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2026-02-08T14:27:16Z

Weblinks: veraltet

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Chevrolet]]
| Modell = Volt
| von = 2010
| bis = 2019
| Klasse = [[Kompaktklasse]]
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Vorgänger = [[General Motors EV1]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Chevrolet Volt''' ist ein [[Plug-in-Hybrid]]-Fahrzeug der Kompaktklasse des Autokonzerns [[General Motors]].<ref name="R1">{{cite web |url=http://www.researchgate.net/publication/262004450_The_Voltec_System_Energy_Storage_and_Electric_Propulsion |title=The Voltec System - Energy Storage and Electric Propulsion |language=en |access-date=2014-05-04}}</ref> Baugleiche Modelle sind der [[Opel Ampera]] (mit der ersten Generation) und der [[Buick Velite 5]] (mit der zweiten Generation).

== 1. Generation (2010–2015) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild = Chevrolet Volt (first generation) DSC 8230.jpg
| Bild zeigt = Chevrolet Volt (2010–2015)
| von = 2010
| bis = 2015
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]: 111 kW + [[Ottomotor]]: 1,4 Liter (63 kW)
| Länge = 4498
| Breite = 1787
| Höhe = 1430
| Radstand = 2685
| Gewicht = 1715
}}
{{Infobox Crashtest PKW |delta-breite=8
|jahr1=2011 |anmerkung1=als Opel Ampera getestet |beleg1=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.euroncap.com/de/results/chevrolet/volt/10963 |titel=Offizielle Sicherheitsbewertung Chevrolet Volt 2011 |werk=euroncap.com |abruf=2019-01-18}}</ref> |ergebnis1=5 Sterne
|organisation2=US NCAP
|jahr2=2011 |beleg2=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nhtsa.gov/vehicle/2011/CHEVROLET/VOLT/4%252520DR/FWD |titel=2011 CHEVROLET VOLT 4 DR FWD {{!}} NHTSA |werk=nhtsa.gov |abruf=2019-01-18 |sprache=en |kommentar=erweiterter Bericht als PDF-Datei: [http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/MEDIA/GetMedia.aspx?tstno=7393&index=1&database=V&type=R]}}</ref> |ergebnis2=5 Sterne
|organisation3=IIHS
|jahr3=2011 |anmerkung3=Moderate Overlap front |beleg3=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/chevrolet/volt/2011?print-view |titel=2011 Chevrolet Volt |werk=iihs.org |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> |ergebnis3=Good}}

[[Datei:Chevrolet Volt (first generation) DSC 8229.jpg|mini|Markantes Heck mit hochliegenden Rückleuchten: Chevrolet Volt]]
=== Modellgeschichte ===
==== Konzeptfahrzeug ====
Auf der [[Detroit Auto Show]] 2007 wurde unter [[Chevrolet Volt (Konzeptfahrzeug)|demselben Namen]] ein [[Konzeptfahrzeug]]<ref name="carconnection">{{cite web |last=Eisenstein |first=Paul A. |url=https://www.thecarconnection.com/tips-article/1010885_gm-plugs-fuel-cells-into-volt |title=GM Plugs Fuel Cells into Volt |publisher=The Car Connection |date=2007-04-19 |access-date=2010-12-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190130053511/https://www.thecarconnection.com/tips-article/1010885_gm-plugs-fuel-cells-into-volt |archive-date=2019-01-30 |url-status=live |language=en }} Link erneuert am {{FormatDate|2019-01-18}}.</ref> gezeigt, mit dem die GM E-Flex-Plattform<ref>{{cite web |last=Abuelsamid |first=Sam |url=https://www.autoblog.com/2007/01/07/detroit-auto-show-general-motors-e-flex-platform/ |title=Detroit Auto Show: General Motors’ E-Flex platform |work=AutoBlogGreen.com |date=2007-01-07 |language=en |access-date=2007-01-13}} Link erneuert am {{FormatDate|2019-01-18}}.</ref> vorgestellt wurde. Hiermit wurde versucht, Komponenten von Elektro-Autos zu standardisieren, um austauschbare Stromerzeugungssysteme zu ermöglichen. Schon im Ursprungsdesign des Chevrolet Volt wurde ein Elektromotor mit einem 16-kWh-[[Lithium-Ionen-Akkumulator]]system<ref>{{Internetquelle |url=https://www.greencarcongress.com/2007/01/gm_introduces_e.html |titel=GM Introduces E-Flex Electric Vehicle System; Chevrolet Volt the First Application - Green Car Congress |werk=greencarcongress.com |datum=2007-01-06 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> kombiniert; ein kleiner Verbrennungsmotor sollte einen 53-kW-Generator antreiben. Da der Elektroantrieb vom Konzept der Ladung unabhängig ist, gab es mehrere verschiedene Optionen für den Verbrennungsmotor. Alte Werbeunterlagen beschrieben einen 1-Liter-3-Zylinder-Motor mit Turboaufladung. Der Treibstoff ruht in einem [[Satteltank]]. Als Alternative plante man Motoren die mit [[Ethanol-Kraftstoff|Ethanol]] betrieben werden konnten, einen Dieselmotor der mit [[Biodiesel]] kompatibel war und eine Wasserstoff-Brennstoffzelle. Ein Chevrolet Volt als [[Brennstoffzellenfahrzeug]] wurde 2007 auf der [[Auto Shanghai|Shanghai Autoshow]] gezeigt.<ref name="carconnection" /> Durch die im Vergleich zu Lithium-Ionen-Akkus teureren Brennstoffzellen sei deren Einsatz nicht geplant.<ref>{{cite web |last=Taylor |first=Edward |url=http://online.wsj.com/article/SB120468405514712501.html |title=GM, Toyota Doubtful on Fuel Cells' Mass Use |publisher=[[Wall Street Journal]] |date=2008-03-05 |language=en |accessdate=2008-04-08}}</ref>

==== Serienfahrzeug ====
Formal erstmals vorgestellt wurde das Serienfahrzeug im {{FormatDate|2008-09}} auf der Hundertjahrfeier von GM (centennial celebration),<ref>{{Internetquelle |autor=Sam Abuelsamid |url=https://www.autoblog.com/2008/09/16/officially-official-gm-reveals-the-2011-chevy-volt/ |titel=Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog |werk=autoblog.com |datum=2008-09-16 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.greencarcongress.com/2008/09/gm-formally-unv.html |titel=GM Formally Unveils the Production Version of the Volt - Green Car Congress |werk=greencarcongress.com |datum=2008-09-16 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> öffentlich wurde es im darauffolgenden Monat erstmals auf der [[Pariser Autosalon|Mondial de l’Automobile]] 2008 gezeigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://cardesignnews.com/articles/cdn-live/paris/2008/10/chevrolet-volt |titel=Chevrolet Volt - Car Design News |werk=cardesignnews.com |datum=2008-10-20 |abruf=2019-01-18 |sprache=en |offline=ja }}</ref>

Erste fahrfertige Prototypenfahrzeuge mit der Karosserie des Serienfahrzeugs wurden im {{FormatDate|2009-06}} fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Tony Borroz |url=https://www.wired.com/2009/06/first-pre-production-chevy-volt-hits-the-road/ |titel=First Pre-Production Chevy Volt Hits The Road {{!}} WIRED |werk=wired.com |datum=2009-06-25 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref>

Die Produktion der Akkumulatorpakete für die Serienversion begann am {{FormatDate|2010-01-07}} im GM-Werk [[Brownstown Township (Michigan)|Brownstown Township]] im US-Bundesstaat Michigan,<ref>{{Internetquelle |autor=Sam Abuelsamid |url=https://www.autoblog.com/2010/01/07/general-motors-builds-first-volt-battery-pack-on-production-line/ |titel=General Motors builds first Volt battery pack on production line [w/video] |werk=autoblog.com |datum=2010-01-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100109180126/https://www.autoblog.com/2010/01/07/general-motors-builds-first-volt-battery-pack-on-production-line/ |archiv-datum=2010-01-09 |abruf=2019-10-07 |sprache=en |kommentar=Originalwebseite nicht mehr verfügbar}}</ref> die der Vorserienfahrzeuge im GM-Werk Detroit-Hamtramck Ende {{FormatDate|2010-03}}<ref>{{Internetquelle |autor=James R. Healey |url=http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/03/gm-finishes-building-first-chevy-volt-battery-car-using-production-tooling-says-the-practice-run-was-ok/1 |titel=GM builds first Chevy Volt, says production line practice run OK |werk=content.usatoday.com |datum=2010-03-31 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Alex Luft |url=http://gmauthority.com/blog/2010/04/milestones-chevrolet-volt-begins-pre-production-assembly/ |titel=Milestones: Chevrolet Volt Begins Pre-Production Assembly {{!}} GM Authority |werk=gmauthority.com |datum=2010-04-05 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> Etwas danach kündigte die [[Kabinett Obama|Regierung]] der USA unter Präsident [[Barack Obama]] an die ersten 100 Fahrzeuge zu kaufen.<ref>{{Internetquelle |url=http://gmauthority.com/blog/2010/04/u-s-government-buys-the-first-100-volts/ |titel=U.S. Government Buys The First 100 Volts {{!}} GM Authority |werk=gmauthority.com |datum=2010-04-02 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> Ab {{FormatDate|2010-11}} wurden die Produktion der verkaufsfähigen Fahrzeuge aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Lyle Dennis |url=https://gm-volt.com/2010/11/19/consumer-chevy-volt-production-has-begun/ |titel=Consumer Chevy Volt Production Has Begun - GM-VOLT : Chevy Volt Electric Car Site GM-VOLT : Chevy Volt Electric Car Site |werk=gm-volt.com |datum=2010-11-19 |abruf=2019-01-18 |sprache=en-US}}</ref> Das erste Serienfahrzeug wurde für das [[GM Heritage Center]] reserviert;<ref>{{Internetquelle |autor=Bill Vlasic |url=https://www.nytimes.com/2010/12/01/business/energy-environment/01volt.html |titel=G.M. to Add 1,000 Electric and Hybrid Jobs - The New York Times |werk=nytimes.com |datum=2010-11-30 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> das zweite wurde bis {{FormatDate|2010-12-14}} auktioniert und erzielte dabei einen Erlös von 225 000 US-Dollar.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Valdes-Dapena |url=https://money.cnn.com/2010/12/14/autos/chevy_volt_auction/index.htm |titel=First Chevy Volt sells for $225,000 - Dec. 14, 2010 |werk=money.cnn.com |datum=2010-12-14 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref>

Das Serienmodell wurde ab Ende {{FormatDate|2010-07}} in den USA ab einem Preis von umgerechnet 32.000 Euro angeboten,<ref>{{Internetquelle |url=https://abc7chicago.com/archive/7578413/ |titel=GM announces Chevy Volt sticker price {{!}} abc7chicago.com |werk=abc7chicago.com |datum=2010-07-27 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> in Deutschland ab {{FormatDate|2011-11}} ab 41.950 Euro.<ref>Chevrolet Deutschland: [http://www.chevrolet.de/modelle/volt/ ''Chevrolet Volt – Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite'']</ref> Ausgeliefert wurden die ersten Fahrzeuge im {{FormatDate|2010-12}}.<ref>{{Internetquelle |autor=John Voelcker |url=https://www.greencarreports.com/news/1052584_first-2011-chevy-volt-buyer-in-u-s-gets-his-keys-in-new-jersey |titel=First 2011 Chevy Volt Buyer in U.S. Gets His Keys In New Jersey |werk=greencarreports.com |datum=2010-12-15 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> Nachdem drei Wochen nach einem erfolgreichen [[Crashtest]] am {{FormatDate|2011-05-12}} in den USA ein Chevrolet Volt ausbrannte,<ref>Zeit online, {{FormatDate|2011-12-13}}: [https://www.zeit.de/auto/2011-12/elektroauto-brand-chevrolet-volt ''GM kämpft gegen Imageschaden an''], eingefügt {{FormatDate|2012-03-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/Final_Reports.pdf |titel=Chevrolet Volt Battery Incident Report |werk=nhtsa.gov |hrsg=[[NHTSA]] |datum=2012-01 |abruf=2019-01-18 |format=PDF; 18,9 MB |sprache=en-US}}</ref> wurde das Sicherheitskonzept der [[Traktionsbatterie]] Ende 2011 überarbeitet. Dies verzögerte den Serienstart des baugleichen [[Opel Ampera]].<ref name="SPON Ampera">Spiegel online {{FormatDate|2012-01-06}}: [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,807467,00.html ''Opel-Mutterkonzern kriegt Flammengefahr in den Griff''], eingefügt {{FormatDate|2012-02-13}}</ref><ref>Focus, {{FormatDate|2012-07-07}}: [http://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/tid-26353/feuer-risiko-akku-wie-gefaehrlich-wird-die-elektromobilitaet-crashs-und-manipulationen_aid_774879.html ''Feuer-Risiko Akku - Crashs und Manipulationen''], aufgerufen {{FormatDate|2012-08-19}}</ref>

Der letzte Chevrolet Volt der ersten Generation wurde im {{FormatDate|2015-05}} gebaut.<ref>{{Internetquelle |autor=Jeffrey N. Ross |url=https://www.topspeed.com/cars/car-news/last-first-gen-chevy-volt-rolls-off-the-assembly-line-ar169470.html |titel=Last First-Gen Chevy Volt Rolls Off The Assembly Line {{!}} Top Speed |werk=topspeed.com |datum=2015-05-21 |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref>

=== Voltec-Antrieb des Serienmodells ===
{{Hauptartikel|Voltec-Antrieb}}

Durch den [[Voltec-Antrieb]],<ref name="R1" /> der von On-Board-Batterien gespeist wird, wird das Auto von einem Elektromotor mit 111 kW Spitzenleistung bewegt. Die elektrische Reichweite von ca. 60 km solle ausreichen, um die übliche von amerikanischen Pendlern zurückgelegte Strecke bewältigen zu können (ca. 53 km).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm |wayback=20130918031341 |text=Career Spotlight: New benefit: help with commuting costs}}</ref> Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 160 km/h.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012">{{Internetquelle |url=https://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/vehicles/volt/2012.tab1.html |titel=Chevrolet Pressroom - United States - 2012 Volt -Specifications |werk=media.chevrolet.com |abruf=2019-01-18 |sprache=en }}</ref> Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 8,5 Sekunden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.chevrolet.de/chevrolet-erleben/car-studien/volt-produktionsmodell.html |wayback=20100712134032 |text=www.Chevrolet.de}}</ref> Der [[Generator]] wird von einem nicht aufgeladenen 1,4-Liter-4-Zylinder-Ottomotor mit 63 kW (86 PS) maximaler Leistung angetrieben, der erst anspringt, wenn die Batterien weitgehend entladen sind.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.autogazette.de/fahrbericht/chevrolet/volt/der-chevrolet-volt-im-beruhigungs-modus-289787.html |wayback=20140819201815 |text=Der Chevrolet Volt im Beruhigungs-Modus}}</ref> und die Reichweite um etwa 500 km vergrößert.<ref name="Heise">{{cite web |url=https://www.heise.de/autos/artikel/Chevrolet-Volt-Erste-Fahreindruecke-vom-Hoffnungstraeger-1127051.html |title=Chevrolet-Volt-Erste-Fahreindruecke-vom-Hoffnungstraeger-1127051.html |publisher=[[Heise online]] |accessdate=2010-10-31}}</ref>

GM nennt dies nicht [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridfahrzeug]], sondern [[Elektrofahrzeug]] mit Reichweitenverlängerung.<ref>{{cite web |url=http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.do?domain=3&docid=31656 |title=GM Media Online |language=en |publisher=[[General Motors]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090123025429/http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http%3A%2F%2Fimage.emerald.gm.com%2Fgmnews%2Fviewmonthlyreleasedetail.do%3Fdomain%3D3&docid=31656 |archivedate=2009-01-23 |accessdate=2010-02-11}}</ref><ref name="RSC">{{cite web |last2=von Helmolt |first2=Rittmar |url=http://www.researchgate.net/publication/224880220_Sustainable_transportation_based_on_electric_vehicle_concepts_a_brief_overview |title=Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview (U. Eberle / R. von Helmolt) |publisher=[[Royal Society of Chemistry]] |date=2010-05-14 |language=en |access-date=2010-06-08}}</ref>

Normalerweise wird der Akkumulator nachts geladen. Der Elektroanschluss ist vorn links neben der Fahrertür mit einem Tankdeckel wie beim Benzintank geschützt. Eine Ladung dauert in Nordamerika (120 Volt, 15 Ampere) etwa 10–12 Stunden und an einem 240-V-Anschluss ca. 4 Stunden.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Bei Fahrten, die die Reichweite des Fahrzeugs im Batteriebetrieb übersteigen, wird der Strom vom On-Board-Generator geliefert; überschüssiger Strom (z. B. Bremsenergie) lädt die Akkus.

==== Elektrischer Verbrauch ====
Den elektrischen Verbrauch ermittelte die US-Behörde für Umweltschutz [[Environmental Protection Agency|EPA]] mit 22,4 kWh/100 km.
Dies entspricht dem Benzinäquivalent von 93 Meilen pro [[Gallone]] ([[Kraftstoffverbrauch#Umrechnung zwischen l/100 km und mpg|mpg]]) bzw. 2,53 l/100 km bei voller Batterie auf den ersten 35 Meilen (56,3 km).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wattgehtab.com/hybridautos/epa-gibt-offizielle-verbrauchswerte-des-chevrolet-volt-bekannt-2837 |wayback=20110102145645 |text=EPA gibt Verbrauchswerte des Chevrolet Volt bekannt (Stand: 25. November 2010)}}</ref>

==== Benzinverbrauch ====
Der Volt verbraucht Benzin erst, wenn die Akkus entladen sind. Daher sind Verbrauchsangaben abhängig davon, ob der Wagen elektrisch, gemischt oder – bei entladenem Akku mit dem Verbrennungsmotor und den Umweg der Stromerzeugung bewegt wird. In letzterem Fall liegt der Benzinverbrauch bei 37 mpg oder 6,36 l/100 km<ref>[http://www.greencarcongress.com/2010/11/volt-20101124.html#more Volt receives EPA ratings and label: 93 mpg-e all-electric, 37 mpg gas-only, 60 mpg-e combined]</ref> und bei 60 mpg, entsprechend 3,92 l/100 km benzinäquivalent im kombinierten Betrieb.

=== Karosserie ===
Das Fahrzeug ist 4498 mm lang, 1787 mm breit, 1430 mm hoch und hat einen Radstand von 2685 mm. Die Leermasse beträgt 1715 kg.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Es basiert auf der [[GM Delta-Plattform|Delta-II-Plattform]] von GM.<ref>{{Internetquelle |autor=Amir Iliaifar |url=https://www.digitaltrends.com/cars/2015-chevy-volt-may-get-new-gm-platform/ |titel=2015 Chevy Volt may get new GM platform {{!}} Digital Trends |werk=digitaltrends.com |datum=2012-08-30 |abruf=2019-01-18 |sprache=en |zitat=Currently, the Chevrolet Volt is underpinned by GM’s Delta II platform, which is also shared by the 2012 Chevy Cruze.}}</ref> Die Karosserie hat fünf Türen und endet mit einem [[Fließheck]].

=== Opel Ampera ===
{{Hauptartikel|Opel Ampera}}
Der in Europa ab {{FormatDate|2011-11}} erhältliche [[Opel Ampera]] ist mit dem Chevrolet Volt technisch identisch.
Der Ampera wurde in Deutschland ab 38.300 Euro angeboten<ref>autobild.de: [https://www.autobild.de/artikel/opel-ampera-wird-guenstiger-4368277.html Opel reagiert auf Elektro-Konkurrenz], {{FormatDate|2013-09-10}}.</ref> (der Volt kostete in Deutschland ab 42.950 Euro). Dies würde in Deutschland zu einem KfZ-Jahressteuersatz von 28 Euro führen. Opel entwickelt in [[Mainz-Kastel]] die Steuerung für die Batterie des Herstellers [[LG Group|LG]].

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!style="text-align:left;"|Kenngrößen
! colspan="2"| Volt
|-
!style="text-align:left;" colspan="2"|Motorkenndaten
|-
!style="text-align:left;"|Motorart
|[[Elektromotor]] + [[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"|Motorbauart
|[[Elektromotor]] + R4
|-
!style="text-align:left;"|[[Hubraum]]
|1398 cm³
|-
!style="text-align:left;"|Nennleistung E-Motor
|111 kW (150 PS) bei 5000/min
|-
!style="text-align:left;"|Nennleistung Verbrennungsmotor
|63 kW (86 PS) bei 4800/min
|-
!style="text-align:left;"|Leistung Gesamtsystem
| 111 kW (150 PS) bei 5000/min
|-
!style="text-align:left;"|max. [[Drehmoment]] E-Motor
|370 Nm bei 250/min–2800/min
|-
!style="text-align:left;"|max. Drehmoment Verbrennungsmotor
|126 Nm bei 4250/min
|-
!style="text-align:left;"|Drehmoment Gesamtsystem
|370 Nm bei 250/min–2800/min
|-
!style="text-align:left;"colspan="2" |Kraftübertragung
|-
!style="text-align:left;"|Antrieb, serienmäßig
|[[Vorderradantrieb]]
|-
!style="text-align:left;" colspan="2"|Messwerte
|-
!style="text-align:left;"|Höchstgeschwindigkeit
|160 km/h
|-
!style="text-align:left;"|Beschleunigung, 0–100 km/h
|8,5 s
|-
!style="text-align:left;"|Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert
|1,2 l Super
|-
!style="text-align:left;"|CO2-Emission, kombiniert
|27 g/km
|-
!style="text-align:left;"|[[Abgasnorm]] nach EU-Klassifikation
||Euro 5
|}

== 2. Generation (2015–2019) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild = 2018 Chevrolet Volt, front 2.29.20.jpg
| Bild zeigt = Chevrolet Volt (2015–2019)
| von = 2015
| bis = 2019
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = 2 [[Elektromotor]]en: 110 kW + [[Ottomotor]]: 1,5 Liter (75 kW)
| Länge = 4580
| Breite = 1810
| Höhe = 1430
| Radstand = 2694
| Gewicht = 1607
}}
{{Infobox Crashtest PKW |delta-breite=8
|organisation1=US NCAP
|jahr1=2017 |beleg1=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nhtsa.gov/vehicle/2017/CHEVROLET/VOLT/5%252520HB/FWD |titel=2017 CHEVROLET VOLT 5 HB FWD {{!}} NHTSA |werk=nhtsa.gov |abruf=2019-01-18 |sprache=en |kommentar=erweiterte Berichte als PDF-Dateien: [http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/MEDIA/GetMedia.aspx?tstno=10005&index=1&database=V&type=R] und [http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/MEDIA/GetMedia.aspx?tstno=10005&index=2&database=V&type=R]}}</ref> |ergebnis1=5 Sterne
|organisation2=IIHS
|jahr2=2016 |anmerkung2=Moderate overlap front |beleg2=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/chevrolet/volt-4-door-hatchback/2016?print-view |titel=2016 Chevrolet Volt |werk=iihs.org |abruf=2019-01-18 |sprache=en}}</ref> |ergebnis2=Good}}
[[Datei:2018 Chevrolet Volt, rear 2.29.20.jpg|mini|Heckansicht]]

Die zweite Generation des Volt (interne Typbezeichnung D2JC) wurde im {{FormatDate|2015-01}} auf der [[North American International Auto Show]] (NAIAS) in Detroit vorgestellt und wurde ab 2015 in den USA, in Kanada und Mexiko verkauft.<ref name="Volt_II">{{Internetquelle |autor=Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/chevrolet-volt-auf-der-detroit-motor-show-spannend-in-die-zweite-runde/ |titel=Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2015-01-10 |abruf=2017-07-31}}</ref> Das Fahrzeug basiert auf der [[GM D2XX-Plattfom]].<ref>{{Internetquelle |autor=Glenn Brooks |url=https://www.just-auto.com/analysis/general-motors-future-platforms-a-go-to-guide_id169390.aspx |titel=General Motors' future platforms - a go-to guide {{!}} Automotive Industry Analysis {{!}} just-auto |werk=just-auto.com |datum=2016-05-18 |abruf=2019-01-18 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200326165921/https://www.just-auto.com/analysis/general-motors-future-platforms-a-go-to-guide_id169390.aspx |archiv-datum=2020-03-26 |offline=ja }}</ref>

Gegenüber dem Vorgängermodell steigt die elektrische Reichweite auf rund 85 km an. Als [[Range Extender]] dient ein 1,5-Liter-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 75 kW (102 PS). Die Systemleistung beträgt weiterhin 110 kW (150 PS).<ref name="Volt_II_Fahrbericht">{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/auto/elektroauto/fahrbericht-chevrolet-volt-ii-zu-spaet-fuer-europa-der-neue-chevrolet-volt-im-test_id_5306806.html |titel=Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online |werk=focus.de |datum=2016-03-08 |abruf=2017-07-31 }}</ref>

Im Zuge der Straffung der Modellpalette wurde im {{FormatDate|2018-11}} bekannt, dass der Chevrolet Volt nicht mehr produziert wird. Im {{FormatDate|2019-01}} verlautbarte der GM-[[Corporate President|President]] [[Mark Reuss]], dass GM keine Hybridfahrzeuge mehr bauen möchte, da sie kein Geld dafür ausgeben möchten, Kunden dazu zu zwingen, mehr Masse<ref group="Anm">gemeint ist damit der Verbrennungsmotor</ref> zu transportieren, als für ihr Nutzungsprofil notwendig ist, und sich stattdessen auf Elektrofahrzeuge zu fokussieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Sean Szymkowski |url=http://gmauthority.com/blog/2019/01/a-chevrolet-volt-successor-that-looks-unlikely/ |titel=Chevrolet Volt Successor Unlikely {{!}} GM Authority |werk=gmauthority.com |datum=2019-01-15 |abruf=2019-01-18 |sprache=en |zitat=GM President Mark Reuss told attendees at the automaker’s investor day conference last Friday that GM is finished developing hybrid powertrains. Instead, the focus will be on the final solution: battery-electric cars. “Hybrids are just countermeasures to an internal-combustion engine,” Reuss said … the automaker “can’t spend money to force the customer to carry around extra stuff they may not need.” }}</ref>
Das Nachfolgemodell des in Europa verkauften Opel Ampera basiert nicht mehr auf dem Chevrolet Volt, sondern auf dem [[Chevrolet Bolt]]. Am 15. Februar 2019 wurde schließlich der letzte Volt im GM-Werk Detroit-Hamtramck produziert.<ref name="Volt_II_Einstellung">{{Internetquelle |url=https://eu.detroitnews.com/story/business/autos/general-motors/2019/02/22/gm-detroit-hamtramck-production-extended-january-2020/2950083002/ |titel=GM's Detroit-Hamtramck production extended to January 2020 |werk=eu.detroitnews.com |datum=2019-02-22 |abruf=2019-04-23 }}</ref>

=== Buick Velite 5 ===
[[Datei:Buick Velite 5.jpg|mini|[[Buick Velite 5]]]]
In China wurde die zweite Generation des Volt zwischen 2017 und 2019 als [[Buick Velite 5]] von [[SAIC General Motors]] gebaut.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
!
! Chevrolet Volt
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 10/2015–02/2019
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Motorkenndaten
|-
!style="text-align:left;"|Motorart
| [[Elektromotor]]en + [[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"|Motorbauart
|2 [[Elektromotor]]en + R4
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 1490 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung Elektromotoren bei min−1
| 87 kW (118 PS) / 4000 + 48 kW (65 PS) / 5000
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung Verbrennungsmotor bei min−1
| 75 kW (102 PS) / 5800
|-
! style="text-align:left;"| max. Systemleistung
| {{kW2PS|110}}
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] Elektromotoren bei min−1
| 287 Nm / 0–1000 + 120 Nm / 0–1000
|-
! style="text-align:left;"| max. Drehmoment Verbrennungsmotor bei min−1
| 138 Nm / 4400
|-
! style="text-align:left;"| max. Systemdrehmoment
| 398 Nm
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
| [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| [[Planetengetriebe]]
|-
! style="text-align:left;" colspan="2"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 158 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
| 8,6 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert
|
|-
! style="text-align:left;"| elektrische Reichweite
| 85 km
|-
! style="text-align:left;"| Reichweite
| 675 km
|}

== Auszeichnungen ==
Der Chevrolet Volt gewann den Titel „[[Auto des Jahres (Nordamerika)|North American Car of the Year 2011]]“ mit 233 Punkten vor dem [[Hyundai Sonata]] mit 163 Punkten und den [[Nissan Leaf]] mit 94 Punkten.<ref>{{Internetquelle |autor=Matt DeLorenzo |url=https://www.roadandtrack.com/car-shows/detroit-auto-show/news/a16697/2011-north-american-car-of-the-year/ |titel=Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show |werk=roadandtrack.com |datum=2011-01-10 |abruf=2019-01-18 |sprache=en-US}}</ref> Des Weiteren ist er „Car of the Year 2012“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.presseportal.de/pm/59486/2210477 |titel=▷ Ampera und Volt sind "Car of the Year 2012" (mit Bild) {{!}} Presseportal |werk=presseportal.de |datum=2012-03-05 |abruf=2019-01-18}}</ref>

== Absatz ==
Seit seiner Einführung im {{FormatDate|2010-12}} wurden in den USA über 100.000 Fahrzeuge (Stand {{FormatDate|2016-12}}) verkauft.<ref>[http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ Monthly Plug-In Sales Scorecard] abgerufen am {{FormatDate|2017-02-08}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.chevrolet.com/electriccar/ Chevrolet-Website]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm" />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Chevrolet-Modelle (Global)}}

[[Kategorie:Fahrzeug der Kompaktklasse]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]

Chevrolet Volt - Versionsgeschichte

imported>Alexander-93: /* Weblinks */ veraltet