https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Cessna_Citation_IICessna Citation II - Versionsgeschichte2026-06-06T02:02:34ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Cessna_Citation_II&diff=1123342&oldid=previmported>Baumfreund-FFM: übliche Formatierung2026-01-20T05:02:42Z<p>übliche Formatierung</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Citation ''II-S/II-Bravo''<br />
|Bild = [[Datei:Citation2 NOAA CE-550 2.jpg|300px|Cessna Citation II NOAA CE-550]]<br />
|Typ = [[Geschäftsreiseflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA}}<br />
|Hersteller = [[Cessna]]<br />
|Erstflug = 31. Januar 1977<br />
|Indienststellung = 1978<br />
|Produktionszeitraum = 1978 bis 1994 (II)<br /> 1996 bis 2006 (Bravo)<br />
|Stückzahl = 733 (II)<br /> 337 (Bravo)<br />
}}<br />
Bei der '''Citation II''' (Modell 550) handelt es sich um ein zweistrahliges [[Geschäftsreiseflugzeug]] des amerikanischen Herstellers [[Cessna]], das zur Flugzeugfamilie [[Cessna Citation|Citation]] gehört. Sie wurde von 1978 bis 1994 produziert. Man unterscheidet zwischen den Varianten '''Citation II''', '''Citation S/II''' und '''Citation II/SP'''. Der Nachfolger war die '''Citation Bravo'''.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die '''Cessna Citation II''' ist eine um 1,14 Meter verlängerte Version der [[Cessna Citation I]]. Sie wurde 1976 vorgestellt und absolvierte am 31. Januar 1977 ihren Erstflug, dem im März 1978 die Zulassung durch die [[Federal Aviation Administration|FAA]] folgte. Neben dem Reiseflugzeug existieren auch Ausführungen als Mess-, Foto-, Forschungs- und Ambulanzflugzeug. Die '''Citation II/SP''' (Modell 551) war eine Version für den ''Single-Pilot''-Betrieb, darf also von einem Piloten geflogen werden. Im Gegensatz zur Citation I ist die Citation II mit [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney Canada JT15D|JT15D-4]] ausgerüstet, die 1,3 [[Newton (Einheit)|kN]] mehr Schub leisten. Daneben erhielt sie auch eine größere Spannweite und eine erhöhte Kraftstoffkapazität.<br />
<br />
Die '''T-47A''' (Modell 552) war eine modifizierte Version der Citation II als Trainingsflugzeug für die [[United States Navy|US Navy]]. Es wurden 15 Stück beschafft, die allerdings alle bis auf eine am 20. Juli 1993 im Zuge<br />
eines Hangarfeuers auf dem Flughafen Topeka-Forbes Field (Kansas) verbrannten.<ref>{{ASN|id=19930720-4|Titel=der Cessna N12859c}}</ref><br />
<br />
Im Oktober 1983 wurde die '''Cessna Citation S/II''' angekündigt. Im Vergleich zur Citation II ist der Rumpf aerodynamischer und mit neuen Triebwerken ausgestattet. Sie flog am 14. Februar 1984 zum ersten Mal und wurde für den ''Single-Pilot''-Betrieb freigegeben und ab Ende 1984 ausgeliefert. Gleichzeitig wurde die Produktion der Citation II eingestellt, ab 1985 aber wieder aufgenommen. Bis 1994 wurden mehr als 730 Flugzeuge produziert und ausgeliefert.<br />
<br />
Im Jahr 1997 wurden alle Versionen der Citation II durch die '''Citation Bravo''' ersetzt. Ausgestattet mit [[Pratt & Whitney Canada PW500|Pratt & Whitney PW530A]] Triebwerken flog das Modell am 25. April 1995 zum ersten Mal und bekam die Zulassung ein Jahr später. Bis zur Marktausführung im September 2006 wurden 337 Cessna Citation Bravo produziert und ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aerospace-technology.com/projects/cessna_bravo/ |titel=Cessna Citation Bravo Light Business Jet, United States of America |hrsg=aerospace-technology.com |abruf=2013-09-02 |sprache=en}}</ref><br />
<br />
== Militärische Nutzer ==<br />
[[Datei:Cessna T-47A (Model 552) 162761 USN Nellis AFB NV 03.05.87R.jpg|mini|Cessna T-47A, US Navy]]<br />
* {{ARG}}<br />
* {{ECU}}<br />
* {{COL}}<br />
* {{MMR}}<br />
* {{NGA}}<br />
* {{SAU}}<br />
* {{SWE}}<br />
* {{ESP}}<br />
* {{ZAF}}<br />
* {{TUR}}<br />
* {{VEN}}<br />
* {{USA}}<br />
* [[Datei:Naval jack of the United States (2002–2019).svg|20px]] [[United States Navy]]<br />
<br />
== Zwischenfälle ==<br />
* Am 25. Januar 1995 stürzte ein zweistrahliges [[Geschäftsreiseflugzeug]] des Typs Cessna 550A Citation II der deutschen [[Viessmann|Viessmann-Werke]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-CHVB'') nahe dem [[Flugplatz Allendorf/Eder]] ([[Hessen]]) ab. Während des Anflugs brach der verantwortliche Pilot den Flug nach [[Instrumentenflug#Instrumentenflugregeln|Instrumentenflugregeln]] ab. Anschließend leitete er einen [[Fehlanflug]] ein. Das Flugzeug stürzte in einer Rechtskurve mit einer Neigung von 30 Grad nach unten und einer 60-Grad-Neigung nach links in einen Wald. Beide Insassen wurden getötet. Das Flugzeug wurde zerstört.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/324789 Unfallbericht Cessna Citation II D-CHVB], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 13. Januar 2026.</ref><br />
<br />
* Am 19. Februar 1996, [[Absturz einer Cessna 550 bei Freilassing 1996]]: Eine aus Berlin kommende Cessna Citation 550 geriet im [[Instrumentenlandesystem|ILS]]-Anflug auf den grenznahen österreichischen [[Flughafen Salzburg]] in eine unkontrollierte Fluglage und stürzte kurz vor der Staatsgrenze bei [[Freilassing]] (Bundesrepublik Deutschland) in den Auwald. Alle zehn Insassen kamen ums Leben.<ref>[http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Flugunfallinformationen/Berichte/V144%20-%20FUS%20Jahresbericht%201996.pdf?__blob=publicationFile BFU-Jahresbericht 1996] (PDF-Datei), abgerufen am 19. Januar 2016</ref><ref>{{ASN|id=19960219-1|Titel=der Cessna D-CASH|Abruf=2020-11-10}}</ref><br />
<br />
* Am 14. Februar 2010 verunglückte eine Cessna Citation Bravo nahe [[Reinhardtsdorf-Schöna]] in [[Sachsen]]. Bei dem Absturz wurden die beiden Flugzeugführer getötet und das Luftfahrzeug zerstört. Grund für den Absturz war eine durch den [[Copilot]]en eingeleitete [[Rolle (Kunstflug)|Rolle]], bei der die Besatzung die [[räumliche Orientierung]] verloren hat ''(siehe auch [[Time-Air-Flug 039C]])''.<ref name="bfu-sept2013">{{Internetquelle |url=https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2010/Bericht_10_CX0001_C550_Reinhardtsdorf.pdf?__blob=publicationFile |titel=Untersuchungsbericht zum Absturz einer Cessna 550 B Citation Bravo |hrsg=Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung |datum=2013-09 |abruf=2013-09-02 |format=PDF}}</ref><br />
<br />
* Am 4. September 2022, [[Absturz einer Cessna Citation in die Ostsee]]: Eine mit vier Personen besetzte Cessna 551 (OE-FGR) stürzte auf einem Flug von [[Flughafen Jerez|Jerez de la Frontera]] nach [[Flughafen Köln/Bonn|Köln]] nahe Lettland in die Ostsee ab, alle Insassen starben. Schon kurz nach dem Start hatte der Pilot Probleme mit der Druckkabine gemeldet. Da der Pilot nicht auf Funksprüche reagierte, war das Flugzeug von den [[Alarmrotte]]n der französischen, deutschen und dänischen Streitkräfte begleitet worden.<ref name="zdf_heute220905">{{Internetquelle |url=https://www.zdf.de/nachrichten/panorama/kleinflugzeug-ostsee-absturz-100.html |titel=Merkwürdiger Kurs: Cessna stürzt in Ostsee |titelerg= |werk=[[heute (Fernsehsendung)|heute.de]] |hrsg=[[Zweites Deutsches Fernsehen|ZDF]] |datum=2022-09-04 |abruf=2022-09-05 |zitat=[…] Ersten Erkenntnissen zufolge war der Pilot womöglich bewusstlos geworden. Ein Experte für Luftsicherheit, Hans Kjäll, sagte der schwedischen Nachrichtenagentur TT, Druckprobleme könnten dazu geführt haben, dass die Passagiere das Bewusstsein verloren hätten. […] Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine Cessna 551, wie die schwedische Zeitung „Dagens Nyheter“ berichtete. […] „Bild“ berichtete, die Maschine habe nach dem Start im südspanischen Jerez Druckprobleme in der Kabine gemeldet. Demnach brach der Kontakt zum Boden kurz hinter der iberischen Halbinsel ab. […]}}</ref><br />
* Am 8. Juli 2023 stürzte eine Cessna 550 Citation II beim Anflug auf den zwischen den kalifornischen Ortschaften [[Murrieta]] und [[Temecula]] gelegenen [[French Valley Airport]] ab. Alle sechs Insassen kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=20230708-1|Titel=der abgestürzten Cessna|Abruf=2023-07-21}}</ref><br />
<br />
* Am 22. Mai 2025 stürzte eine Citation S/II beim Landeanflug auf den Montgomery-Gibbs Executive Airport bei [[San Diego]] in ein Wohngebiet, alle sechs Passagiere starben. Am Boden entstand großer Sachschaden mit zahlreichen beschädigten oder zerstörten Häusern, 100 Anwohner wurden zunächst obdachlos.<ref>[https://www.aero.de/news-49897/Sechs-Tote-nach-Citation-Absturz-in-San-Diego.html ''Sechs Tote nach Citation-Absturz in San Diego.''] aero.de, 23. Mai 2025, abgerufen am 25. Mai 2025.</ref><br />
* Am 18. Dezember 2025 stürzte eine Cessna 550 kurz nach dem Start vom Flughafen Statesville bei Charlotte (North Carolina) ab. Das Flugzeug war noch zum Flughafen umgekehrt. An Bord war unter anderem der Nascar-Fahrer [[Greg Biffle]] mit seiner Familie. Keiner der 7 Insassen überlebte den Absturz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/frueherer-us-rennfahrer-stirbt-mit-familie-bei-flugzeugabsturz-accg-200371970.html |titel=Früherer US-Rennfahrer stirbt mit Familie bei Flugzeugabsturz |datum=2025-12-19 |sprache=de |abruf=2025-12-19}}</ref><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
! !! Citation S/II !! Citation Bravo<br />
|-<br />
! align="center" colspan="3"| Allgemeine Angaben<br />
|-<br />
| Besatzung || 2/1–2 || 2/1–2<br />
|-<br />
| Passagiere || 6–10 || 7–10<br />
|-<br />
| Triebwerke || 2 × [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney Canada JT15D|JT15D-4]] || 2 × [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney Canada PW500|PW530A]]<br />
|-<br />
| colspan="3" style="text-align:center"| Abmessungen<br />
|-<br />
| Länge || colspan="3" style="text-align:center"|14,39 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 15,91 m || 15,90 m<br />
|-<br />
| Höhe || colspan="2" style="text-align:center"|4,57 m<br />
|-<br />
| colspan="3" style="text-align:center"| Massenangaben<br />
|-<br />
| Leermasse || 3655 kg || 3970 kg<br />
|-<br />
| max. Startmasse || 6850 kg || 6715 kg<br />
|-<br />
| colspan="3" style="text-align:center"| Leistungsdaten<br />
|-<br />
| max. Reisegeschwindigkeit || 746 km/h || 743 km/h<br />
|-<br />
| max. Reichweite || 3223 km || 3520 km<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe ||style="text-align:center"| ? || {{ft2m|45000}}<br />
|-<br />
| Schub || 2 × {{kN2lbf|11.1}} || 2 × {{kN2lbf|12.8}}<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtypen]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|audio=0|video=0}}<br />
* [https://cessna.txtav.com/de-de/ Offizielle Website des Herstellers] (englisch, deutsch)<br />
* [https://txtav.com/en/products?brands=beechcraft&brands=cessna&category=jets Cessna Citation auf der Website des Herstellers] (englisch)<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.cessna.de/ |text=Cessna Citation Werksvertretung Deutschland |archive-today=20121208210434}}<br />
* Musterzulassung der 500, 550, S550, 560, and 560XL (Citations) – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.207_(IM)_Cessna_500,_550,_S550,_560_and_560XL-02-05032009.pdf EASA-TCDS-A.207] (PDF; 239&nbsp;kB)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste Cessna<br />
|Navigationsleiste US-Schulflugzeuge ab 1948<br />
}}<br />
<br />
[[Kategorie:Cessna Citation|#:2]]<br />
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1977]]<br />
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]</div>imported>Baumfreund-FFM