporation |datum=2016-02-29 |format=PDF; 1,2 MB |sprache=en |abruf=2017-02-21}}</ref>

Hitachi kündigte um 2010 an, seine CTCS-Lösungen für den europäischen Markt (ETCS, SRS 2.3.0d) anzupassen. In einer Übereinkunft mit dem britischen Schienennetzbetreiber [[Network Rail]] sicherte das Unternehmen einen entsprechenden Umbau zweier von ihm zuvor gefertigter Versuchszüge zu.<ref name="rgz-2010-6-50">{{Literatur |Titel=Third V-Train to trial onboard ETCS |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=166 |Nummer=6 |Datum=2010 |ISSN=0373-5346 |Seiten=50}}</ref>

Zum Ende des Jahres 2015 waren mehr als 14.000 km Eisenbahnstrecke mit CTCS-2 und mehr als 8.000 km mit CTCS-3 ausgerüstet. Diese Strecken wurden von 1887 elektrischen Triebzügen genutzt.<ref name=":1" />

== Weblinks ==
*{{Internetquelle |autor=Zhao Yang |url=http://www.ertms-conference2016.com/IMG/pdf/3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf |titel=Application and Development of CTCS |werk=12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016 |hrsg=China Railway Corporation |datum=2016-02-29 |format=PDF; 1,2 MB |sprache=en |abruf=2017-02-21}} (aktueller Überblick von 2016 über den technischen Entwicklungsstand sowie die Implementierung von CTCS)
*[http://library.witpress.com/pages/PaperInfo.asp?PaperID=12130 WIT eLibrary - CTCS—Chinese Train Control System]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}

[[Kategorie:Zugbeeinflussung]]
[[Kategorie:European Train Control System]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Volksrepublik China)]]

Chinese Train Control System - Versionsgeschichte

185.109.154.26 am 22. Februar 2025 um 19:09 Uhr