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[[Datei:VFIL Basses-Alpes & Var 1928.jpg|mini|300px|Strecken der SF und der TAM 1928]]

Die '''Chemins de fer de Provence''' (CP / C.P.) waren eine [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaft]], die von 1925 bis 1972 existierte. Ihr [[Unternehmenslogo|Logo]] wurde von der Nachfolgegesellschaft [[Chemins de fer et transport automobile|CFTA]] beibehalten. Ihr [[meterspur]]iges Streckennetz verband die Orte [[Nizza]] und Meyrargues, Nizza und [[Digne-les-Bains]], [[Saint-Raphaël]] und [[Toulon]] sowie [[Cogolin]] und [[Saint-Tropez]] in den südfranzösischen Départements [[Département Alpes-Maritimes|Alpes-Maritimes]], [[Département Var|Var]], [[Département Alpes-de-Haute-Provence|Alpes-de-Haute-Provence]] und [[Département Bouches-du-Rhône|Bouches-du-Rhône]].

Heute ist von den vier gebauten Strecken noch die [[Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains|Strecke]] von Nizza (französisch: Nice) nach Digne-les-Bains (vor 1988: Digne) in [[Le Midi|Südfrankreich]] in Betrieb. Sie ist auch als '''[[Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains|Train des Pignes]]''' ([[deutsche Sprache|deutsch]]: ''Pinienzapfenzug)'' bekannt. Diese Bezeichnung trug allerdings ursprünglich die 1950 stillgelegte Strecke von Nizza nach [[Meyrargues]]. Die Strecken Saint-Raphaël–Toulon und Cogolin–Saint-Tropez wurden auch ''Le Macaron'' genannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Cp-chemins-de-fer-de-673184.jpg|mini|Endbahnhof ''Gare du Sud'' der Bahnstrecke Nizza–Digne in Nizza, 1982]]
[[Datei:Digne04.jpg|mini|Alter Schmalspurbahnhof in [[Digne-les-Bains|Digne]] (links im Hintergrund ein Triebwagen am neuen Bahnsteig), 1986]]

Im Jahr 1860 wurde die Grafschaft Nice an [[Frankreich]] angegliedert. Vier Jahre später erreichte, von [[Marseille]] her, eine [[normalspur]]ige Strecke der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|Eisenbahngesellschaft PLM]] die Stadt Nizza. Sie berührte das Hinterland aber kaum, und eine Unterbrechung im Jahr 1872 ließ auch aus militärischen Gründen eine zweite Verbindung bedeutsam erscheinen.

Der ''[[Freycinet-Plan]]'' von 1879 sah den Bau zahlreicher Strecken von lokaler Bedeutung in ganz Frankreich vor. Darunter fielen auch folgende Verbindungen:
* von [[Digne-les-Bains|Digne]] über [[Castellane]] nach [[Draguignan]] mit Anschluss an die Strecke der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] (115 km)
* [[Bahnstrecke Meyrargues–Nizza]] mit den beiden Teilabschnitten
** von Draguignan nach [[Cagnes]] über [[Grasse]] (88 km)
** von Draguignan nach [[Mirabeau (Vaucluse)|Mirabeau]] (bei der Planung auf [[Meyrargues]] geändert) über [[Barjols]] (110 km)
* und von Nizza nach [[Puget-Théniers]] (56 km)
Statt der Verbindung von Digne nach Draguignan wurden 1881 Verbindungen von Nizza nach Grasse über [[Vence]] und von Digne nach Puget-Théniers genehmigt, so dass eine 150 km lange durchgehende Verbindung zwischen Nizza und Digne möglich wurde.

Die PLM nahm von Digne ausgehend den Bau in Angriff, stellte die Arbeiten aber 1884 ein. Die daraufhin gegründete ''Compagnie des chemins de fer du Sud de la France'' (SF/S.F.) übernahm den Bau der Strecken in reduziertem Umfang. Nach dem Baubeginn im Jahr 1887 wurden die Strecken abschnittsweise in Betrieb genommen, so dass ein Netz von mehr als 450 km Gesamtlänge entstand, das durch Stichstrecken der [[Tramways des Alpes-Maritimes]] (TAM) in die Seitentäler des Var ergänzt wurde. Drei Strecken kamen bis 1911 zur Ausführung:
* [[Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains|von Nizza nach Digne über Puget-Théniers]] ''(Ligne du Nord'', 150 Kilometer)
* von Nizza nach Meyrargues über [[Grasse]] und Draguignan ''(Ligne Central-Var'', 210 Kilometer)
* von [[Toulon]] nach [[Saint-Raphaël]] ''(Ligne du Littoral'', 100 Kilometer) mit einer Zweigstrecke von [[Cogolin]] nach [[Saint-Tropez]] (10 Kilometer)

Hinzu kamen mehrere Anschlussstrecken der ''Tramways des Alpes-Maritimes'' (TAM) in den Seitentälern des Flusses [[Var (Fluss)|Var]]. Angesichts der schwierigen topografischen Verhältnisse wurde, um enge Kurven zu ermöglichen, die [[Meterspur]] als Spurweite gewählt. Endstation in Nizza war der ''Gare du Sud'', 400 Meter vom PLM-Bahnhof entfernt. Die denkmalgeschützte Glaswand des Gebäudes stammt vom russischen Pavillon der [[Weltausstellung Paris 1889|Weltausstellung von 1889]]. 1899 wurde zwischen den beiden Stationen ein Verbindungsgleis quer durch die Stadt gelegt, das aber dem Güterverkehr vorbehalten blieb. Bis 1939 konnten über die [[Straßenbahn]]gleise [[Güterzug|Güterzüge]] der C.P. auch den [[Hafen]] von Nizza erreichen. Auf diesem Weg wurde das Kraftwerk der ''Energie électrique du Littoral méditerranéen'' mit Kohlen versorgt, die Behinderung des städtischen Verkehrs machte dem ein Ende.

[[Datei:CdF de la Provence 1929.jpg|mini|Obligation über 500 Francs der Compagnie des Chemins de Fer de la Provence vom 9. Juli 1929]]
Der Zusammenbruch der [[Panamakanal]]-Gesellschaft ''Compagnie Universelle du Canal Interocéanique'' löste 1888 einen der größten Finanzskandale des 19. Jahrhunderts in Frankreich aus. In dessen Folge beging der Vizepräsident der SF 1894 Selbstmord; die Anklage gegen den ebenfalls involvierten Direktor brachte die SF um ihre Kreditwürdigkeit. Aufgrund zunehmender finanzieller Probleme wurde ein neuer Vertrag mit dem Staat ausgehandelt und 1925 die ''Compagnie des Chemins de fer de (la) Provence'' (C.P.) gegründet. Sie übernahm zunächst alle Strecken, gab 1933 aufgrund dennoch wachsender finanzieller Probleme die Strecken Nizza–Digne und Nizza–Meyrargues ab. Unter staatlicher Zwangsverwaltung wurden diese von den [[Corps des ingénieurs des ponts et chaussées|Ponts et Chaussées]] betrieben; der C.P. blieb nur die Küstenstrecke Saint-Raphaël – Toulon.

Kurz vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] brachte der beginnende Ersatz der Dampfzüge durch [[Triebwagen]] (auf der Strecke Nizza-Digne erst 1935) den Strecken einen Aufschwung. Der Krieg, insbesondere der Befreiungskampf im [[Département Alpes-Maritimes]], führte zu schweren Schäden an Infrastruktur und rollendem Material. Ab 1945 wurde die Strecke Nizza–Meyrargues nur noch zwischen Meyrargues und [[Tanneron]] betrieben und Anfang 1950 endgültig stillgelegt. Die Küstenstrecke war bereits 1948/49 aufgegeben worden, beide Strecken wurden abgebaut.

1952 hob der Staat die Zwangsverwaltung auf, die Strecke von Nizza nach Digne wurde unter die „provisorische Verwaltung“ der C.P. gestellt. Bereits 1959 verlangte er jedoch „einschneidende“ Maßnahmen zur Sanierung und wiederholte die Einstellungsdrohungen 1967 und 1968. Die Städte Digne und Nizza, die beiden Départements Alpes-Maritimes und [[Département Var|Var]] sowie die ''Région Provence-Alpes-Côte d’Azur-Corse'' gründeten daraufhin 1968 das ''Syndicat mixte Méditerranée-Alpes'' (SYMA). Ihm wurde 1972 für 99 Jahre das Betriebsrecht übertragen; die Betriebsführung wurde 1974 an die ''Société générale de chemins de fer et de transports automobiles'' (CFTA) weitergegeben und 2014 durch die Région [[Provence-Alpes-Côte d’Azur]] (PACA) in Eigenregie übernommen.<ref name="regionsud_20121029-deliberation">{{Internetquelle |url=https://deliberation.maregionsud.fr/docs/ASSEMBLEEPLENIERE/2012/10/29/DELIBERATION/D0N7P.pdf |titel=Deliberation N° 12-1274 Chemins de Fer de ProvencePrincipe de création d'un Etablissement Public Industriel et Commercial |werk= |hrsg=[[Provence-Alpes-Côte d’Azur|Région Provence-Alpes-Côte d’Azur]] |datum=2012-10-29 |abruf=2020-06-14 | sprache=fr | format=PDF }}</ref><ref name="regionsud_20121029-annexe">{{Internetquelle |url=https://deliberation.maregionsud.fr/docs/ASSEMBLEEPLENIERE/2012/10/29/ANNEXE/A0N7P.pdf |titel=Rapport d’opportunité sur la création d’une Régie des Transports de Provence sous forme d’Etablissement Public Industriel et Commercial |werk= |hrsg=[[Provence-Alpes-Côte d’Azur|Région Provence-Alpes-Côte d’Azur]] |datum=2012-10-29 |abruf=2020-06-14 | sprache=fr | format=PDF }}</ref> Der regelmäßige Güterverkehr wurde 1977 eingestellt, bedarfsweise verkehrten aber weiterhin Güterzüge.

== Strecken ==
=== Meyrargues – Nizza (210 km) ===

{{Hauptartikel|Bahnstrecke Meyrargues–Nizza}}

{| class="wikitable"
|-
! von !! bis !! Teilstrecke eröffnet am
|-
| [[Meyrargues]] || [[Draguignan]] || 22. März 1889
|-
| Draguignan || [[Grasse]] || 25. Oktober 1890
|-
| Grasse || [[Colomars]] || 7. Juni 1892
|-
| Colomars || [[Nizza]] || 2. Juni 1892
|-
|}

Diese Strecke trug zuerst den Beinamen ''Train des Pignes''.
Am 24. August 1944 zerstörte die deutsche Armee die drei wichtigsten Viadukte auf dem Abschnitt im Département Alpes-Maritimes. Ab 1945 wurde diese Strecke daher nur noch zwischen Meyrargues und [[Tanneron]] betrieben und 1950 ganz stillgelegt.<ref name = cccp>{{cite web | url = http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-historique-lignes.html | title = Informations historiques – les lignes | author = Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence |language=fr | accessdate = 2015-09-11}}</ref>

=== Nizza – Digne (150 km) ===
[[Datei:Viaduc-moriez.JPG|mini|Viaduc de Moriez (2013)]]
[[Datei:Gare de Nice CP - quais.jpg|mini|Neuer Endbahnhof ''Gare de Nice CP'' in Nizza, 2006]]
{{Hauptartikel|Bahnstrecke Nizza–Digne-les-Bains}}

{| class="wikitable"
|-
! von !! bis !! Teilstrecke eröffnet am
|-
| [[Nizza]] || [[Colomars]] || 2. Juni 1892
|-
| Colomars || [[Puget-Théniers]] || 8. August 1892
|-
| Pugét-Théniers || [[Saint-André-les-Alpes]] || 3. Juli 1911
|-
| Saint-André-les-Alpes || [[Digne-les-Bains]] || 15. Mai 1892
|-
|}

Bis 1911 wurde die Teilstrecke Pugét-Théniers–Saint-André-les-Alpes noch mit Kutschen bedient. Die Fahrt dauerte 6,5 Stunden.

Diese Strecke ist als einzige des ehemaligen Netzes noch in Betrieb. Sie gehört dem [[Frankreich|französischen]] Staat. Ihr Betreiber ist seit 1. Januar 2014 die Région Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA).<ref name="regionsud_20121029-deliberation" /><ref name="regionsud_20121029-annexe" /> Die Strecke wird in ganzer Länge von vier Zugpaaren täglich befahren, die dafür etwa 3 Stunden 20 Minuten brauchen. Der Abschnitt von Nizza bis Le Plan du Var wird im Nahverkehr öfter bedient. Im Planbetrieb verkehren [[Dieseltriebwagen]], an ausgewählten Tagen werden Nostalgiefahrten mit [[Dampflokomotive]]n veranstaltet.

1943 wurde auf dieser Strecke die Rekordzahl von 1.014.327, 1970 das Minimum von 143.652 Passagieren ermittelt. Im Jahr 2006 wurden 479.936 Fahrgäste gezählt. Der Rekord im Güterverkehr lag bei 336.710 Tonnen im Jahr 1926.

=== Saint-Raphaël – Toulon (103 km) ===
{{Hauptartikel|Bahnstrecke Toulon–Saint-Raphaël}}
{| class="wikitable"
|-
! von !! bis !! Teilstrecke eröffnet am
|-
| [[Saint-Raphaël]] || [[Gassin|La Foux]] || 19. September 1889
|-
| La Foux || [[Hyères]] || 4. August 1890
|-
| Hyères || [[Toulon]] || 21. August 1905
|-
|}

Nach Zerstörungen in den Gefechten, die auf die Landung alliierter Truppen in Südfrankreich am 15. August 1944 folgten, und dem Brand im Depot von [[Fréjus]] im Jahr 1948 wurde der Verkehr auf der Küstenlinie am 14. Mai 1948 offiziell – und nach letzten Triebwagenfahrten (als Ersatz für fehlende Autobusse) 1949 endgültig – eingestellt.<ref name = cccp/> Von Toulon bis Bormes-les-Mimosas wurde die Trasse in einen Fuß- und Radweg ''(chemin du train des Pignes)'' umgewandelt, ebenso zwischen Le Lavandou und Pramousquier.<ref>{{cite web | url = http://patrimoine.cavalaire.fr/cavalaire-patrimoine/cms/7259-7755/le-train-des-pignes.dhtml | title = Transports et Dessertes. Train des Pignes ou Macaron ? | publisher = Patrimoine Cavalaire-sur-Mer | accessdate = 2017-01-04 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170104134916/http://patrimoine.cavalaire.fr/cavalaire-patrimoine/cms/7259-7755/le-train-des-pignes.dhtml |language=fr | archivedate = 2017-01-04 }}</ref>

=== Cogolin – Saint-Tropez (9 km) ===
[[Datei:Saint-Tropez-environs-1921-Carte-33.jpg|mini|Karte von Saint-Tropez und Umgebung mit eingezeichneten Bahnlinien (1921)]]
{| class="wikitable"
|-
! von !! bis !! Teilstrecke eröffnet am
|-
| [[Cogolin]] || [[Saint-Tropez]] || 1. Juli 1894
|-
|}
1909 wurde eine Verlängerung der Strecke nach [[La Garde-Freinet]] und [[Le Luc]] genehmigt. Die Arbeiten am ersten Abschnitt wurden kurz vor Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] begonnen, dann aber nicht fortgesetzt und 1921 aufgegeben.
Auch diese Strecke wurde am 14. Mai 1948 offiziell eingestellt, die letzte Fahrt fand mit einem Triebwagen am 4. Juni 1949 statt.<ref name = cccp/>

== Relikte ==
In manchen der ehemals angeschlossenen Orte sind noch die [[Bahnhof]]sgebäude erhalten geblieben. Zum Beispiel befindet sich im ehemaligen Bahnhof von [[Le Lavandou]] eine Postfiliale. Auf großen Teilen der ehemaligen Strecken wurden nach der Stilllegung Straßen erbaut, die Brücke ''Pont Eiffel'' in Grasse trägt nach Sanierung der Pfeiler ebenfalls eine Straße. Zahlreiche weitere Brückenbauwerke sind ganz oder teilweise erhalten.

== Galerie ==
<gallery class="center">
Autorail Billard 212 des CP - Juillet 1983-8.jpg| [[Établissements Billard|Billard]]-Triebwagen 212 in Nizza, 1983
Grasse Vestige Central-Var12.JPG | Reste des ''Viaduc du Ribes'' in Grasse
Grasse pont Eiffel.JPG | ''Pont Eiffel'' in Grasse, heute Straßenbrücke
Gare-Tourrettes1.jpg | Ehemaliger Bahnhof von Tourrettes-sur-Loup
Voûte en courbe.jpg | Unterführung des Flusses Florièye unter der ehemaligen Strecke bei Lorgues
Ancienne voie du Central-Var-12.JPG | Ehemalige Bahnstrecke zwischen Rians und Barjols
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chemins de Fer de Provence|audio=0|video=1}}
{{Commonscat|Ligne Central-Var|audio=0|video=0}}

* {{cite web | url = http://cccp.traindespignes.free.fr/ | title = Le Train des Pignes | author = Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence |language=fr | date = 2010}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste TER Frankreich}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Frankreich)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Provence-Alpes-Côte d’Azur)]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1925]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1972]]

Chemins de fer de Provence - Versionsgeschichte

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