imported>Buch-t: Webarchiv

2025-12-21T16:34:49Z

Webarchiv

Neue Seite

{{Infobox Unternehmen
| Name = Chenard, Walcker et Compagnie (1900–1906)<br>SA des Anciens Établissements Chenard et Walcker (1906–1946)
| Logo =
| Unternehmensform = [[Société anonyme (Frankreich)|SA]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1900
| Auflösungsdatum = 1950
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Gennevilliers]], [[Frankreich]]
| Leitung = Ernest Chenard, Henry Walcker, Lucien Chenard
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Automobiles Chenard & Walcker 1928.jpg|mini|Obligation über 500 Francs der Automobiles Chenard & Walcker vom 19. Dezember 1928]]
[[Datei:050924-094628.jpg|mini|Chenard & Walcker, Bj. 1913, 4-Zylinder-Motor, 3014 cm³, 15 PS]]
[[Datei:050924-094515.jpg|mini|Chenard & Walcker, Bj. 1913, 4-Zylinder-Motor, 3014 cm³, 15 PS]]
[[Datei: Centaure von Chenard et Walcker 1933.pdf |mini|Chenard & Walcker, Bj. 1933, Le Centaure]]
[[Datei:Chenard & Walcker Torpedo-Sport.jpg|mini| Chenard & Walcker Torpedo-Sport um 1919]]
[[Datei:Chenard & Walcker Tracteur Legere.jpg|mini| Chenard & Walcker Mini-Zugfahrzeug um 1919]]
'''Chenard & Walcker''', gelegentlich auch '''Chenard et Walcker''' oder '''Chenard-Walcker''' geschrieben, war zwischen 1900 und 1946 ein [[Frankreich|französischer]] [[Automobilhersteller]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" />

== Unternehmensgeschichte ==
Schon vor der Unternehmensgründung von Chenard & Walcker entwickelte Ernest Chenard leichte vierrädrige Fahrzeuge.<ref name=":0">{{Literatur |Autor= |Titel=Tricycles, avant-trains et voiturettes Chenard |Hrsg=Raoul Vuillemot |Sammelwerk=La locomotion automobile |Band= |Nummer=19 |Auflage= |Verlag= |Ort=Paris |Datum=1898-05-12 |ISBN= |Seiten=292–293}}</ref> Ernest Chenard und Henri Walcker gründeten 1900 das Unternehmen in [[Asnières-sur-Seine|Asnières]].<ref name="Beaulieu" /> Im März 1906 erfolgte die Umbenennung in ''Societé Anonyme des Anciens Établissements Chenard et Walcker'' und der Bau einer zusätzlichen Fabrik in [[Gennevilliers]].<ref name="Beaulieu" /> Nach ernsten finanziellen Schwierigkeiten wurde das Unternehmen 1936 von der ''[[Société des Usines Chausson]]'' übernommen.<ref>Hans-Christian Herrmann: ''Chausson und die Saar''. In: ''Jahrbuch Omnibusse 2017'', Verlag Podszun-Motorbücher, Brilon 2016, S. 133–139, hier S. 135.</ref> 1946 endete die Pkw-Produktion.<ref name="Beaulieu" /> [[Lieferwagen]] entstanden noch bis 1950. Dann übernahm [[Peugeot]] das Unternehmen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

== Fahrzeuge ==
Bereits 1898 stellte Ernest Chenard – schon vor der Unternehmensgründung und noch ohne Beteiligung Henri Walckers – erste zweisitzige Fahrzeuge vor. Dies waren eine Kombination aus zweirädrigem Tricycle-Hinterteil mit zweirädriger Anbau-Vorderachse (französ.: ''avant-train'') und ein Quadricycle.<ref name=":0" />

Das erste Modell von Chenard & Walcker wurde 1901 auf dem [[Pariser Automobilsalon]] präsentiert, mit mechanisch betätigten [[Ventil|Einlassventilen]] statt [[Schnüffelventil]]en und einer [[De-Dion-Achse|De-Dion-Hinterachse]] mit zwei [[Kardanwelle|Gelenkwellen]] zum Antrieb der Hinterräder. Die ersten Modelle waren [[Dreirad|Dreiräder]] und zwei- bzw. vierzylindrige Autos.

Der 9 CV aus dem Jahr 1908 hatte einen Radstand von 2350 mm als Zweisitzer oder einen Radstand von 2550 mm als Viersitzer. Die Spurweite betrug jeweils 1200 mm. Die Bereifung hatte eine Größe von 700 × 85.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k32062189/f216 |titel=La Petite Chenard et Walker |datum=1908-01-04 |seiten=198–201 |sprache=fr |abruf=2023-01-08}}</ref>

1909 bestand die Modellpalette aus fünf verschiedenen Fahrzeugtypen mit Ein-, Zwei- und Vierzylinder-Motoren mit Leistungen zwischen 8/9 [[Pferdestärke|PS]] aus 945 cm³ bis zu 30/40 PS aus 5881 cm³ Hubraum.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 117" /><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803885j/f286 |titel=Chenard & Walker |datum=1906-07-07 |seiten=280–282 |sprache=fr |abruf=2023-01-01}}</ref> Der 12 CV hatte einen Hubraum von 2120 cm³ aus einem Vierzylinder-Motor mit einer Bohrung von 75 mm und einem Hub von 120 mm. Der Viersitzer erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Der Radstand betrug 2560 mm und die Spurweite 1200 mm. Das Gewicht des Chassis lag bei 650 kg.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98043305/f244 |titel=Chenard et Walker |datum=1910-01-01 |seiten=230 |sprache=fr |abruf=2023-01-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805924t/f189 |titel=Le Chassis Chenard & Walker |datum=1911-01-07 |seiten=167–170 |sprache=fr |abruf=2023-01-14}}</ref>

Der 10 CV von 1912 hatte 1592 cm³ Hubraum mit 65 mm Bohrung und 120 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805926n/f50 |titel=Le Chassis Chenard et Walcker 10 Cheveaux 1912 |datum=1912-01-06 |seiten=26 |sprache=fr |abruf=2023-01-16}}</ref>

Der 15 HP von 1912 hatte 3016 cm³ Hubraum mit 80 mm Bohrung und 150 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobile |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98039743/f7 |titel=Le Chassis Chenard & Walcker de 15 HP |datum=1912-04-25 |seiten=146 |sprache=fr |abruf=2023-02-18}}</ref>

Der 10 HP von 1919 hatte 2001 cm³ Hubraum mit 70 mm Bohrung und 130 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53335614/f8 |titel=Chenard & Walcker |datum=1919-04-15 |seiten=6160 |sprache=fr |abruf=2023-04-08}}</ref>

In den 1920er Jahren betonte die Firma die sportliche Linie ihrer Modelle. Das 1921 eingeführte Modell mit 2-Liter-Vierzylinder-[[Reihenmotor]] hatte eine oben liegende [[Nockenwelle]] und schräghängende Ventile, die über [[Kipphebel]] bewegt wurden. Der Zylinderblock bestand aus [[Grauguss]] und war mit dem Leichtmetall[[kurbelgehäuse]] verschraubt. Er galt als solide und drehfreudig.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 117" /> Beim ersten [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923]] wurde ein [[Chenard & Walcker Sport|3-Liter-Sportmodell]] dieser Marke aus dem Jahr 1922 mit den Fahrern [[André Lagache]] und [[René Léonard]] Sieger. Sie stellten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92,064 km/h einen Weltrekord für 24 Stunden auf. Auch das zweite Team mit Bachmann/Dauvergne fuhr einen Chenard & Walcker. Anders als die Wettbewerbsfahrzeuge hatten die Tourenwagen eine ungewöhnliche [[Bremse|Bremsanlage]]: Das Bremspedal wirkte auf eine großdimensionierte Getriebebremse. Die [[Drehmoment]]reaktion wurde nach dem [[Hallot-Prinzip]] dazu genutzt, auf die Vorderradbremsen zu wirken.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 117" />

Bereits im Jahr des Le-Mans-Siegs 1923 nutzte das Unternehmen die Werbewirkung des Erfolgs und präsentierte auf dem Salon einen 4-Liter-Achtzylinder-Sportwagen des Typs X, dessen obenliegende Nockenwelle durch eine [[Königswelle]] angetrieben wurde. Mit diesem Modell konnte André Lagache den stärksten Konkurrenten, den 3½-Liter-[[Lorraine-Dietrich]]s und den 3-Liter-[[Bentley]]s erfolgreich Paroli bieten und stellte mit 111,17 km/h eine neue Rundenbestzeit auf.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 117"/> 1924 brachte Chenard & Walcker das Modell T3 mit einem Vierzylinder-Motor von 1974 cm³ heraus, der bereits 38 PS leistete.<ref name="1000 Automobile"/> Beim 24-Stunden-Rennen in Spa siegte die Marke mit einem 4-Liter-Achtzylinder-Modell erneut. Durch weitere Siege wurde der Ruf der Zuverlässigkeit und Solidität der Marke gefestigt.

Mitte der 1920er Jahre kam Chenard & Walcker mit einem kleineren 1,1-Liter-Vierzylinder-OHC-Motor auf den Markt. Die Einlassventile waren gegenüber sehr kleinen Auslassventilen ungewöhnlich groß dimensioniert. Im unteren Teil der Zylinderwandung waren [[Auspuff]]schlitze angebracht, die durch Drehventile gesteuert wurden. Überraschenderweise erwies sich diese ungewöhnliche Konstruktion als äußerst zuverlässig. Demgegenüber war eine nur zweifach gelagerte [[Kurbelwelle]] eine extrem sparsame Konstruktion.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 118" /> Das Fahrzeug soll eine Spitzengeschwindigkeit von 150 km/h erreicht haben, die durch den Einbau eines Roots-[[Kompressor]]s sogar noch auf 170 km/h gesteigert werden konnte. Mit Klassensiegen in Le Mans, [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]], [[San Sebastian]] und Boulogne erlangte dieser Wagen den Ruf des „unbesiegbaren Chenard & Walcker“.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 118"/>

Ab 1928 nahm Chenard & Walcker werksseitig nicht mehr an Wettbewerben teil. Die technische Entwicklung fiel bald auf den Stand der Serienmodelle großer Konkurrenten zurück. In dieser Zeit wurde ein 16-CV-Sechszylinder-Modell mit 2,9 Liter [[Hubraum]] mit vier Kurbelwellenlagern lanciert. Dem stand ein 14-CV-Sechszylinder-Modell mit einem Motor von [[Automobiles Delahaye|Delahaye]] mit hängenden Ventilen zur Seite.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 118"/> 1927 gründeten die Automobilhersteller Delahaye, [[Automobiles Unic|Unic]] und [[Donnet-Contin|Donnet-Zedel]] zusammen mit Chenard & Walcker ein [[Konsortium]], das durch Verwendung gemeinsamer Aggregate und Bauteile seine Entwicklungs- und Forschungsmöglichkeit verbessern und die Effizienz auf Initiative von [[Charles Weiffenbach]] erhöhen wollte. Doch diese Initiative führte zu Modellen, die weder technische, noch durch aufregendes [[Styling]] überzeugen konnten und auf dem Markt wenig Absatz fanden.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 118"/> 1932 löste sich die Marke wieder von dieser Kooperation, doch während der [[Weltwirtschaftskrise]] überlebte sie trotz hoher Einfuhrzölle nur mühsam. Vierzylindrige Limousinen mit der Bezeichnung ''Aigle'' und ''Aiglon'' behaupteten sich gegen die Konkurrenz der [[Citroën]], [[Renault]] und Peugeot nur schwer. 1934 wurde das neue Modell ''Aigle 8'' mit einem 3,6-Liter-V8-Motor präsentiert, der 84 PS lieferte. 1937 kam das Ende für Chenard & Walcker als eigenständige Marke.<ref name="Klassische Wagen" "details="S. 119" /> Spätere Modelle wurden durch Citroën- oder [[Ford]]-V8-Motoren angetrieben und Zulieferteile aus Großserien anderer Konkurrenten eingebaut. Auch das ''Vutotal''-[[Cabriolet]] mit einer pfostenlosen [[Windschutzscheibe]] änderte nichts mehr am traurigen Ende der einst stolzen Marke. Eine falsche Modellpolitik trieb das Unternehmen in den Ruin.

In der Nachkriegszeit wurden wenige kleinere [[Lastwagen]] gebaut, bevor sich das Unternehmen auf die Produktion von [[Getriebe]]n und Bauteilen beschränkte.<ref name="Klassische Wagen" details="S. 119"/><ref>{{Internetquelle |autor=Equipement automobile |url=https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark:/73873/pf0000552970/1933/n191mai/v0017 |titel=Le Centaure |datum=1933-05 |seiten=13 |sprache=fr |abruf=2022-12-26}}</ref><gallery>
Datei:Chenard Tricycle & avant-train (1898).jpg|alt=Chenard Tricycle & montierte Vorderachse (1898)|Chenard Tricycle & montierte Vorderachse (1898)
Datei:Chenard avant-train (1898).jpg|alt=Chenard montierbare Vorderachse (1898)|Chenard montierbare Vorderachse (1898)
Datei:Chenard Quadricycle (1898).jpg|alt=Chenard Quadricycle (1898)|Chenard Quadricycle (1898)
</gallery>

== Produktionszahlen ==
Die folgende Tabelle nennt einige Produktionszahlen:<ref name="Beaulieu" />
{| class="wikitable"
|-
! Jahr || Fahrzeuge || Bemerkung
|-
| 1905 || align="right"|400 ||
|-
| 1910 || align="right"|1.200 ||
|-
| 1913 || align="right"|1.500 || Neuntgrößter Automobilhersteller Frankreichs
|-
| 1925 || etwa 24.000 || 100 Fahrzeuge am Tag, damit viertgrößter Automobilhersteller Frankreichs
|}

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=1}}
* [[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chenard-Walcker vehicles|Chenard-Walcker}}
* [https://chenard-et-walcker.blogspot.com/2007_05_01_archive.html Chenard & Walcker - Kataloge, Literatur] (französisch, abgerufen am 23. Februar 2013)
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/CHENARD-WALCKER/180/ | text= (F) Chenard-Walcker | wayback= 20160901022238 }} Auf gtue-oldtimerservice.de.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=1}}</ref>
<ref name="Autos">[[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).</ref>
<ref name="1000 Automobile">Reinhard Lintelmann: 1000 Automobile, Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, ISBN 3-625-10543-8, S. 61.</ref>
<ref name="Klassische Wagen">Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen, Hallwag, Bern und Stuttgart 1988, ISBN 3-8228-8944-X.</ref>
</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken ab 1945
|Navigationsleiste Französische Lkw-Marken
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Asnières-sur-Seine)]]
[[Kategorie:Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sport (Département Hauts-de-Seine)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Asnières-sur-Seine)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1900]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1950]]

Chenard & Walcker - Versionsgeschichte

imported>Buch-t: Webarchiv