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Die '''Charter-Partie''' ({{enS|Charter-Party Bill of Lading}}) ist im [[Seehandel]] ein [[Warenbegleitpapier]] über einen [[Seefrachtvertrag]] für eine [[Charter#Schiffscharter|Schiffscharter]].

Auch auf See wird zwischen [[Linienverkehr]] und [[Charterverkehr]] unterschieden. Die Charter-Partie ({{laS|carta partita}}, „geteilte Urkunde“) betrifft ausschließlich den Schiffscharter. Da die Charterreise regelmäßig niedrigere [[Transportkosten]] als der Linienverkehr aufweist, spielt die Charter-Partie zunehmend eine bedeutendere Rolle.<ref>[https://books.google.de/books?id=gtLnBQAAQBAJ&pg=PT348&dq=Charter-Partie+Konnossement&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjg6LeA-qriAhUQblAKHXtpAOkQ6AEINzAC#v=onepage&q=Charter-Partie%20Konnossement&f=false Siegfried G. Häberle, ''Handbuch der Akkreditive, Inkassi, Exportdokumente und Bankgarantien'', 2000, S. 325]</ref>

== Geschichte ==
Erste [[Frachtbrief]]e gab es beim Landtransport und in der Binnenschifffahrt, bevor sie im [[Eisenbahnfrachtbrief|Eisenbahn-]], [[Luftfrachtbrief|Luft-]] und zuletzt auch im Seetransport eingeführt wurden.<ref>[https://books.google.de/books?id=LwayXG7wBl0C&pg=PA4&dq=frachtbrief+Eisenbahn&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiRse6l9obiAhWPI1AKHWaTBDQQ6AEIKDAA#v=onepage&q=frachtbrief%20Eisenbahn&f=false Florian Gehrke, ''Das elektronische Transportdokument'', 2005, S. 3]</ref> Ein erster Vorläufer der Charter-Partie tauchte im Jahre 236 [[nach Christus]] in [[Italien]] auf. Es handelte sich um eine geteilte Urkunde ({{itS|[[Charta partita|carta partita]]}}), eine im Zickzack zerschnittene Doppelurkunde, von welcher der [[Befrachter]] und [[Verfrachter]] je einen Teil erhielten. Erst wenn jemand die zusammengefügte Urkunde präsentieren konnte, besaß er das [[Verfügungsrecht]] über die Fracht.<ref>[https://books.google.de/books?id=DxPSBAAAQBAJ&pg=PA176&dq=Charter-Partie+carta+partita&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiymq20uLHiAhUD16QKHTtkCg84FBDoAQhEMAQ#v=onepage&q=Charter-Partie%20carta%20partita&f=false Patrick M. Alderton, ''Reeds Sea Transport: Operation and Economics'', 2011, S. 176]</ref> Auch das byzantinisch-rhodische Seerecht kannte ab 600 den Vorläufer der Charter-Partie.<ref>[https://books.google.de/books?id=VAeMoLjPZ9IC&pg=PA33&dq=Charter-Partie+carta+partita&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjGw8Ods7HiAhWrM-wKHaqAA0cQ6AEIKjAA#v=onepage&q=Charter-Partie%20carta%20partita&f=false William Tetley, ''International Encyclopedia of Comparative Law'', ''Instalment 12: Maritime Transportation'', 1981, S. 33]</ref> Aus dem [[Mittelalter]] fand man eine englische Charter-Partie ({{enS|charter party}}) des Schiffes „The Cheritie“ aus dem Jahre 1531. Der englische Begriff ist eine Verfälschung des italienischen Originalworts.

Das königlich-preußische Seerecht von 1727 kodifizierte erstmals im deutschen Rechtsraum Charter-Partie („Certepartie“) und [[Konnossement]] („connaissement“) als Urkunden des Seefrachtvertrages.<ref>Florian Gehrke, ''Das elektronische Transportdokument'', 2005, S. 61</ref> Sie wurde zwischen dem Verfrachter (Schiffer) und dem Befrachter abgeschlossen und enthielt den [[Frachtvertrag]].<ref>[https://books.google.de/books?id=uplJAAAAcAAJ&pg=PA260&dq=certepartie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjNn6npwJPiAhUB-aQKHWwxDWU4ChDoAQhCMAU#v=onepage&q=certepartie&f=false Reinhold Nizze, ''Das allgemeine Seerecht der civilisirten Nationen'', Band 1, 1857, S. 259]</ref> Das [[Allgemeines Preußisches Landrecht|Allgemeine Preußische Landrecht]] (APL) vom Juni 1794 definierte die „Charte-Partie“ als schriftlichen [[Kontrakt]] eines Befrachters eines ganzen Schiffes mit dem Schiffer (II, 8, § 1620 APL). Im Jahre 1835 übersetzte die [[Brockhaus Enzyklopädie]] die Charter-Partie als Frachtvertrag.<ref>[https://books.google.de/books?id=vl5KAAAAMAAJ&pg=PA42&dq=Charter-Partie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiw86W48ariAhUEIVAKHTcFClIQ6AEIaTAJ#v=onepage&q=Charter-Partie&f=false F.A. Brockhaus (Hrsg.), ''Vollständiges Handwörterbuch der deutschen, französischen und englischen Sprache'', 1835, S: 42]</ref> Das [[ADHGB]] vom Mai 1861 schrieb in Art. 558 ADHGB vor, dass bei Beladung eines Schiffes jede [[Vertragspartei]] verlangen kann, dass über den Vertrag eine schriftliche Urkunde („Chartepartie“) errichtet werde.<ref>[https://books.google.de/books?id=sO0lR26abDkC&pg=PA542&dq=Charter-Partie+16.+jahrhundert&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwikw8TsrrHiAhVG26QKHa0IDMcQ6AEIUDAH#v=onepage&q=Charter-Partie%2016.%20jahrhundert&f=false Hermann J. Meyer (Hrsg.), ''Neues Konversations-Lexikon'', Band 4, 1863, S. 542 f.]</ref> Dem englischen ''Stamp Act'' aus 1870 zufolge ist sie „ein Übereinkommen oder ein Kontrakt zur Vermietung eines Schiffes … zwischen dem Kapitän, Führer oder Reeder eines Schiffes … bezugnehmend auf Fracht … an Bord eines solchen Schiffes“.<ref>[https://books.google.de/books?id=qJYZAAAAYAAJ&pg=PA93&dq=Charter-Partie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi-4MvC9qriAhWFKlAKHWonBiI4ChDoAQgnMAA#v=onepage&q=Charter-Partie&f=false Hansa Zeitschrift für Seewesen (Hrsg.), ''Wöchentlich erscheinendes Zentralorgan für Schifffahrt'', Band 15, 1878, S. 93]</ref>

Maßgeblich für die international vereinheitlichte Ausarbeitung der heutigen Charter-Partie ist die [[Baltic and International Maritime Conference]] (BIMCO),<ref>[https://books.google.de/books?id=ue3MBgAAQBAJ&pg=RA1-PA1234&dq=Charter-Partie+16.+jahrhundert&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwikw8TsrrHiAhVG26QKHa0IDMcQ6AEINDAC#v=snippet&q=Charterpartie%20%20&f=false Reinhold Sellien/Helmut Sellien (Hrsg.), ''Gablers Wirtschaftslexikon'', 1980, S. 911]</ref> die 1908 die erste international einheitliche Charter-Partie veröffentlichte.

== Rechtsfragen ==
[[Rechtsgrundlage]] der Charter-Partie ist der in {{§|557|hgb|juris}} [[Handelsgesetzbuch|HGB]] geregelte [[Zeitcharter]]vertrag. Während bei der Linienschifffahrt üblicherweise dem Frachtvertrag die [[Haager Regeln]] zugrunde liegen, werden bei der Charter-Partie die Frachtbedingungen einzelvertraglich festgelegt.<ref>[https://books.google.de/books?id=RiQ7T1GckF4C&pg=PA215&dq=Charter-Partie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiw86W48ariAhUEIVAKHTcFClIQ6AEILzAB#v=onepage&q=Charter-Partie&f=false Dietmar Ehrlich/Johannes C. D. Zahn/Gregor Haas, ''Zahlung und Zahlungssicherung im Außenhandel'', 2010, S. 215]</ref> Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die Charter-Partie die Beladung eines Schiffsraums oder eines ganzen Schiffs betrifft und nicht das [[Frachtgut]] in den Vordergrund stellt, weshalb der [[Ablader]] ([[Exporteur]]) das volle [[Transportrisiko]] bis zum Bestimmungshafen übernimmt.<ref>Siegfried G. Häberle, ''Handbuch der Akkreditive, Inkassi, Exportdokumente und Bankgarantien'', 2000, S. 228</ref>

Die Charter-Partie ist ein [[Konnossement]] und in Art. 22 [[ERA 600]] besonders geregelt, wenn sie für ein [[Akkreditiv]] ausdrücklich verlangt wird. Das Charter-Partie-Konnossement entspricht inhaltlich dem normalen Konnossement mit der Ausnahme, dass es nicht vom [[Frachtführer]], sondern vom [[Kapitän]] oder Schiffseigentümer zu unterzeichnen ist. Als [[Konnossement#Konnossement als Beweisurkunde|Konnossement]] ist die Charter-Partie ein [[Wertpapier]] – und zwar konkret ein [[gekorenes Orderpapier]] des {{§|363|hgb|juris}} HGB – und ein [[Traditionspapier]].

== International ==
Durch den Chartervertrag verpflichtet sich in der [[Schweiz]] der Reeder als Verfrachter, den Raumgehalt eines bestimmten Seeschiffes ganz oder teilweise für eine bestimmte Zeit (''Zeitcharter'') oder für eine oder mehrere bestimmte Seereisen (''Reisecharter'') dem Befrachter zur Verfügung zu stellen, und der Befrachter zur Leistung einer [[Entgelt|Vergütung]] ({{Art.|94|747.30|ch}} Abs. 1 Seeschifffahrtsgesetz-SSG). Verfrachter und Befrachter können verlangen, dass über den Vertrag eine schriftliche Urkunde (Charter-Partie) ausgestellt wird (Art. 94 Abs. 2 SSG). Gemäß {{Art.|100|747.30|ch}} Abs. 2 SSG bestimmt der Verfrachter den Reiseweg zwischen [[Ladeplatz|Lade-]] und [[Löschplatz]].

In [[Österreich]] bezieht sich gemäß {{§|556|UGGB|RIS-B|DokNr=NOR12022087}} [[Unternehmensgesetzbuch|UGB]] der Frachtvertrag zur Beförderung von Gütern entweder auf das Schiff im ganzen oder einen verhältnismäßigen Teil oder einen bestimmt bezeichneten Raum des Schiffes oder auf einzelne Güter (''Stückgüter''). Jede Vertragspartei kann nach {{§|557|UGB|RIS-B|DokNr=NOR12022088}} UGB verlangen, dass über den Vertrag eine schriftliche Urkunde (Chartepartie) errichtet wird.

== Weblinks ==
* {{Spk-digital|Charter partie}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Frachtschifffahrt]]
[[Kategorie:Seerecht]]
[[Kategorie:Urkunde]]
[[Kategorie:Zollpapier]]
[[Kategorie:Transportrecht]]
[[Kategorie:Seehandel]]

Charter-Partie - Versionsgeschichte

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