imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2026-01-10T06:45:27Z

Bot: http → https

Neue Seite

'''China Railway High-Speed''', kurz '''CRH''' ({{zh|v=中国高速铁路|t=中國高速鐵路|p=Zhōngguó Gāosù Tiělù}}) (Abk.: 高铁， Gao Tie) ist die Bezeichnung des Programms für den [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] in der [[Volksrepublik China]], das der chinesischen Staatsbahn [[China Railways]] (CNR) unterstellt ist. Es sieht sowohl den Bau von [[Hochgeschwindigkeitsstrecke]]n als auch die Beschaffung von [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszügen]] vor.

== Hochgeschwindigkeitsstrecken ==
{{Hauptartikel|Schnellfahrstrecke#China|titel1=Schnellfahrstrecken in China}}
[[Datei:Rail map of PRC.svg|mini|Karte des Eisenbahnnetzes von China, Schnellfahrstrecken sind farblich hervorgehoben]]
Das Programm ''China Railway High-Speed'' sah bis 2012 den Bau von 13.000 km Strecken für Geschwindigkeiten über 200 km/h vor, wovon 5.000 km mit Geschwindigkeiten bis 350 km/h befahren werden sollen.

=== Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai ===
{{Hauptartikel|Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai}}

Seit dem 30. Juni 2011 ist die 1318 km lange Schnellfahrstrecke von Peking nach Shanghai in Betrieb. Sie ist nach den Verbindungen [[Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming|Shanghai–Kunming]] und [[Schnellfahrstrecke Peking–Guangzhou|Peking–Guangzhou]] die drittlängste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt und wurde in nur drei Jahren gebaut. Der größte Teil der Strecke liegt auf einer aufgeständerten Trasse, die von 29 Brücken getragen wird. Darunter befinden sich auch die vier längsten Brücken der Welt: die [[Große Brücke Danyang–Kunshan]], die [[Große Brücke von Tianjin]], die [[Große Brücke Cangzhou-Dezhou]] und die [[Große Brücke über den Huai He]]. Bei [[Nanjing]] überquert die Hochgeschwindigkeitsstrecke zusammen mit anderen Strecken den [[Jangtsekiang|Jangtse]] auf der mehr als neun Kilometer langen [[Dashengguan-Brücke]]. Das Bauwerk gilt als Eisenbahnbrücke mit der längsten Spannweite, der größten Nutzlast, den meisten Strecken und den meisten Gleisen der Welt.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde für reguläre Geschwindigkeiten bis zu 380 km/h ausgelegt, was die [[Fahrzeit]] von über 9 Stunden auf unter 4 Stunden reduzieren würde. Sie wird aber zurzeit nur mit 300 km/h befahren, so dass eine Reisezeit von 4:48 Stunden erreicht wird. Wegen eines Zugunglücks mit 40 Toten hat die Regierung 2011 die Geschwindigkeit auf etwa 300 Kilometer pro Stunde begrenzt.

Mit der Einführung der [[Fuxing (Hochgeschwindigkeitszug)|Fuxing]]-Züge wurde die Geschwindigkeit der Expresszüge zwischen Peking und Shanghai ab September 2017 wieder auf 350 Kilometer pro Stunde erhöht. Erste Tests der neuen Züge dazu begannen im Juli 2017, wie die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua berichtete.<ref>Tiroler Tageszeitung [https://www.tt.com/artikel/13267765/ab-september-zuege-wieder-mit-350-km-h-zwischen-peking-und-shanghai Ab September Züge wieder mit 350 km/h zwischen Peking und Shanghai], 28. Juli 2017 </ref>

Zusätzlich zu der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai wurden die [[Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin]] und [[Schnellfahrstrecke Shanghai–Nanjing]] erstellt, die oft mit der ersteren verwechselt werden. Diese Strecken sind aber tatsächlich eigene Bauwerke, die dazu dienen, die Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai vom Verkehr zwischen den beiden Städtepaaren zu entlasten. Die Geschwindigkeit der Züge wurde von ursprünglich 350 km/h auf 300 km/h herabgesetzt, was für beide Strecken Reisezeit von ungefähr einer halben Stunde ergibt. Die Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin stand noch vor der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai bereits am 2. August 2008 in Betrieb. Sie ist die älteste Hochgeschwindigkeitsstrecke Chinas für Geschwindigkeiten oberhalb von 300 km/h.

== Hochgeschwindigkeitszüge ==
Das Programm ''China Railway High-Speed'' sah bis 2012 die Beschaffung von tausend [[Triebzug|Triebzügen]] mit zusammen über zehntausend [[Wagenkasten|Wagenkästen]] vor.

Die Triebzüge wurden zunächst mit den Bezeichnungen CRH1 bis CRH5 und einem nachfolgenden Buchstaben versehen. Die Bezeichnung ''CRH4'' wurde nicht verwendet, weil die Ziffer ''4'' als [[Unglück]]szahl ausgelassen wurde. Später wurde zu Bezeichnungen gewechselt, die sich aus der Höchstgeschwindigkeit des Zuges im km/h, einem fortlaufenden Buchstaben und dem optionalen Buchstaben ''L'' zusammensetzt. Mit ''L'' werden alle Triebzüge bezeichnet, die aus 16 statt 8 Wagen bestehen.

Die ersten vier Fahrzeug-Baureihen basieren auf [[Technologietransfer]] von bestehenden Fahrzeugbaureihen aus dem Ausland, die für China angepasst wurden. Der [[CRH 380A]] war der erste Zug, der vollständig in China entwickelt wurde, wobei auf Teile der Züge aus dem Technologietransfer zurückgegriffen werden konnte.

Der [[CRH1]], der auf den schwedischen [[Bombardier Regina|Regina]]-Triebzügen basiert, ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zugelassen. Der [[CRH2]] entstammt der [[Shinkansen]]-Familie aus [[Japan]] und erreicht je nach weiterentwickelter Variante bis zu 380 km/h, der [[CRH3]] von [[Siemens Transportation Systems|Siemens]] erreicht ebenfalls bis zu 350 km/h, die jeweiligen chinesischen Weiterentwicklungen bis zu 380 km/h und der [[CRH5]] von [[Alstom]] 250 km/h. Dieser ist speziell für die winterlichen Temperaturen in Nordchina entwickelt worden. Der [[CRH 380A]] erreicht langfristige Reisegeschwindigkeiten von bis zu 380 km/h.

Vorgänger dieses Programms war der [[China Star]] ([[Kurzzeichen]]: {{zh|kurz=1|v=中华之星|t=|p=Zhōnghuá zhī Xīng}}). Es wurde nur ein Prototyp hergestellt.

Am 3. Dezember 2010 erreichte ein CRH380A bei einer Testfahrt mit 486 km/h eine Rekordgeschwindigkeit für nicht modifizierte, konventionelle Züge. Die Testfahrt fand auf einem Teilstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen [[Peking]] und [[Shanghai]] statt.<ref>[http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,732621,00.html ''Chinesischer Zug bringt fast 500 km/h auf die Schiene'']. ''Spiegel Online'' vom 3. Dezember 2010, abgerufen am 3. Dezember 2010.</ref> Der Rekord wurde kurz darauf durch einen CRH380BL mit 487 km/h überboten.

=== Übersicht älterer chinesischer Hochgeschwindigkeitsbaureihen ===
{| class="wikitable"
! Bezeichnung
! Höchstgeschwindigkeit bei Testfahrten
! zugelassene Höchstgeschwindigkeit
! Sitzplatzkapazität
! Formation
! Leistung<br/>(unter 25 kV)
! Betriebsaufnahme
|-
| [[CRH1|CRH1A]]
| 278 km/h
| 250
| 611/645/668
| 5M3T
| 5,3 MW
| 2007
|-
| [[CRH1|CRH1B]]
| 292 km/h
| 250
| 1299
| 10M6T
| 11,0 MW
| 2009
|-
| [[CRH1|CRH1E]]
|
| 250
| 618/642
| 10M6T
| 11,0 MW
| 2009
|-
| [[CRH2|CRH2A]]
| 282 km/h
| 250
| 588/610
| 4M4T
| 4,8 MW
| 2007
|-
| [[CRH2|CRH2B]]
| 275 km/h
| 250
| 1230
| 8M8T
| 9,6 MW
| 2008
|-
| [[CRH2|CRH2C Stage 1]]
| 394,2 km/h
| 300
| 610
| 6M2T
| 7,2 MW
| 2008
|-
| [[CRH2|CRH2C Stage 2]]
|
| 350
| 610
| 6M2T
| 8,76 MW
| 2010
|-
| [[CRH2|CRH2E]]
|
| 250
| 630
| 8M8T
| 9,6 MW
| 2008
|-
| [[CRH3|CRH3C]]
| 394,3 km/h
| 350
| 556/600
| 4M4T
| 8,8 MW
| 2008
|-
| [[CRH5|CRH5A]]
|
| 250
| 570/586/622
| 5M3T
| 5,5 MW
| 2007
|-
| [[CRH380A]]
| 416,6 km/h
| 380
| 494
| 6M2T
| 9,6 MW
| 2010
|-
| [[CRH380A|CRH380AL]]
| 486,1 km/h
| 380
| 1027
| 14M2T
| 20,44 MW
| 2010
|-
| [[CRH3|CRH380B]]
|
| 380
|
| 4M4T
| 9,2 MW
| 2011
|-
| [[CRH3|CRH380BL]]
| 487,3 km/h
| 380
| 1004
| 8M8T
| 18,4 MW
| 2010
|-
| [[CRH3|CRH380CL]]
|
| 380
|
| 8M8T
| 19,2 MW
| 2013
|-
| [[CRH1|CRH380D]]
|
| 380
| 495
| 4M4T
| 10,0 MW
|
|-
| [[CRH1|CRH380DL]]
|
| 380
| 1013
| 8M8T
| 20,0 MW
|
|-
| [[CRH6]]
|
| 220
| 586
| 4M4T
| ~5 MW
| 2013
|}

=== Bilder der Triebzugfamilien ===
<gallery>
China Railways CRH1-003A at Shenzhen Railway Station (December 2006).jpg|[[CRH1]]
China railways CRH2 unit 001.jpg|[[CRH2]]
CRH3.JPG|[[CRH3]]
Crh5 in Shenyangbei.jpg|[[CRH5]]
Sifang CRH2 380A at Shanghai Expo.jpg|[[CRH 380A]]
CR400AF-2146@BJX (20191023162016).jpg|CR400AF [[Fuxing (Hochgeschwindigkeitszug)|Fuxing]]
CR400BF-GZ-5143_and_5203_at_Xidian_(20210907085950).jpg|CR400BF-GZ [[Fuxing (Hochgeschwindigkeitszug)|Fuxing]]
</gallery>

== Eisenbahnunfall ==
Das schwerste [[Eisenbahnunfall]] der CRH ereignete sich am 23. Juli 2011 in [[Shuangyu]] in der Provinz [[Zhejiang]] auf der Bahnstrecke [[Southeast Coastal PDL]] von [[Shanghai]] nach [[Shenzhen]], als zwei mit insgesamt 1400 Passagieren besetzte Züge zusammenstießen. Nach einem Blitzschlag kam der Hochgeschwindigkeitszug D 3115 auf einer Brücke auf freier Strecke zum Stillstand. Der nachfolgende Zug D 301 fuhr, nachdem er zuvor 25 Minuten außerplanmäßig gehalten hatte, um 20:38 Uhr auf den stehenden Zug auf. Dieser aus einem [[CRH1]]-Triebwagen bestehende Zug war auf dem Weg von [[Peking]] nach [[Fuzhou]]. Dabei stürzten vier Wagen des auffahrenden Zuges 20 bis 30 Meter in die Tiefe.<ref>FAZ.net: [https://web.archive.org/web/20110724191906/http://www.faz.net/artikel/C30721/zugunglueck-in-china-zusammenprall-nach-blitzeinschlag-30472352.htmlZugunglück in China: Zusammenprall nach Blitzeinschlag]</ref><ref>Süddeutsche Zeitung [https://www.sueddeutsche.de/panorama/zugunglueck-in-china-kollision-auf-der-bruecke-1.1124124 Zugunglück in China: Kollision auf der Brücke]</ref> Nach Pressemeldungen kamen mindestens 43 Reisende ums Leben, etwa 210 Personen wurden verletzt.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.stern.de/news2/aktuell/bahnkatastrophe-in-china-mindestens-35-tote-bei-zugunglueck-1709319.html | wayback=20110811110558 | text=Bahnkatastrophe in china. Mindestens 35 Tote bei Zugunglück}}, stern.de, 24. Juli 2011</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/ausland/chinazug102.html | wayback=20120214074109 | text=Entsetzen über Zugunglück, Zweifel am Prestigeprojekt}}, tagesschau.de, 24. Juli 2011</ref> Diese Zahl wurde von Staatsmedien mehrmals korrigiert, zuletzt wurden 40 Tote gemeldet.<ref>[https://german.cri.cn/1565/2011/07/29/1s160836.htm Zugunglück führt zu Nachdenken in China]; China Radio International, 29. Juli 2011</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|High-speed rail in China|China Railway High-Speed|audio=0|video=0}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (Volksrepublik China)]]

China Railway High-Speed - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https