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[[Datei:Meeting de Reims - les aviateurs - Weymann - btv1b9019323d.jpg|mini|Charles Weymann als Pilot (1910)]]
'''Charles Terres Weymann''' (* [[2. August]] [[1889]] in [[Port-au-Prince]], [[Haiti]]; † [[1976]] in [[Paris]]) war ein [[Geschichte der Luftfahrt|Flugpionier]] und Unternehmer.

== Familie und Jugend ==
Charles Weymann war der Sohn eines [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Vaters, dessen Vorfahren aus dem [[Elsass]] stammten, und einer haitianischen Mutter.<ref>{{Internetquelle |autor=Ralph S. Cooper |url=https://earlyaviators.com/eweymann.htm |titel=Charles Weymann |werk=earlyaviators.com |abruf=2018-10-26 |sprache=en}}</ref> Über seine Herkunft und seine Kindheit kursieren lediglich Vermutungen: Es wird angenommen, dass seine Mutter Cornelie Miot war, die Tochter von Charles Miot und [[Lesinska Cecile Rivière]] (1829–1908). Demnach wäre [[Bienamié Rivière|Bienaimé Rivière]], genannt ''Papa Mémé'', damals reichster Bewohner von Haiti, der unter anderem Schifffahrtslinien besaß, sein Großonkel gewesen.<ref name="Flight1910">{{Internetquelle |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1910/1910%20-%200750.html |titel=Weymann’s Splendid Cross-Country Passenger Flight |werk=Flight |datum=1910-09-17 |seiten=748–749 |abruf=2018-10-26 |format=PDF |sprache=en}}</ref> Ebenfalls wird vermutet, dass seine Familie mütterlicherseits seine Flugabenteuer finanzierte. Seine Großeltern lebten in Paris, wo sie auch starben. Angeblich soll Weymann auf einem Schiff in der Nähe von Haiti geboren sein. Er sprach fließend Englisch sowie Französisch und hatte wahrscheinlich sowohl die US-amerikanische wie auch die französische Staatsangehörigkeit. Er selbst lebte fast sein Leben lang in Frankreich und war Ritter der [[Ehrenlegion]].

== Weymann als Flugpionier ==
1909 erhielt Weymann vom ''American Aero Club'' die Pilotenlizenz mit der Nummer 24. Im August 1910 nahm er an dem französischen Flugwettbewerb ''[[Circuit de l'Est]]'' teil. Im September 1910 startete er beim [[Prix Michélin]] von Paris nach [[Puy de Dôme]] (rund 400 Kilometer), musste jedoch nach sieben Stunden – zehn Kilometer vom Ziel entfernt – wegen schlechten Wetters landen.<ref name="Flight1910" /> 1911 startete er bei einem Flug von Paris nach [[Rom]] sowie beim [[Circuit Européen]] und gewann für die Vereinigten Staaten den ''Gordon-Bennett-Pokal'' für Flugsport.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200587.html |titel=Gordon-Bennett Competition |werk=Flight |datum=2011-07-08 |seiten=589 |abruf=2018-10-26 |format=PDF; 284 kB |sprache=en}}</ref> Im November desselben Jahres gewann er den ''[[Concours Militaire]]'' in [[Reims]].

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] war Weymann als Testpilot für die Firma [[Nieuport (Unternehmen)|Nieuport]] tätig.

== Erfinder und Unternehmer ==
[[Datei:Stutz Blackhawk 5-Litre Indyracer 1928.jpg|mini|Stutz 4.9 Litre Blackhawk]]
Nach dem Krieg nutzte Charles Weyman sein Wissen über den Flugzeug-Rahmenbau, um ein eigenes System zur Produktion von Auto-Karosserien zu entwickeln, bei dem Kunstleder über Holzrahmen gespannt wurde, die sogenannte [[Weymann-Karosserie]]. Er eröffnete Produktionsstätten in Paris (1921), [[London]] (1923) und [[Indianapolis]] (1928). Die Nachfrage war groß, und Weymann vergab Lizenzen für sein System an zahlreiche europäische Unternehmen.

[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1928|1928]] belegte ein Team von Weymann, bestehend aus den Fahrern [[Édouard Brisson]] und [[Robert Bloch (Rennfahrer)|Robert Bloch]], beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] auf einem [[Stutz Motor Car Company of America|Stutz DV16 Blackhawk]] den zweiten Rang in der Gesamtwertung. Auch [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1929|1929]] war ein von Weymann gemeldeter Wagen in Le Mans start, diesmal fiel der Stutz, gefahren von Brisson und [[Louis Chiron]], vorzeitig aus.

Ende der 1920er Jahre ließ die Nachfrage nach Weymann-Produkten nach, die schließlich vom Markt verschwanden. Es wurde ein neues System entwickelt, bei dem Metallplatten zwischen die Rahmen eingepasst wurde, das aber nicht für die Massenproduktion geeignet war. Die französische Fabrik wurde 1930 geschlossen, die in Indianapolis im Jahr darauf. Die britische Fabrik blieb zur Produktion von Buskarosserien unter dem Namen [[Metro Cammell Weymann]] als Unternehmen bestehen, aus dem sich Weymann selbst aber 1932 zurückzog.

Charles Weymann konzentrierte sich in der Folge auf die Entwicklung von Zubehör für die Auto-Industrie. 1963 bekam er ein Patent für eine [[Automatisches Kupplungssystem|Automatikkupplung]]. Zudem wandte er sich wieder dem Flugsport zu und entwarf gemeinsam mit dem Ingenieur [[Georges Lepère]] mehrere Flugzeugmodelle wie das [[Weymann 66]] sowie [[Tragschrauber]] in der ''Société des Avions C. T. Weymann''.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Charles Terres Weymann}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1911/1911%20-%200581.html Foto Weymanns, 1911]
* [https://www.earlyaviators.com/eweymann.htm Charles Weymann auf earlyaviators.com]
* [http://www.patentmaps.com/assignee/Charles_Torres_Weymann_1.html Patente von Weymann]
* [http://70724.homepagemodules.de/file.php?url=http%3A%2F%2Ffiles.homepagemodules.de%2Fb70724%2Ff11t177p8983066n7.pdf&content=RE%3A+Patentschriften+%26quot%3BGl%26auml%3Bser%26quot%3B Deutsches Patent von Weymann]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|VIAF=5703156497272817740001|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2021-12-15}}

{{SORTIERUNG:Weymann, Charles}}
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
[[Kategorie:Unternehmer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Automobilbau)]]
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Ritter)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1889]]
[[Kategorie:Gestorben 1976]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Weymann, Charles
|ALTERNATIVNAMEN=Weymann, Charles Torrès (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Flugpionier und Unternehmer
|GEBURTSDATUM=2. August 1889
|GEBURTSORT=[[Port-au-Prince]], [[Haiti]]
|STERBEDATUM=1976
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

Charles Weymann - Versionsgeschichte

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