https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Chemin_de_fer_du_MontenversChemin de fer du Montenvers - Versionsgeschichte2026-06-08T12:47:08ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Chemin_de_fer_du_Montenvers&diff=1246134&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T16:00:11Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Chemin de fer du Montenvers}}<br />
{{BS-daten<br />
| LÄNGE = 5,14<br />
| SPURWEITE = 1000<br />
| STROMW = 11&nbsp;kV 50&nbsp;Hz<br />
| ZAHNSTANGE = [[Zahnradbahn#Systeme|Strub]]<br />
| NEIGUNG = 220<br />
| RADIUS = 70<br />
| V-MAX= 14–20<br />
| BILDPFAD_KARTE = Profil ligne Montenvers.svg<br />
| PIXEL_KARTE = 360px<br />
| TEXT_KARTE = Streckenprofil der Zahnradbahn<br />
| BILDPFAD_FOTO = Train Montenvers.JPG<br />
| PIXEL_FOTO = 320px<br />
| TEXT_FOTO = Zahnradbahn Montenvers<br />
}}<br />
|-<br />
| [[Regionen Frankreichs|Region (FR):]]<br />
| [[Auvergne-Rhône-Alpes]]<br />
|-<br />
{{BS-header|Chamonix–Montenvers}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|||LSTR|||[[SNCF]] [[Bahnstrecke Saint-Gervais–Vallorcine|von Saint-Gervais]] }}<br />
{{BS3|KDSTa|ENDEa|LSTR|-0,22||[[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]]}}<br />
{{BS3|ABZg+l|ABZgr|LSTR|||[[Depot (Verkehr)|Depot und Werkstätte]] CM}}<br />
{{BS3|KDSTe|STR+Za|LSTR|-0,06||Beginn Zahnstange}}<br />
{{BS3||BHF|LBHF|0,00|[[Chamonix-Mont-Blanc]]|CM / SNCF|{{Höhe|1042|FR|link=1}}}}<br />
{{BS3||STR|LSTRl|||SNCF [[Bahnstrecke Saint-Gervais–Vallorcine|nach Vallorcine]]}}<br />
{{BS3||BUE||0,09||Avenue Cachat le Geant ([[Route départementale|D1506]])|}}<br />
<!-- {{BS3||WBRÜCKE2||0,34||Torrent du Grépon ( m)|}} <10m > irrelevant --><br />
{{BS3||STRl|tSTR+rae|1,64||Planards (104 m)|}}<br />
{{BS3|tSTR+la|DSTq|STRr|1,80|Les Planards||{{Höhe|1280|FR}}}}<br />
{{BS3|tSTRle|STR+r||2,11||<ref group="G">Galerie Grépon aval (33 m)</ref>&nbsp;[[Kehrtunnel]] Grépon (306 m)|}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||<ref group="G">Galerie les Fontanettes (23 m), seit 1995</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie Bernard Payot (26 m), seit 1994</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie Farini (25 m), seit 1993</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie Giacomotti (40 m), seit 1994</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie les Creuses (98 m), seit 1965 / 1990</ref>}}<br />
{{BS3||DST||3,62|Fontaine du Caillet||{{Höhe|1627|FR}}}}<br />
{{BS3||TUNNEL2||||<ref group="G">Galerie les Fers (83 m), seit 1991</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie les Courbes (78 m), seit 1994</ref>&nbsp;<ref group="G">Galerie la Fillaz (202 m), seit 1995</ref>}}<br />
{{BS3e||eHST||4,30|La Filliaz|(Endstation bis 1909)|}}<br />
{{BS3||STRl|STR+ro|4,49||Viadukt Bois (64 m)|}}<br />
{{BS3||hSTR+la|STRr|4,72||[[S-Kurve|S-Bogen]]-[[Viadukt]] Montenvers (152 m)|}}<br />
<!-- {{BS3||BRÜCKE2||4,91||Brücke über die Hotelzufahrt|}} <10m > irrelevant --><br />
{{BS3|KBHF+Zaq|hSTRre||5,14|[[Montenvers|Montenvers (Mer de Glace)]]||{{Höhe|1913|FR}}}}<br />
{{BS3|GNDC|||||Anschluss Luftseilbahn zum [[Mer de Glace]]}}<br />
{{BS3||MOUNTAIN||||[[Aiguille Verte]] <small>({{Höhe|4122|FR}})</small>}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Literatur |Autor=Pascal Bejui |Titel=Crémaillères à la Francaise |Verlag=La Régordane, F La Roche-Blanche |Datum= |ISBN=978-2-906984-95-0}}</ref><ref name="Eisenbahnatlas Frankreich">''Eisenbahnatlas Frankreich'', Verlag Schweers + Wall, 2015, ISBN 978-3-89494-143-7.</ref><ref name="geoportail.gouv.fr">[https://www.geoportail.gouv.fr/carte?c=5.3,46.7&z=6&l0=ORTHOIMAGERY.ORTHOPHOTOS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&l1=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.PLANIGNV2::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&l2=TRANSPORTNETWORKS.RAILWAYS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&permalink=yes geoportail.gouv.fr] mit Layern: ''Réseau ferroviaire'', ''Plan IGN'' und ''Photographies aériennes'' ([https://www.ign.fr IGN]).</ref><ref name="remonterletemps.ign.fr">[https://remonterletemps.ign.fr/telecharger/?lon=4.3&lat=46.7&z=6&layer=pva remonterletemps.ign.fr] Zeitreise mit Layern: ''Photos aériennes'' ([https://www.ign.fr IGN]).</ref>}}<br />
{{BS-table-collapse|titel=<span style="font-weight: normal;"><small>&nbsp;nicht dargestellte Galerien (Tunnel-Verlängerungen):</small></span>}}<br />
{{BS-table-collapse-end|Text=<small><references group="G"/></small>}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Chemin de fer du Montenvers''' ist eine [[Zahnradbahn]], die von [[Chamonix]] auf den 1913&nbsp;Meter hohen [[Montenvers]] führt. Sie überwindet dabei auf einer Länge von 5,1&nbsp;Kilometern einen Höhenunterschied von 871&nbsp;Metern.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:CH-NB Photoglob-Wehrli EAD-WEHR-17291-B.tif|mini|links|Zahnradbahn Chemin de fer du Montenvers, 1910]]<br />
[[Datei:Chamonix - Accident du 25 août 1927 au viaduc du Montenvers.jpg|mini|links|Unglück von 1927]]<br />
[[Datei:Chemin de fer du Montenvers Chamonix 6.JPG|mini|Historische Zahnrad-Dampflokomotive (1908–1954)]]<br />
1892 gab es erstmals konkrete Diskussionen über den Bau einer Zahnradbahn in diesem Gebiet, aber erst 1908 wurde mit dem Bau begonnen.<br />
<br />
Die Eröffnung der ersten Sektion bis zum Kilometer 4,541 fand am 9.&nbsp;August 1908 statt.<ref>A. C.: {{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.letempsarchives.ch/Repository/getimage.dll?path=JDG%2F1908%2F08%2F11%2F3%2FImg%2FAr0031202.png |text=''La saison. (…) Le chemin de fer du Montenvers'' |archivebot=2018-04-03 23:40:28 InternetArchiveBot}} (französisch). In: ''Journal de Genève'', ZDB-ID 192128-9, zweite Ausgabe, Nr. 219/1908, (LXXIX. Jahrgang), 11. August 1908, S. 3, Spalte 5.</ref><br />
<br />
Die gesamte Strecke zwischen Chamonix–Montenvers wurde dann am 29.&nbsp;Mai 1909 eröffnet.<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.letempsarchives.ch/Repository/getimage.dll?path=JDG%2F1909%2F05%2F30%2F4%2FImg%2FAr0040101.png |text=''Chronique locale. (…) De Chamonix au Montenvers (Mer de Glace)'' |archivebot=2018-04-03 23:40:28 InternetArchiveBot}}. (französisch). In: ''Journal de Genève'', ZDB-ID 192128-9, zweite Ausgabe, Nr. 146/1909, (LXXX. Jahrgang), 30. Mai 1909, S. 4, Spalte 2.</ref> 1953 wurde sie elektrifiziert.<br />
<br />
Die Talstation der Zahnradbahn auf den Montenvers liegt in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Chamonix der [[Bahnstrecke Saint-Gervais–Vallorcine]], die bereits 1901 Chamonix erreicht hat.<br />
<br />
Am 25.&nbsp;August 1927 stürzte eine Lokomotive zusammen mit einem Personenwaggon ab, dabei waren 22 Todesopfer zu beklagen.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=nfp&datum=19270826&seite=17 ''Schweres Unglück auf der Bergbahn Chamonix–Mer de Glace.''] In: ''[[Neue Freie Presse]]'', Abendblatt vom 26. August 1927, S.&nbsp;1 (Online bei [[ANNO – AustriaN Newspapers Online|ANNO]]),</ref><ref>[http://www.letempsarchives.ch/page/JDG_1927_08_27/2/article/6382819 ''La catastrophe du Montenvers.''] In: ''[[Journal de Genève]],'' dritte Ausgabe vom 27. August 1927, S.&nbsp;2 (französisch)</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrb&datum=19270904&seite=04 ''Das schwere Unglück auf der Zahnradbahn auf dem Montblanc.''] In: ''[[Wiener Bilder]]'' vom 4. September 1927, S.&nbsp;4 (Online bei ANNO)</ref><br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Die Zahnradbahn wird von der [[Compagnie du Mont-Blanc]] (CMB) betrieben, einem Unternehmen, das die diversen Bahnen und [[Seilbahn]]anlagen im Umkreis von Chamonix betreibt (unter anderem auch die [[Tramway du Mont Blanc]] und die ''telepherique d’[[Aiguille du Midi]]'').<br />
<br />
== Rollmaterial ==<br />
[[Datei:Chemin de fer du Montenvers Chamonix 1.JPG|mini|Elektrische Zahnradbahn Montenvers in Chamonix]]<br />
; Diesellokomotiven<br />
Im Sommer 1967 wurde die erste Diesellokomotive (Nummer 31) von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) bezogen. Aufgrund des zufriedenstellenden Betriebs wurden zwei ähnliche Maschinen (Nummern 32 und 33) bei SLM nachbestellt und 1972 in Betrieb genommen. Nummer 31 wurde 2001 an den Schwesterbetrieb [[Tramway du Mont-Blanc]] abgegeben.<br />
<br />
; Elektrische Triebwagen<br />
Vier elektrische Triebwagen der [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen|Schweizer Bauart]] Bhe&nbsp;4/4 wurden 1952 bei der [[Winterthur]]er SLM und der [[Maschinenfabrik Oerlikon]] (MFO) bestellt. Erstere war für Wagenkasten, Drehgestelle, Zahnradantrieb und Bremsen verantwortlich, letztere für den elektrischen Teil, und stellte diesen teilweise im französischen [[Ornans]] her; auch die Endmontage erfolgte aufgrund staatlicher Elektrifikationsbeihilfen bei [[Decauville]] in [[Corbeil-Essonnes]], anstatt wie üblich in der Schweiz. Die Fahrzeuge wurden 1954 unter den Nummern 41 bis 44 in Betrieb genommen. Als Nachbestellungen derselben Bauart wurde 1961 die Nummer 45, im Jahr 1979 noch die Nummer 46 abgeliefert. Zwischen 1998 und 2001 wurden die Triebwagen 42 bis 45 revidiert.<br />
<br />
; Personenwagen<br />
Zu den ersten vier elektrischen Triebwagen wurden bei Decauville vier [[Vorstellwagen]] bestellt, die sich optisch an den Triebwagen orientierten, und unter den Nummern 51 bis 54 eingereiht wurden. Für Triebwagen 45 wurde kein kompletter Neubau bestellt; auf dem Chassis eines Wagens aus der Dampfära aufbauend, wurde vom Unternehmen [[Belle-Clot]] lediglich ein neuer Aufbau hergestellt. Als Wagen 55 eingereiht wurde er ab Anfang der 1980er-Jahre nicht mehr im Personenverkehr eingesetzt und schließlich 1984 durch einen Neubauwagen von [[Socofer]] ersetzt. Triebwagen 46 erhielt hingegen 1979 direkt einen Neubauwagen mit Nummer 56 von Socofer.<br />
<br />
Passend zu den Diesellokomotiven wurden bei Belle-Clot Gelenkvorstellwagen bestellt, die erneut auf den Chassis alter Dampfära-Wagen aufgebaut wurden. Nummer 61 wurde 1966 abgeliefert und fasst rund 160 Fahrgäste. Die nachgelieferten Nummern 62 und 63 unterscheiden sich geringfügig und fassen rund 200 Fahrgäste. Nummer 61 wurde 2001 zusammen mit Lokomotive 31 an den Schwesterbetrieb [[Tramway du Mont-Blanc]] abgegeben, wird dort allerdings nicht eingesetzt.<br />
<br />
== Infrastruktur ==<br />
[[Datei:19860815 Chamonix.jpg|mini|Bahnübergang mit angehobener Zahnstange in Chamonix, 1986]]<br />
<br />
Die Zahnstange (Systems Strub) liegt höher als die Schienen. Damit der Bahnübergang in Chamonix ohne einen sie schützenden Buckel gebaut werden konnte, wurde sie dort versenkbar angebracht. Sie wird nur für die Durchfahrt eines Zuges über das Schienen- bzw. Straßenniveau angehoben.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.compagniedumontblanc.fr/ Website der Betreibergesellschaft ''Compagnie du Mont-Blanc''] (französisch, englisch)<br />
* [https://web.archive.org/web/20081122195704/http://www.compagniedumontblanc.fr/pages/train_montenvers_ete_gb.html ''Montenvers – Mer de Glace Train''] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Coordinate<br />
| article = /<br />
| NS = 45.922713<br />
| EW = 6.875381<br />
| type = landmark<br />
| region = FR-74<br />
}}<br />
<br />
[[Kategorie:Zahnradbahn in Frankreich]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Auvergne-Rhône-Alpes]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Chamonix-Mont-Blanc]]</div>imported>TaxonBot