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2026-01-03T08:44:27Z

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[[Datei:ChiemseeBahn Bhf.JPG|mini|Prien Chiemseebahnhof, rechts daneben befindet sich der Bahnhof der Deutschen Bahn]]
[[Datei:ChiemseeBahn Stock.JPG|mini|Bahnhof Prien-Stock, hier befand sich auch das Depot der Bahn. Die einzelnen Unterstände waren über eine am rechten Bildrand erkennbare [[Schiebebühne]] zu erreichen. Das [[Empfangsgebäude]] wurde im Herbst 2010 abgerissen.]]
[[Datei:Chiemseebahn-Stock-RZ1.jpg|mini|Der Bahnhof Prien-Stock nach dem Abriss von Empfangsgebäude und Depot]]
[[Datei:Chiemseebockerl.jpg|mini|alt=|Zug bei der Einfahrt in den Bahnhof Prien]]

Die '''Chiemsee-Bahn''' ist eine [[Schmalspurbahn]] in [[Bayern]]. Die knapp zwei Kilometer lange [[Meterspur]]strecke verbindet seit 1887 den [[Bahnhof Prien a Chiemsee]] mit dem Ortsteil Prien-Stock, an der dortigen [[Schiffsanleger|Anlegestelle]] besteht direkter Übergang zur [[Chiemsee-Schifffahrt]].

Als Besonderheit wird sie in der Hauptsaison zeitweise mit einer [[Dampflokomotive]] betrieben. Die Chiemsee-Bahn ist als [[Lokalbahn]] [[Konzession|konzessioniert]] und fährt deshalb nach der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen]] (ESBO). Sie verfügt durchgängig über einen eigenen Gleiskörper mit [[Schiene (Schienenverkehr)#Vignol- oder Breitfußschiene|Vignolschienen]].

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===

Nachdem der [[Chiemgau]] und speziell der [[Chiemsee]] in der Mitte des 19. Jahrhunderts einen zunehmenden Anstieg des Tourismus verzeichnen konnte, wurde auch die dafür notwendige [[Infrastruktur]] geschaffen. Dazu gehörte insbesondere die Gründung der Chiemsee-Schifffahrt im Jahre 1845 sowie der [[Bahnhof Prien a Chiemsee]] an der 1860 eröffneten [[Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg]].

Als [[Ludwig II. (Bayern)|Ludwig II.]] im Jahr 1886 starb, ließ dessen Nachfolger [[Luitpold von Bayern|Prinzregent Luitpold]] die Bauarbeiten am [[Neues Schloss Herrenchiemsee|Schloss Herrenchiemsee]] einstellen und gab den Prachtbau für die Öffentlichkeit frei. Dadurch verzeichnete besonders die [[Herrenchiemsee|Herreninsel]] einen wahren Besucheransturm, aber auch die lieblichere [[Frauenchiemsee|Fraueninsel]] und die dort ansässigen Gastronomiebetriebe lockten bereits damals viele Touristen an.

Die [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen]] brachten die Besucher nach Prien. Mit [[Kutsche]]n und Karren vom Bahnhof Prien aus konnte der knapp zwei Kilometer entfernte Hafen erreicht werden. Diesen Fahrdienst organisierte die örtliche Bevölkerung. In der dörflichen Enge entstand dadurch oft ein Verkehrschaos.

=== Eröffnung der Bahn ===

Bereits 1886, kurz nach dem ersten Ansturm auf die Herreninsel, hatten der Schifffahrtbetreiber Ludwig Feßler sowie der Münchener [[Kommerzienrat]] [[Georg Krauß (Industrieller)|Georg Krauß]] den Bau einer schmalspurigen Lokalbahn vom Bahnhof Prien zum Dampfersteg in Stock beantragt. Die Bauarbeiten begannen am 2. Mai 1887. Am 21. Juni waren die Schwellen verlegt und man begann mit dem Aufnageln der Schienen. Die feierliche Eröffnung der Bahn fand am 9. Juli 1887 statt. Am nächsten Tag, einem Sonntag, nahm sie den offiziellen Betrieb auf.

=== Einstellungsdiskussion ===

Zum Personentransport wäre die Bahn nicht mehr nötig, da an der Dampferanlegestelle in Prien-Stock ein großer Parkplatz für Personenkraftwagen und Omnibusse liegt. Daher und weil der Bahnbetrieb auch nicht immer rentabel war, wurde wiederholt die Betriebseinstellung gefordert. Besonders in den 1970er- und 1980er-Jahren beklagten Hoteliers und Pensionswirte die Lärmbelästigung durch die Bahn. Seit 1980 verhindert das [[Bayerisches Denkmalschutzgesetz|Bayerische Denkmalschutzgesetz]] die Einstellung des Betriebs.

=== Heutige Bedeutung ===

Die Chiemsee-Bahn erfreut sich dank ihres nostalgischen Charmes bis heute großer Beliebtheit. Für viele Besucher ist eine Fahrt wie eine Zeitreise ins Jahr 1887. Auch wenn die meisten Touristen heute mit dem Auto anreisen, nutzen viele die Bahn zu einer kleinen Vergnügungsfahrt.

== Betreiber ==

Bis zum 5. Juli 1965 wurde die Bahn von der ''Chiemseebahn Fessler & Companie Prien'' betrieben. Die Gesellschaft wurde damals aufgelöst und der ''Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG'' eingegliedert. Im Dezember 1980 wurde die Chiemsee-Bahn vom [[Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege|Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege]] unter Denkmalschutz gestellt. Am 4. Juni 1986 verlängerte der bayerische Staat die Betriebskonzession um weitere 50 Jahre bis zum 4. Juni 2036.

== Strecke ==

Die 1887 entstandene Infrastruktur hatte, inklusive Nebengleisen, eine Gleislänge von circa 2200 Metern, einschließlich sieben manuell gestellter Weichen. Der Gleisaufbau ist für eine Achslast von 7,5 Tonnen ausgelegt. Zwischenhalte existierten nie, das [[Depot (Verkehr)|Depot]] und die Werkstätte der Bahn befinden sich neben der Endstation Prien-Stock.

Bis zum Jahr 1908 befand sich der Bahnhof Prien auf dem Bahnhofsvorplatz an der Westseite. Daher musste die Chiemsee-Bahn den Bahnkörper der normalspurigen Staatsbahn queren, um den östlich gelegenen See zu erreichen. Die gefährliche Kreuzung wurde mit zwei Haltesignalen für die Schmalspurbahn gesichert. Die ungünstige Streckenführung wurde schließlich aus Sicherheitsgründen im Winter 1908/1909 geändert und der Bahnhof der Lokalbahn an die Ostseite des Bahnhofs verlegt. Seither quert die Bahn lediglich noch eine Hauptstraße sowie mehrere kleinere Seitenstraßen. Durch die Neutrassierung verkürzte sich die Länge 1909 von 1,91 auf 1,79 Kilometer.<ref>[https://www.museumseisenbahn.de/images/dev_dme/dme98_1_chiemseebahn_wg1.pdf Günter König: ''1.-Klasse-Wagen Nr. 1 der Chiemseebahn''. In: Die Museums-Eisenbahn 1/1998, online auf museumseisenbahn.de, abgerufen am 3. November 2025]</ref>

Der Bahnhof und der Schiffsanleger Prien-Stock werden seit Beginn des Jahrtausends umfassend erneuert und umgebaut. Nach den alten Schiffshallen und -anlegern wurde auch der baufällige Bahnhof mit Werkstatt und Depot im April 2011 abgerissen und durch einen etwas weiter vom See entfernten Neubau ersetzt. Gleichzeitig wurde ein neuer Abzweig mit zwei Weichen zum neuen Depot gebaut.

== Betrieb ==

Die Fahrzeit beträgt rund acht Minuten. Es wird mit nur einer Zuggarnitur gefahren, daher existieren keine [[Ausweiche]]n. Ein fahrplanmäßiger Zugverkehr wird in der Sommersaison von Ende Mai bis Ende September durchgeführt. In dieser Zeit verkehren täglich von 9:30 Uhr bis 18:23 Uhr zehn [[Zugpaar]]e. Die [[Unentgeltliche Beförderung|''Freifahrt'']] für Schwerbehinderte wird hier wie auf bestimmten Abschnitten der Schifffahrt anerkannt.<ref>{{Internetquelle |autor=sehnetz |url=https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/eisenbahnunternehmen-bayern/chiemseebahn |titel=Chiemseebahn |werk=ÖPNV-Info |datum=2013-04-17 |sprache=de-DE |abruf=2023-01-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=sehnetz |url=https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/faehren-bayern/chiemseeschifffahrt |titel=Chiemseeschifffahrt |werk=ÖPNV-Info |datum=2013-04-15 |sprache=de-DE |abruf=2023-01-18}}</ref>

Bis Mitte der 1950er Jahre wurde auch Güterverkehr durchgeführt: Befördert wurden Kohle für die Dampfschiffe sowie Versorgungsgüter für die Chiemseeinseln.<ref>Wolff, Gerd: Die Privatbahnen in der Bundesrepublik Deutschland, Freiburg/Br. 1984, S. 428</ref>

== Fahrzeuge ==
=== Dampflokomotive Laura===
In der Hauptsaison (Juli, August) kommt auch die 1887 von der [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.]] gebaute [[Straßenbahnlokomotive]] ([[Krauss 1813, 1814 und 1818|Typ L VII]], Fabriknummer 1813) „Laura“ an den Wochenenden zum Einsatz. Diese Maschine mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] B n2t wurde für seinerzeit 12.500 [[Goldmark]] in Auftrag gegeben. Zwei identische Maschinen mit den Fabriknummern 1814 und 1818 wurden kurz darauf an die [[Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt|Lokalbahn Ravensburg–Weingarten]] geliefert. Wesentliche Überholungsarbeiten fanden im Jahr 1937 statt, als eine neue [[Feuerbüchse]] aus [[Kupfer]] eingepasst wurde. Ein Ersatzkessel (Hersteller [[Arnold Jung Lokomotivfabrik]], [[Kirchen (Sieg)]]) wurde im Winter 1957/1958 eingebaut. Dieser Umbau brachte eine Leistungssteigerung von 60 auf 100 PS (44 auf 74 kW). Als diese Lok noch die alleinige Dampflokomotive war, verbrauchte sie jährlich circa 25 Tonnen [[Kohle]] auf etwas mehr als 2.200 regulären und Sonderfahrten. Zwischen 2018 und 2021 erfolgte im [[Dampflokwerk Meiningen]] eine neuerliche Aufarbeitung, u. a. mit Einbau eines neuen Kessels in geschweißter Ausführung.<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Breitfuß |url=https://www.ovb-online.de/rosenheim/chiemgau/mit-volldampf-zurueck-nach-drei-jahren-kommt-lok-laura-aus-thueringen-zurueck-nach-prien-90193023.html |titel=Nach drei Jahren kommt Lok „Laura“ aus Thüringen zurück nach Prien |werk=ovb-online.de |datum=2021-02-05 |sprache=de |abruf=2021-02-09}}</ref> Im März 2021 machte die Lokomotive nach der Aufarbeitung Probefahrten auf den [[Harzer Schmalspurbahnen]].

An den Wochenenden in der Vorsaison kommt ''Laura'' nicht zum Einsatz, da das kurzzeitige Aufheizen mit anschließender Wiederabkühlung zu thermischen Spannungen im Kessel führt, was wiederum undichte Kesselrohre verursachen kann.

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UpperBavariaChiemseeBahn1887 02.jpg|1887: die Dampflokomotive im Ursprungszustand
UpperBavariaChiemseeBahn 01.jpg|Die Dampflokomotive im Zustand bis etwa 2017
UpperBavariaChiemseeBahn 06.jpg|Wassernachfüllung
Chiemseebahn-Dampflok in Prien-Stock.JPG|Die Dampflokomotive kurz vor der Abfahrt in Prien-Stock
</gallery>

=== Diesellokomotive Lisa===
Seit 1982 ist eine [[Diesellokomotive]] (Typ [[KHD KG 125 BS]], Fabriknummer 57499) des Baujahres 1962 im Dienst. Sie wurde äußerlich an die Dampflokomotive angeglichen, um das historische Erscheinungsbild zu bewahren. Die Lokomotive wurde von der [[Deutz AG|Klöckner-Humboldt-Deutz AG]] für die [[Halbergerhütte]] hergestellt und dient auch als Ersatz für die Stammlokomotive, beispielsweise wenn an dieser aufwändigere Instandhaltungs- oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden müssen. Sie kommt in der Hauptsaison außerhalb der Wochenenden und in der Vorsaison (mit einem Betrieb nur an Wochenenden) zum Einsatz. Im Winter 2015/2016 wurde die Diesellokomotive von Grund auf restauriert und technisch überholt, dabei erhielt sie ein an den Originalzustand angelehntes Erscheinungsbild, welches nicht mehr als Imitat der Dampflokomotive wirkt. Aktuell (Stand 2023) ist sie weinrot lackiert.

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Fervojo Chiemseebahn en Prien am Chiemsee.jpg|Die Diesellokomotive vor dem Umbau
Chiemseebahn-Diesellok.jpg|Die Diesellokomotive nach dem Umbau
Chiemseebahn-Diesellok-in-rot.jpg|Die Diesellokomotive nach der Umlackierung (Stand 2023)
</gallery>

=== Wagen ===

Der Zug wird bedarfsgerecht aus neun zweiachsigen Originalwagen von 1887 und 1888 zusammengestellt. Die Wagen wurden von [[MAN]] hergestellt. Ihre Länge über Puffer beträgt 8,4 Meter.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Wagen !! Bauart !! Plätze 1. Klasse !! Plätze 2. Klasse !! Bemerkungen
|-
| 1 || geschlossen || 24 || – || sogenannter [[Salonwagen]]
|-
| 2 || halboffen || – || 32 ||
|-
| 3 || halboffen || – || 32 ||
|-
| 4 || halboffen || – || 32 ||
|-
| 5 || halboffen || – || 32 ||
|-
| 6 || halboffen || – || 32 ||
|-
| 7 || geschlossen || – || 32 ||
|-
| 8 || geschlossen || – || 32 ||
|-
| 9 || geschlossen || 8 || 16 || mit [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckraum]]
|-
|}

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Abteil 1 Chiemsee-Bahn.JPG|1.-Klasse-Salonwagen
Abteil 2 der Chiemsee-Bahn.JPG|Einer von zwei geschlossenen 2.-Klasse-Wagen
UpperBavariaChiemseeBahn 07.jpg|Der geschlossene Wagen 9 mit Sitzplätzen der 1. und 2. Klasse sowie einem Gepäckraum
UpperBavariaChiemseeBahn 08.jpg|Offene Plattform eines 2.-Klasse-Wagens
</gallery>

Der Salonwagen (Wagen 1) befand sich von 1975 bis 1993 im Besitz des [[Fahrzeugmuseum Marxzell|Fahrzeugmuseums Marxzell]] bei [[Karlsruhe]]. Nach dem Rückkauf wurde er zwei Jahre lang restauriert und ist seit dem 29. April 1995 wieder in Betrieb. Zwei [[Güterwagen]] wurden jedoch um 1966 (Wagen 1) und 1987 (Wagen 2) verschrottet. Von letzterem sind noch die Achsen erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_19.htm |titel=Die Chiemseebahn |abruf=2023-01-18}}</ref> Seit 2014 existiert wieder ein Güterwagen.

== Der Begriff Bockerlbahn ==

Von vielen Touristen, aber auch von Ortsansässigen wird die Chiemsee-Bahn auch [[Bockerl]]<nowiki />bahn genannt. Dieser Begriff steht im [[Bairische Dialekte|bairischen Dialekt]] für eine kleine Bahn. Daher wird auch die wenige Kilometer entfernte ehemalige [[Feldbahn|Torfstecherbahn]] in der [[Kendlmühlfilzn]] ''Bockerl'' genannt.

== Trivia ==

Die Folge Nummer 911 der Fernsehserie ''[[Eisenbahn-Romantik]]'' thematisiert die Chiemsee-Bahn samt Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Fessler. Ebenso diente sie als Requisite für den 1968 produzierten Spielfilm ''[[Altaich]]''.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Marcus Hehl
|Titel=Die Chiemsee-Bahn
|Verlag=Ek-Verlag
|Ort=Freiburg im Breisgau
|Datum=1997
|ISBN=3-88255-806-7}}
* {{Literatur
|Autor=Horst J. Obermayer
|Titel=100 Jahre Chiemsee-Bahn
|Sammelwerk= [[Lok Magazin]]
|Nummer=143
|Verlag= [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
|Ort=Stuttgart
|Datum=1987
|ISSN=0458-1822
|Seiten=91–99}}
* {{Literatur
|Autor=Michael Rother
|Titel=100 Jahre Chiemseebahn
|Sammelwerk=Die Museums-Eisenbahn
|Nummer=2
|Verlag=Deutscher Eisenbahn-Verein e. V.
|Ort=Bruchhausen-Vilsen
|Datum=1987
|Seiten=4-11
|Online=[https://www.museumseisenbahn.de/images/dev_dme/dme87_2_chiemseebahn100.pdf Vorschau]
|Format=PDF
|KBytes=3100}}
* {{Literatur
|Autor=Gerd Wolff
|Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen; Teil 7: Bayern
|Verlag=Ek-Verlag
|Ort=Freiburg im Breisgau
|Datum=2002
|ISBN=3-88255-666-8}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chiemsee-Bahn}}
* [https://www.chiemsee-schifffahrt.de/de/chiemsee-bahn/chiemsee-bahn Die Chiemsee-Bahn auf der Website der Chiemsee-Schifffahrt]
* [https://www.chiemsee-schifffahrt.de/de/chiemsee-bahn/technik-geschichte Technik und Geschichte der Chiemsee-Bahn auf der Website der Chiemsee-Schifffahrt]
* [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_19.htm Die Chiemsee-Bahn auf www.schmalspur-europa.at]
* [https://www.reisetipps-europa.de/52_EisenbahnMagazine/Eisenbahnmagazin_D9571_Chiemsee-Bahn.html Die Chiemsee-Bahn auf www.reisetipps-europa.de]
* [https://www.entlang-der-gleise.de/privatbahn-Chiemseebahn.html Die Chiemsee-Bahn auf www.entlang-der-gleise.de]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/narrow_gauge/Chiemseebahn/pix.html Bildergalerie der Chiemsee-Bahn auf www.railfaneurope.net]
* [http://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil6/1010.jpg Die Chiemsee-Bahn im Kursbuch von 1944]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=47.860813|EW=12.365521|type=landmark|region=DE-BY}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Rosenheim]]
[[Kategorie:Verkehr (Chiemgau)]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Prien am Chiemsee]]
[[Kategorie:Chiemsee|~ChiemseeBahn]]
[[Kategorie:Bauwerk in Prien am Chiemsee]]

{{Lesenswert|19. April 2006|15810898}}

Chiemsee-Bahn - Versionsgeschichte

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