https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Chemin_de_fer_de_La_MureChemin de fer de La Mure - Versionsgeschichte2026-06-08T21:49:52ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Chemin_de_fer_de_La_Mure&diff=633899&oldid=previmported>Rainer Gutsche: /* Unterbrechung und Wiederaufnahme des Betriebs */ Unterteilung in Absätze2025-09-28T09:10:50Z<p><span class="autocomment">Unterbrechung und Wiederaufnahme des Betriebs: </span> Unterteilung in Absätze</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Chemin de fer da La Mure}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_KARTE= <br />
| PIXEL_KARTE= <br />
| TEXT_KARTE= <br />
| FR-KBS= <br />
| FR-STRECKENNR= <br />
| LÄNGE= 30<br />
| SPURWEITE= 1000<br />
| STRECKENKLASSE= <br />
| STROMG= 2400 V [[Gleichspannung]]<br />
| NEIGUNG= 28,5<br />
| RADIUS= 100<br />
| V-MAX= <br />
| ZWEIGLEISIG= nein<br />
| BILDPFAD_FOTO= Chemin de Fer de La Mure (6731583875).jpg<br />
| PIXEL_FOTO= 300px<br />
| TEXT_FOTO= Zug bei La Mure, 2009<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2e|dSTR|+c|||[[Bahnstrecke Lyon–Marseille]] von [[Grenoble]]/[[Lyon]]|}}<br />
{{BS3e|cdBHF|exKBHFa|c|0,0|[[Saint-Georges-de-Commiers]]||315&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS3e|cdSTRr|exSHI1r|c|||[[Bahnstrecke Lyon–Marseille]]<br />n. [[Aspres-sur-Buëch]]/[[Marseille]]|To1=cdABZg+l|Tu1=cd|To2=exSTR|Tu2=exvSTR-|T3=c}}<br />
{{BSe|xTUNNEL1|||Tunnel de Ravision (383 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|4,8||Tunnel du Mollard (89 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|5,5||Tunnel de Pré-Bréon (255 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|6,5||Tunnel de Commiers (129 m)}}<br />
{{BSe|xBHF|7,0|[[Notre-Dame-de-Commiers]]||478&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|7,2||Tunnel du Bessat (89 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|9,3||Tunnel de Pierre-Villaire (88 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL1|9,8||Tunnel des Ripeaux (438 m)}}<br />
{{BSe|xhSTRae|11,3||Viadukt du Pivon (51 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|11,7||Tunnel des Challanches I (153 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL1|12,0||Tunnel des Challanches II (299 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL1|13,1||Tunnel de Serguignier (310 m)}}<br />
{{BSe|xhSTRae|13,3-4||Viadukt de la Clapisse (48 m)<br />Felssturz vom 26. Oktober 2010|T=exSTR}}<br />
{{BSe|xTUNNEL1|13,5||Tunnel des Brondes (401 m)<br />Südende durch ein Tor verschlossen|T=exSTR}}<br />
{{BSe|xKMW|||ab hier sind die Gleise abgebaut}}<br />
{{BSe|xSTR|||neue Aussichtsplattform und Fußweg|656&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BSe|xhSTRae|14,3||Viadukt de la Rivoire (54 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|14,4||Tunnel de la Rivoire (50 m)}}<br />
{{BSe|xSTR|||neues Restaurant auf der ehm. Bahnstrecke}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|14,7||Tunnel de Gravaison (85 m)}}<br />
{{BSe|xKMW|||bis hier sind die Gleise abgebaut}}<br />
{{BS|KBHFxa|15|Quai Grands Balcons}}<br />
{{BS|TUNNEL2|15,6||Tunnel des Raux (30 m)}}<br />
{{BS|BHF|16|La Motte-les-Bains||705&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS|hKRZWae|17||Viadukt du Ravin Vaulx (133 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|18,1||Unterer Loullaviadukt (76 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|19||Tunnel de la Tuilerie (136 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|19,6||Oberer Loullaviadukt (113 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|19,7||Tunnel de la Loulla (36 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|22||Tunnel de Combefolle (214 m)}}<br />
{{BS|eABZg+l|||Zweigstrecke nach Notre-Dame-de-Vaulx (Mine)}}<br />
{{BS|BHF|22,6|[[La Motte-d’Aveillans]]||867&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS|TUNNEL1|23,9||Tunnel de la Festinière (1071 m)||925&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS|HST|26,5|Peychagnard||916&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS|HST||Le Villared||889&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BS|KBHFxe|30|[[La Mure]]||881&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BSe|xHST||La Mure-Ville||865&nbsp;m ü.&nbsp;M.|}}<br />
{{BSe|xSTR|||Strecke nach Corps (abgebaut)}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
'''Chemin de fer de La Mure''' ist die gängige Bezeichnung<ref>Daniel Wurmser, Patrice Bouillin: ''Le chemin de fer de La Mure – Saint-Georges-de-Commiers - La Mure - Corps - Gap.'' Presses Editions Ferroviaires, Grenoble 1999, ISBN 2-905447-11-7</ref> für eine elektrisch betriebene, in [[Meterspur]] ausgeführte [[Eisenbahn]]strecke südlich von [[Grenoble]] in [[Frankreich]]. Sie führte zeitweilig von [[Saint-Georges-de-Commiers]] bis [[Corps (Isère)|Corps]] und diente neben dem Personenverkehr dem Abtransport von [[Anthrazitkohle]] aus den [[Steinkohlenbergbau|Bergwerken]] von [[La Mure]], vor allem zur Versorgung von Grenoble. Seit 2021 werden 15&nbsp;km der Strecke wieder als [[Museumsbahn]] betrieben.<br />
<br />
== Streckenbeschreibung ==<br />
Die Strecke überwindet auf 30 Kilometern einen Höhenunterschied von 550 Metern und führt dabei über sechs große [[Viadukt]]e und durch 18 [[Tunnel]] mit einer Gesamtlänge von mehr als vier Kilometern. Die maximale Steigung beträgt 28,5 ‰. Der Ausgangsbahnhof in Saint-Georges-de-Commiers liegt neben der 316&nbsp;m hoch gelegenen gleichnamigen Station an der [[Bahnstrecke Lyon–Marseille|Bahnstrecke Lyon–Grenoble–Marseille]]. Die Strecke verlässt ihn nach Nordosten und biegt sofort in einem Tunnel nach Südwesten ab, um das Plateau von [[Monteynard]] zu umfahren. Mehrere Kurven dienen dazu, Höhe zu gewinnen. Südlich von [[Notre-Dame-de-Commiers]] führt die Strecke am Hang über dem Ostufer des langgestreckten Stausees Lac de Notre-Dame-de-Commiers entlang, danach etwa 150&nbsp;m über dem Spiegel des Stausees von Monteynard-Avignonet. Sie biegt dann nach Osten ab und erreicht nach weiteren Kurven und Tunnels [[La Motte-d’Aveillans]] in 875&nbsp;m Höhe, von wo die nicht elektrifizierte Strecke nach [[Notre-Dame-de-Vaulx]] abzweigte (in Betrieb 1888 bis 1936, nach 1952 abgebaut). Nach einem langen Tunnel unter [[La Festinière]] (925&nbsp;m Höhe) führt die Strecke in südlicher Richtung bergab nach La Mure (882&nbsp;m).<br />
<br />
== Bau und Elektrifizierung ==<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:031 L-Obiou.jpg|mini|Lokomotive Typ 031 von Cie. [[Fives-Lille]], ''L’Obiou'', 1905]]<br />
[[Datei:ELeDrac1.jpg|mini|Elektrolokomotive ''Le Drac'' 1903]]<br />
</div><br />
<br />
Die Strecke wurde nach sechsjähriger Bauzeit 1888 zusammen mit einem Abzweig von La Motte-d’Aveillans nach Notre-Dame-de-Vaulx eingeweiht. Die schwierigen Geländeverhältnisse ließen den Bau einer [[regelspur]]igen Strecke nicht zu, so dass die Meterspur angewendet wurde. Zwischen den Streckenkilometern 8 und 15 wurde der Baugrund am steilen Berghang über dem [[Drac]] sogar durch [[Artillerie]]beschuss von der gegenüberliegenden Talseite vorbereitet.<ref>{{cite web | url = http://www.railfaneurope.net/lamure/french/constr.html | title = Construction et trajet | publisher = Rail Modélisme Sud Isère | accessdate = 2015-07-28 |language=fr}}</ref> Zunächst wurde die Strecke mit von der Firma [[Fives-Lille]] gebauten [[Dampflokomotive]]n betrieben.<br />
<br />
Zur Elektrifizierung ab 1906 wurde ursprünglich ein von dem Schweizer Ingenieur [[René Thury]] entwickeltes Dreileiter-[[Gleichstrom]]system mit einem Leiter auf +1200 Volt, einem auf −1200 Volt und einem „Nullleiter“ zwischen den beiden Spannungen verwendet, das nach erfolgreichen Versuchen auf einer Teilstrecke 1912 auf die gesamte Strecke zwischen Saint-Georges-de-Commiers und La Mure ausgedehnt wurde. Die Versorgung erfolgte über eine zweipolige [[Oberleitung]] mit den Fahrschienen als „Nullleiter“ und zwei [[Stromabnehmer]]paaren auf den Triebfahrzeugen. Damit konnten hohe Leistungen übertragen, zugleich jedoch die Spannung der Fahrmotoren in tragbaren Grenzen gehalten werden.<br />
<br />
Die erste [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotive]] E1 „Le Drac“, benannt nach dem neben der Strecke liegenden Fluss, wog 50 Tonnen und hatte vier Achsen mit [[Einzelachsantrieb]], deren vier Motoren zusammen 500 [[Pferdestärke|PS]] (ca. 367&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]]) leisteten. Sie konnte auf der Bergfahrt 20 leere Waggons (das heißt 100 Tonnen) und bei Talfahrt 300 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 22,5&nbsp;km/h ziehen. Vier ähnliche Maschinen wurden zwischen 1905 und 1909 geliefert und versahen bis 1933 ihren Dienst.<br />
<br />
1926 wurde die Strecke von La Mure über [[Siévoz]] nach [[Valbonnais]] verlängert, was den Bau eines weiteren Viadukts erforderte, 1932 von Siévoz nach Corps. Zu einer Verbindung nach [[Gap]] über die 1912 begonnene, aber nie fertiggestellte Strecke durch den [[Champsaur]]<ref>{{cite book | title = Le chemin de fer du Champsaur, ou les péripéties d’un projet inabouti | author = Gisel Chautant | publisher = Editions du Buëch | year = 2011 | isbn = 978-2-918043-13-3 |language=fr}}</ref> kam es nicht mehr, ebenso wenig zu einer Verlängerung des Abzweigs nach Notre-Dame-de-Vaulx bis [[Laffrey]].<br />
<br />
1951 wurde die Bahn auf 2400 Volt [[Gleichspannung]] mit herkömmlicher einpoliger Fahrleitung umgestellt.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Die Strecke diente vor allem dem Transport von Anthrazit. 1935 verkehrten täglich drei Personenzugpaare zwischen Saint-Georges-de-Commiers und Corps und eins zwischen Saint-Georges und La Mure. Nach und von Valbonnais musste in Siévoz umgestiegen werden. Bis zur Einstellung des Betriebs auf dem Abzweig nach Notre-Dame-de-Vaulx im Jahr 1936 gab es auch dort Personenverkehr. Infolge der Konkurrenz des Straßenverkehrs wurde der Personenverkehr 1950 ganz eingestellt. 1952 endete der Gesamtverkehr zwischen La Mure und Corps.<br />
<br />
Die zunehmende Verwendung von [[Erdöl]]produkten als Brenn- und Treibstoffe führte zu einem Rückgang der Nachfrage nach Anthrazit. Daher wurde 1988 der Kohletransport eingestellt. 1997 wurde die Strecke als [[Museumsbahn]] für touristische Zwecke wieder in Betrieb genommen und in La Mure eine kurze Verlängerung entlang des Flusses Jonche für gelegentliche Sonderfahrten gebaut. Von April bis Oktober verkehrten bis zu vier Zugpaare am Tag mit Begegnungen in La Motte-d’Aveillans. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h, die Fahrzeit etwa 1 h 40 min. 2008 wurde die Fahrleitung erneuert.<br />
<br />
== Unterbrechung und Wiederaufnahme des Betriebs ==<br />
[[Datei:Eboulement chemin de fer de la Mure - Monteynard.jpg|mini|Auswirkungen des Felssturzes vom 26. Oktober 2010]]<br />
<br />
Am 26. Oktober 2010 wurde die Strecke durch einen [[Bergsturz|Felssturz]] bei Streckenkilometer 13.460 auf einem kurzen Abschnitt zwischen zwei Tunneln verschüttet und war seitdem außer Betrieb.<ref>{{cite web | url = http://www.ledauphine.com/isere-sud/2010/10/27/le-train-de-la-mure-ne-circule-plus | title = Le train de La Mure ne circule plus | date = 2010-10-27 | publisher = Dauphiné Libéré | accessdate = 2025-09-28 |language=fr}}</ref><br />
<br />
Nachdem vorherige Konzepte<ref>{{cite web| url = http://www.forum-train.fr/forum/viewtopic.php?f=8&t=6111 | title = SOS Chemin de Fer de La Mure | accessdate = 2025-09-28 | publisher = Forum Train |language=fr}}</ref> gescheitert waren, wurde ab 2018<ref>{{cite web|url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/isere/arret-8-ans-petit-train-mure-isere-reprend-enfin-du-service-1497609.html|title=À l’arrêt pendant 8 ans, le petit train de la Mure en Isère reprend enfin du service|date=2018-06-19|accessdate=2025-09-28|publisher=France Télévisions |language=fr}}</ref> ein neuer Endpunkt ''Quai des Grands Balcons'' im oberen Teil der Strecke vor dem Einschwenken der Trasse in das Tal des Drac errichtet und im weiteren Verlauf die Strecke etwa einen Kilometer lang zum Fußweg umgebaut. Der Betrieb startete am 21. Juli 2021 mit einer Zuggarnitur und drei Fahrten je Richtung. Seither firmiert die Bahn unter dem Namen ''Le Petit Train de La Mure''.<ref>{{cite web|url=https://www.placegrenet.fr/2021/07/22/le-petit-train-de-la-mure-fait-son-grand-retour-apres-plus-de-dix-ans-darret/543342|title=Le petit train de La Mure fait son grand retour après plus de dix ans d’arrêt|date=2021-07-22|accessdate=2025-09-28|publisher=Place Gre'net |language=fr}}</ref><br />
<br />
Seit dem 24. Mai 2025 kann der untere Teil der Strecke von Saint-Georges-de-Commiers bis nach Notre-Dame-de-Commiers wieder befahren werden, wofür [[Fahrraddraisine]]n mit elektrischer Unterstützung zum Einsatz kommen.<ref>{{cite web|url=https://www.laviedurail.com/associations/tourisme-le-velorail-des-alpes-nouveau-venu-en-isere/|title=Tourisme. Le Vélorail des Alpes, nouveau venu en Isère|date=2025-07-08|accessdate=2025-09-28|publisher=La Vie du Rail, Paris|language=fr}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=R. Arsenne<br />
|Titel=Le Chemin de Fer de La Mure<br />
|Verlag=SOFITEC<br />
|Ort=Paris<br />
|Datum=1981}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Comité d’Expansion de la Matheysine<br />
|Titel=Le Pays de la Mure<br />
|Sammelwerk=Guide Rhonalpin de Patrimoine Meconnu<br />
|Band=10<br />
|Verlag=Patrimoine Rhonalpin<br />
|Datum=1988}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Schlenker<br />
|Titel=Die schönsten Alpenbahnen<br />
|Verlag=Weltbild Verlag<br />
|Ort=Augsburg<br />
|Datum=}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Chemin de fer de la Mure}}<br />
<!-- * [http://www.trainlamure.com/ Offizielle Website der Chemin de fer de La Mure] (französisch- und englischsprachig) --><br />
* [http://www.railfaneurope.net/lamure/deutsch/pres.html Beschreibung der Bahnstrecke auf ''railfaneurope.net''] (deutschsprachig)<br />
* [https://gallica.bnf.fr/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&query=%28gallica%20all%20%22Saint-Georges-de-Commiers-La%20Mure%20wagon%22%29%20and%20dc.type%20all%20%22image%22&lang=de&suggest=0 Fotos der ersten Personen- und Güterwagen von 1889] (Französische Nationalbibliothek – BnF Gallica)<br />
* [https://lepetittraindelamure.com/en/home/ Website Le Petit Train de La Mure]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Auvergne-Rhône-Alpes]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]</div>imported>Rainer Gutsche