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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|[[Datei:London flag boxes - Underground Central line.svg|250px]]|#dc241f}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_KARTE = Central line & London map.svg<br />
| PIXEL_KARTE = 350px<br />
| TEXT_KARTE = Linienführung in Greater London und Essex<br />
| LÄNGE = 74,0<br />
| SPURWEITE = nein<br />
}}<br />
|-<br />
| Linienfarbe || Rot<br />
|-<br />
| Eröffnungsjahr || 1900<br />
|-<br />
| Linientyp || [[Röhrenbahn]]<br />
|-<br />
| Stationen || 49<br />
|-<br />
| Depots || 3 (Ruislip, White City, Hainault)<br />
|-<br />
| Eingesetzter Zugtyp: || [[London Underground 1992 Tube Stock|1992 Tube Stock]]<br />
|-<br />
| Fahrgäste || 260.916.000 <small>(2011/12)</small><ref name="TfL 1">''{{Webarchiv |url=http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/1592.aspx |wayback=20140122172711 |text=London Underground – Performance Data}}.'' Website von Transport for London (Performance Data Almanac), abgerufen am 28. Juli 2012.</ref><br />
|-<br />
{{BSu-header|Central Line}}<br />
{{BSu-table}}<br />
{{BS5-2|KBHFa|||||||[[Ongar (London Underground)|Ongar]]|||[[Epping Ongar Railway]]}}<br />
{{BS5-2|eHST|||||||[[Blake Hall (London Underground)|Blake Hall]]|||''(1949–1981)''}}<br />
{{BS5-2|HST|||||||[[North Weald (London Underground)|North Weald]]}}<br />
{{BS5-2|SKRZ-Au|||||||||[[M11 motorway|M11]]}}<br />
{{BS5-2|KHSTxe|||||||Coopersale|||[[Epping Ongar Railway]]}}<br />
{{BS5-2|umKBHFxa|||||||[[Epping (London Underground)|Epping]]}}<br />
{{BS5-2|uSKRZ-Au|||||||||[[M25 motorway|M25]]}}<br />
{{BS5-2|uHST|||||||[[Theydon Bois (London Underground)|Theydon Bois]]}}<br />
{{BS5-2|uHST|||||||[[Debden (London Underground)|Debden]]}}<br />
{{BS5-2|uHST|||||||[[Loughton (London Underground)|Loughton]]}}<br />
{{BS5-2|uABZgl|uKBSTeq|||||||||Abstellanlage}}<br />
{{BS5-2|uHST|||||||[[Buckhurst Hill (London Underground)|Buckhurst Hill]]|||}}<br />
{{BS5-2|uABZg+l|uHSTq|uWBRÜCKE1q|uSKRZ-Aoq|uSTR+r|||[[Roding Valley (London Underground)|Roding Valley]]|||[[River Roding|Roding]] / [[M11 motorway|M11]]}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uTUNNEL2||||||Mount Pleasant Tunnel}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uHST||||[[Chigwell (London Underground)|Chigwell]]}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uHST||||[[Grange Hill (London Underground)|Grange Hill]]}}<br />
{{BS5-2|uBHF||||uDST|||[[Woodford (London Underground)|Woodford]]|||Hainault Depot}}<br />
{{BS5-2|uABZg+l|uKBSTeq|||uBHF||||[[Hainault (London Underground)|Hainault]]|Abstellanlage}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uHST||||[[Fairlop (London Underground)|Fairlop]]}}<br />
{{BS5-2|uHST||||uHST|||[[South Woodford (London Underground)|South Woodford]]|[[Barkingside (London Underground)|Barkingside]]}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uHST||||[[Newbury Park (London Underground)|Newbury Park]]}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||uemABZgl||||||[[London and North Eastern Railway|LNER]] nach [[Bahnhof Ilford|Ilford]]}}<br />
{{BS5-2|uHST||||utSTRa|||[[Snaresbrook (London Underground)|Snaresbrook]]}}<br />
{{BS5-2|uSTR||||utHST||||[[Gants Hill (London Underground)|Gants Hill]]}}<br />
{{BS5-2|uTUNNEL2||||utHST||||[[Redbridge (London Underground)|Redbridge]]|Whipps Cross Tunnel}}<br />
{{BS5-2|uABZg+l|utSTRaq|utHSTq|uWKRZt|utSTRr|||[[Wanstead (London Underground)|Wanstead]]|||[[River Roding|Roding]]}}<br />
{{BS5-2|uBHF|||||||[[Leytonstone (London Underground)|Leytonstone]]}}<br />
{{BS5-2|umKRZo||||||||||[[Bahnstrecke Gospel Oak–Barking|Gospel Oak–Barking]]}}<br />
{{BS5-2|uHST|||||||[[Leyton (London Underground)|Leyton]]}}<br />
{{BS5-2|utSTRa||STR+l||||||||[[Great Eastern Main Line]]}}<br />
{{BS5-2|utSTRl|mtKRZt|mKRZt|utSTR+r||||||[[High Speed 1]]}}<br />
{{BS5-2|||ABZg+r|utSTRe||||||[[Lea Valley Lines]]}}<br />
{{BS5-2|||XBHF-L|uXBHF-M|uKXBHFa-Gq|||[[Bahnhof Stratford|Stratford]]|||[[Jubilee Line]] / [[Docklands Light Railway|DLR]]}}<br />
{{BS5-2|||ABZgr|utSTRa||||||[[North London Line]]}}<br />
{{BS5-2|||hKRZWae|utKRZW||||||[[Bow Back Rivers]]}}<br />
{{BS5-2|||hKRZWae|utKRZW||||||[[River Lea (Themse)|Lea]]}}<br />
{{BS5-2|||eABZgl|uemtKRZ||||||[[Great Eastern Main Line]]|[[Crossrail]]}}<br />
{{BS5-2||||utXBHF-L|utXBHF-R|||[[Mile End (London Underground)|Mile End]]}}<br />
{{BS5-2||||utKRZW|utKRZW||||||[[Regent’s Canal]]}}<br />
{{BS5-2||||umtKRZ|utSTRl|||||[[Great Eastern Main Line]]|[[District Line]] / [[Hammersmith & City Line|H&C Line]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST||||[[Bethnal Green (London Underground)|Bethnal Green]]}}<br />
{{BS5-2||||umtKRZ||||||[[Lea Valley Lines]]}}<br />
{{BS5-2||||umtKRZt|||||||[[East London Line]]}}<br />
{{BS5-2|||extSTR+l|uemtKRZt||||||[[Crossrail]]}}<br />
{{BS5-2|||extXBHF-L|utXBHF-R|||||[[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]]}}<br />
{{BS5-2||||utBHF|||||[[Bank und Monument (London Underground)|Bank]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|||||[[St. Paul’s (London Underground)|St. Paul’s]]}}<br />
{{BS5-2||||umtKRZt||||||[[Thameslink]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|||||[[Chancery Lane (London Underground)|Chancery Lane]]}}<br />
{{BS5-2||||utBHF|||||[[Holborn (London Underground)|Holborn]]}}<br />
{{BS5-2||||uemtKRZt|extSTR+r|||||[[Crossrail]]}}<br />
{{BS5-2||||uetHST|extSTR||||''[[British Museum (London Underground)|British Museum]]''||''(bis 1933)''}}<br />
{{BS5-2||||utXBHF-L|extXBHF-R||||[[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]]}}<br />
{{BS5-2||||utBHF|extSTR||||[[Oxford Circus (London Underground)|Oxford Circus]]}}<br />
{{BS5-2||||utXBHF-L|extXBHF-R||||[[Bahnhof Bond Street|Bond Street]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|extSTR||||[[Marble Arch (London Underground)|Marble Arch]]}}<br />
{{BS5-2||||uemtKRZt|extSTRr|||||[[Crossrail]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|||||[[Lancaster Gate (London Underground)|Lancaster Gate]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|||||[[Queensway (London Underground)|Queensway]]}}<br />
{{BS5-2||||utBHF|||||[[Notting Hill Gate (London Underground)|Notting Hill Gate]]}}<br />
{{BS5-2||||utHST|||||[[Holland Park (London Underground)|Holland Park]]}}<br />
{{BS5-2||||umtKRZ||||||[[West London Line]]}}<br />
{{BS5-2||||utBHF|||||[[Shepherd’s Bush (London Underground)|Shepherd’s Bush]]}}<br />
{{BS5-2|utSTR+l|utSTRq|utSTRq|utABZgr}}<br />
{{BS5-2|utSTRf||utKDSTa|utSTRg|||||||White City Depot}}<br />
{{BS5-2|uetABZgl|uextHSTq|uetKRZt|uetABZgr|||||''[[Wood Lane (Central Line)|Wood Lane]]''||''(bis 1947)''}}<br />
{{BS5-2|utSTRl|utABZ+lr|utABZqr|utSTRr}}<br />
{{BS5-2||utKRZ|||||||||[[Circle Line (London)|Circle Line]] / [[Hammersmith & City Line|H&C Line]]}}<br />
{{BS5-2||utSTRe}}<br />
{{BS5-2||uBHF|||||||[[White City (London Underground)|White City]]}}<br />
{{BS5-2||uemABZg+r||||||||[[Great Western Railway|GWR]]-Güterlinie}}<br />
{{BS5-2||uHST|||||||[[East Acton (London Underground)|East Acton]]}}<br />
{{BS5-2|ABZq+r|umKRZu|||||||||[[Great Western Main Line]]}}<br />
{{BS5-2|KRZhl|umKRZhr|||||||||[[North London Line]]}}<br />
{{BS5-2|STR|uBHF|||||||[[North Acton (London Underground)|North Acton]]|[[Bahnstrecke Acton–Northolt|Acton–Northolt]]}}<br />
{{BS5-2|STR|uABZgl|uSTRq|uSTR+r}}<br />
{{BS5-2|STR|uSTR||uHST|||||[[West Acton (London Underground)|West Acton]]}}<br />
{{BS5-2|mKRZhl|uKRZhr|uSTRq|uKRZo+l||||||[[Piccadilly Line]]|[[District Line]]}}<br />
{{BS5-2|STR|uHST||uSTR|STR+l|||[[Hanger Lane (London Underground)|Hanger Lane]]|||Great Western Main Line}}<br />
{{BS5-2|eHST|uHST||uKXBHFe-L|XBHF-R|||[[Perivale (London Underground)|Perivale]]|[[Bahnhof Ealing Broadway|Ealing Broadway]]}}<br />
{{BS5-2|hKRZWae|uhKRZWae||||||||[[River Brent|Brent]]}}<br />
{{BS5-2|ABZgl+l|umKRZo|ABZq+l||||||||[[Greenford Branch Line]]}}<br />
{{BS5-2|eXBHF-L|uXBHF-M|KXBHFe-R||||||[[Bahnhof Greenford|Greenford]]}}<br />
{{BS5-2|eHST|uHST|||||||[[Northolt (London Underground)|Northolt]]}}<br />
{{BS5-2|ABZg+r|uSTR||||||||[[Chiltern Main Line]]}}<br />
{{BS5-2|XBHF-L|uXBHF-R|||||||[[Bahnhof South Ruislip|South Ruislip]]}}<br />
{{BS5-2|eHST|uHST|||||||[[Ruislip Gardens (London Underground)|Ruislip Gardens]]}}<br />
{{BS5-2|STR|uDST|||||||||Ruislip Depot}}<br />
{{BS5-2|STR|uABZgl|uSTR+r}}<br />
{{BS5-2|mKRZo|uKRZo|uABZql|||||||[[Piccadilly Line]]|[[Metropolitan Line]]}}<br />
{{BS5-2|XBHF-L|uKXBHFxe-R|||||||[[Bahnhof West Ruislip|West Ruislip]]}}<br />
{{BS5-2|eHST|uexHST||||||''South Harefield''|''Harefield Road''}}<br />
{{BS5-2|XBHF-L|uexKXBHFe-R||||||Denham|}}<br />
{{BS5-2|STR|||||||||[[Chiltern Main Line]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Central Line''' ist eine [[U-Bahn]]-Linie der [[London Underground]]. Auf dem [[Tube map|Liniennetzplan]] ist sie rot eingezeichnet. Sie verläuft von Westen nach Osten und ist mit 74 Kilometern die längste aller Underground-Linien. Von den 49 bedienten Stationen befinden sich 20 im Tunnel. Die Central Line geht aus der im Jahr 1900 eröffneten [[Central London Railway]] hervor, die 1933 in öffentlich-rechtlichen Besitz überging. Bis Mitte der 1940er Jahre war die Strecke auf den zentralen Abschnitt zwischen [[Ealing (London)|Ealing]] und der [[City of London]] beschränkt, dann erfolgten markante Erweiterungen durch die Integration mehrerer Vorortseisenbahnen in das U-Bahn-Netz. Ein im Jahr 1994 stillgelegter Streckenabschnitt in der Grafschaft [[Essex]] wird heute von einer [[Museumsbahn]] betrieben.<br />
<br />
Gemessen an der Anzahl Fahrgäste ist die Central Line die am meisten genutzte U-Bahn-Linie der Stadt. Mit bis zu 34 Zügen pro Stunde in der Hauptverkehrszeit ist sie auch jene mit der zweithöchsten Taktdichte. Seit Eröffnung des teilweise parallel verlaufenden [[Crossrail]]-Projekts im Jahr 2022 wird sie durch die darauf verkehrende ''Elizabeth Line'' entlastet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:1992 Stock Roding Valley.jpg|mini|links|Ein Zug des Typs 1992 Tube Stock fährt in die Station Roding Valley ein]]<br />
<br />
Die im Jahr 1891 gegründete [[Central London Railway]] erhielt eine Konzession für den Bau einer U-Bahn zwischen [[Shepherd’s Bush (London Underground)|Shepherd’s Bush]] und [[Bank und Monument (London Underground)|Bank]]. Aufgrund von Finanzierungsproblemen musste die private Gesellschaft um einen Aufschub ihrer befristeten Baugenehmigung ersuchen. Erst 1896 konnte mit den Bauarbeiten begonnen werden. Die feierliche Eröffnung erfolgte am 27.&nbsp;Juni 1900, der fahrplanmäßige Betrieb begann am 30.&nbsp;Juli desselben Jahres.<ref>Day, Reed: ''The Story of London’s Underground''. S. 56</ref> In den ersten Jahren kostete jede Fahrt einheitlich zwei Pence, weshalb die Bahn den Spitznamen „Twopenny Tube“ erhielt.<ref>Wolmar: ''The Subterranean Railway''. S. 154</ref><br />
<br />
1908 verlängerte die Central London Railway ihre Strecke im Westen nach [[Wood Lane (Central Line)|Wood Lane]], wo sie in einer Wendeschleife um das Depot herumgeführt wurde. Die neue Station diente der Erschließung des Ausstellungsgeländes der [[Franco-British Exhibition]], die im gleichen Jahr stattfand.<ref>Bruce, Croome: ''The Central Line.'' S. 20</ref> Die östliche Endstation befand sich ab 1912 unter dem [[Bahnhof Liverpool Street]], wohin die Strecke verlängert worden war. 1913&nbsp;gelangte die Central London Railway in den Besitz der von [[Charles Tyson Yerkes]] gegründeten [[Underground Electric Railways Company of London]] (UERL), die auch die anderen Londoner Nahverkehrsmittel in einer Holdinggesellschaft vereinigte. Die UERL ging 1911 eine Kooperation mit der [[Great Western Railway]] (GWR) ein und einigte sich mit ihr darauf, den U-Bahn-Betrieb von Wood Lane zum Bahnhof [[Bahnhof Ealing Broadway|Ealing Broadway]] auszudehnen. Die entsprechenden Umbauarbeiten an der GWR-Trasse begannen 1912, mussten aber wegen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] unterbrochen werden. Der Betrieb wurde schließlich 1920 aufgenommen.<ref>Bruce, Croome: ''The Central Line''. S. 25/26</ref><br />
<br />
Mit der Übernahme aller U-Bahnen und der übrigen Oberflächen-Nahverkehrsmittel (Straßenbahn- und Busbetriebe) durch den öffentlich-rechtlichen [[London Passenger Transport Board]] (LPTB) am 1.&nbsp;Juli 1933 erhielt die Strecke die Bezeichnung ''Central London Line''. Seit dem 23.&nbsp;August 1937 heißt sie ''Central Line''.<ref>{{Literatur |Autor=Charles Edward Lee |Titel=Seventy Years of the Central |Verlag=London Transport |Ort=Westminster |Datum=1970 |ISBN=0-85329-013-X |Seiten=27}}</ref> 1935&nbsp;schlug der LPTB vor, im Rahmen des umfangreichen Investitionsprogramms ''[[New Works Programme]]'' die Central Line über Gleise der GWR bis nach [[Bahnhof West Ruislip|West Ruislip]] zu führen. Dieses Vorhaben wurde schließlich 1947/49 in zwei Etappen verwirklicht.<ref name="dayreed145">Day, Reed: ''The Story of London's Underground''. S. 145–150</ref> Als westliche Endstation war ursprünglich [[Denham (Buckinghamshire)|Denham]] vorgesehen, wo auch neue Siedlungen entstehen sollten. Doch 1947 beschloss die Regierung die Schaffung eines Grüngürtels, um die weitere Zersiedelung einzudämmen. Aufgrund des nun fehlenden Bedarfs verzichtete man auf den Umbau des Teilstücks West Ruislip–Denham.<br />
<br />
Im Osten sollte die Underground auf Eisenbahnstrecken der [[London and North Eastern Railway]] (LNER) verkehren. Um zur bereits bestehenden LNER-Bahnstrecke Ilford–[[Hainault (London Underground)|Hainault]] zu gelangen, war der Bau eines unterirdischen Verbindungsstücks zwischen [[Leytonstone (London Underground)|Leytonstone]] und [[Newbury Park (London Underground)|Newbury Park]] erforderlich. Obwohl die Strecke kurz nach Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] fertiggestellt war, verschob man die Eröffnung. Der Tunnel diente während des Krieges als unterirdische Fabrik für Flugzeugteile des [[Plessey]]-Konzerns; eine Güterbahn mit einer Spurweite von 457&nbsp;mm verband die einzelnen Abteilungen miteinander. Nach Kriegsende entfernte man die Fabrikationsanlagen und setzte den Bau der U-Bahn fort. Das Teilstück konnte schließlich 1947 eröffnet werden.<ref name="dayreed145" /><br />
<br />
[[Datei:Epping-ongar branch.png|links|Shuttle Epping-Ongar]]<br />
<br />
1949 stellte man als letzte Maßnahme des ''New Works Programme'' die gänzlich in der Grafschaft [[Essex]] gelegene, durch ländliches Gebiet führende LNER-Strecke [[Epping (London Underground)|Epping]]–[[Ongar (London Underground)|Ongar]] auf U-Bahn-Betrieb um. Der Betrieb erfolgte mit einem [[Wendezug|Pendelzug]] ''(Shuttle)''. Bis 1957 verkehrten auf diesem Teilstück noch Züge mit von [[British Rail]] ausgeliehenen Dampflokomotiven.<ref>Day, Reed: ''The Story of London’s Underground''. S. 151</ref> Die Fahrgastzahlen blieben jedoch stets niedrig, sodass die Züge zuletzt nur noch während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] fuhren. Die 1981 geschlossene Zwischenstation [[Blake Hall (London Underground)|Blake Hall]] war die am wenigsten genutzte Station der Underground; oft stiegen hier nicht einmal zehn Fahrgäste pro Tag ein. Die Strecke zwischen Epping und Ongar war derart unrentabel geworden, dass man sie am 30.&nbsp;September 1994 stilllegte.<ref>Day, Reed: ''The Story of London’s Underground''. S. 185, 204</ref> Auf der alten Strecke wird die Museumsbahn [[Epping Ongar Railway]] betrieben.<br />
<br />
Am 25. Januar 2003 entgleiste bei der Station [[Chancery Lane (London Underground)|Chancery Lane]] ein Zug, nachdem sich ein Motor gelöst hatte. Dabei erlitten 32 Passagiere Verletzungen. Die gesamte Linie wurde geschlossen, um nach den Ursachen zu suchen und notwendige Anpassungen an den Fahrzeugen vorzunehmen. Ende März fuhr wieder eine beschränkte Anzahl Züge auf den östlichen und westlichen Außenstrecken. Am 3.&nbsp;April wurde auch der zentrale Abschnitt wieder befahren, erst Ende April verkehrten die Züge wieder nach dem normalen Fahrplan. Die Schließung betraf kurzzeitig auch die [[Waterloo & City Line]], wo derselbe Fahrzeugtyp zum Einsatz kam.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hse.gov.uk/press/2006/e06030.htm |titel=HSE publishes final report on Chancery Lane tube derailment |hrsg=Health and Safety Executive |datum=2006-03-17 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924041832/http://www.hse.gov.uk/press/2006/e06030.htm |archiv-datum=2015-09-24 |abruf=2015-09-06}}</ref><br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
Die ersten Fahrzeuge der Central Line waren lokbespannte Züge; die Lokomotiven hatten die Achsanordnung Bo'Bo' und ein mittig liegendes Führerhaus. Die Waggons waren sogenannte ''Gate-Stock''-Wagen mit offenen Plattformen, die durch Scherengitter gesichert wurden. Bereits ab 1903 kamen nach und nach [[Triebwagen]]-Züge zum Einsatz, später Züge des ''Standard Tube Stock''.<br />
<br />
1960 wurden die Prototypen des [[London Underground 1960 Tube Stock|1960 Tube Stock]] getestet. ''[[Automatic Train Operation]]'' (automatisierter Fahrbetrieb) erlebte damit eine Weltpremiere. Diese Züge verkehrten hauptsächlich zwischen [[Woodford (London Underground)|Woodford]] und [[Hainault (London Underground)|Hainault]]. Gleichzeitig stellte man die Serienfahrzeuge des [[London Underground 1962 Tube Stock|1962-Tube-Typ]] in Dienst. Dieser Typ ist fast baugleich mit dem [[London Underground 1959 Tube Stock|1959-Tube-Typ]].<br />
<br />
Im Jahr 1986 erfolgte die Lieferung dreier neuer Prototypen, die als [[London Underground 1986 Tube Stock|1986-Tube-Züge]] bezeichnet wurden: Der Zug&nbsp;A war rot, der Zug&nbsp;B blau und der Zug&nbsp;C grün lackiert. Nur wenige Wochen waren sie im Dienst. Da sie jedoch Einzelanfertigungen waren, wurden sie 1989 ausgemustert. Nach jahrelanger Abstellzeit verschrottete man 1996 alle bis auf einen. Der Motorwagen des grünen ''C''-Train steht heute im [[London Transport Museum]]. Ab 1993 wurde die bislang letzte Bauart in Dienst gestellt, der [[London Underground 1992 Tube Stock|1992-Tube-Typ]]. Es ist der erste Typ, bei dem alle Achsen angetrieben werden.<br />
<br />
== Strecke ==<br />
Die Central Line ist 74 km lang und bedient 49 Stationen. Die Strecke ist überwiegend [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]], kurze Abschnitte südlich von Leytonstone und westlich von White City sind dreigleisig. Insgesamt beträgt die Gleislänge 147,1&nbsp;km, davon sind 52,8&nbsp;km im Tunnel.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/keyfacts/13164.aspx |titel=Central line facts |hrsg=Transport for London |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140228171433/http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/keyfacts/13164.aspx |archiv-datum=2014-02-28 |abruf=2015-09-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://carto.metro.free.fr/cartes/metro-london/ |titel=Detaillierter Gleisplan der London Underground |hrsg=carto.metro.free.fr |sprache=en |abruf=2015-09-06}}</ref><br />
<br />
Der im Jahr 1994 stillgelegte eingleisige Abschnitt nördlich von Epping wird heute von der [[Epping Ongar Railway]] befahren. Eine Gruppe von Freiwilligen übernahm 2004 die Strecke und führte bis 2007 einen [[Museumsbahn]]betrieb mit Dieseltriebwagen durch. Nachdem ein privater Investor die Strecke übernommen hatte, wurde sie bis 2012 saniert; seitdem fahren dort auch historische Dampfzüge.<br />
<br />
Sieben Jahre älter als die Underground selbst ist der Streckenabschnitt zwischen Leyton und Loughton. Er wurde am 22.&nbsp;August 1856 von der [[Eastern Counties Railway]] (ECR) eröffnet. Der Nachfolger der ECR, die [[Great Eastern Railway]] (GER), eröffnete am 24.&nbsp;April 1865 den Abschnitt von Loughton über Epping nach Ongar. Die [[Fairlop Loop]], wie die Schlaufe über Hainault genannt wird, war am 1.&nbsp;Mai 1903 zum überwiegenden Teil von der GER eröffnet worden.<ref>{{Literatur |Autor=Joe Brown |Titel=London Railway Atlas |Auflage=3. |Verlag=Ian Allan Publishing |Ort=London |Datum=2012 |ISBN=978-0-7110-3728-1}}</ref><br />
<br />
== Stationen ==<br />
Von West nach Ost:<ref>{{Literatur |Autor=Douglas Rose |Titel=The London Underground, A Diagrammatic History |Verlag=Capital Transport |Ort=London |Datum=1999 |ISBN=1-85414-219-4}}</ref><br />
=== Ruislip-Zweigstrecke ===<br />
* [[Bahnhof West Ruislip|West Ruislip]] – eröffnet am 21. November 1948<br />
* [[Ruislip Gardens (London Underground)|Ruislip Gardens]] – eröffnet am 21. November 1948<br />
* [[Bahnhof South Ruislip|South Ruislip]] – eröffnet am 21. November 1948<br />
* [[Northolt (London Underground)|Northolt]] – eröffnet am 21. November 1948<br />
* [[Bahnhof Greenford|Greenford]] – eröffnet am 30. Juni 1947<br />
* [[Perivale (London Underground)|Perivale]] – eröffnet am 30. Juni 1947<br />
* [[Hanger Lane (London Underground)|Hanger Lane]] – eröffnet am 30. Juni 1947<br />
<br />
=== Hauptstrecke ===<br />
[[Datei:Chancery Lane Undergrtound Station - London - 240404.jpg|mini|Station Chancery Lane]]<br />
[[Datei:Loughton station.jpg|mini|Station Loughton]]<br />
* [[Bahnhof Ealing Broadway|Ealing Broadway]] – eröffnet am 3. August 1920<br />
* [[West Acton (London Underground)|West Acton]] – eröffnet am 5. November 1923<br />
* [[North Acton (London Underground)|North Acton]] – eröffnet am 5. November 1923<br />
* [[East Acton (London Underground)|East Acton]] – eröffnet am 3. August 1920<br />
* [[White City (London Underground)|White City]] – eröffnet am 23. November 1947<br />
* [[Wood Lane (Central Line)|Wood Lane]] – 14. Mai 1908; geschlossen am 22. November 1947<br />
* [[Shepherd’s Bush (London Underground)|Shepherd’s Bush]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Holland Park (London Underground)|Holland Park]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Notting Hill Gate (London Underground)|Notting Hill Gate]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Queensway (London Underground)|Queensway]] – eröffnet am 30. Juli 1900 als ''Queen's Road''; umbenannt in ''Queensway'' am 1.&nbsp;September 1946; geschlossen vom 8.&nbsp;Mai 2005 bis 14.&nbsp;Juni 2006<br />
* [[Lancaster Gate (London Underground)|Lancaster Gate]] – eröffnet am 30. Juli 1900; geschlossen vom 3. Juli 2006 bis November 2006<br />
* [[Marble Arch (London Underground)|Marble Arch]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Bahnhof Bond Street|Bond Street]] – eröffnet am 24. September 1900<br />
* [[Oxford Circus (London Underground)|Oxford Circus]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Bahnhof Tottenham Court Road|Tottenham Court Road]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[British Museum (London Underground)|British Museum]] – eröffnet am 30. Juli 1900; geschlossen am 24. September 1933<br />
* [[Holborn (London Underground)|Holborn]] – eröffnet am 25. September 1933<br />
* [[Chancery Lane (London Underground)|Chancery Lane]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[St. Paul’s (London Underground)|St. Paul’s]] – eröffnet am 30. Juli 1900 als ''Post Office''; umbenannt in ''St. Paul’s'' am 1.&nbsp;Februar 1937<br />
* [[Bank und Monument (London Underground)|Bank]] – eröffnet am 30. Juli 1900<br />
* [[Bahnhof Liverpool Street|Liverpool Street]] – eröffnet am 28. Juli 1912<br />
* [[Bethnal Green (London Underground)|Bethnal Green]] – eröffnet am 4. Dezember 1946<br />
* [[Mile End (London Underground)|Mile End]] – eröffnet am 4. Dezember 1946<br />
* [[Bahnhof Stratford|Stratford]] – erstmals bedient am 4. Dezember 1946<br />
* [[Leyton (London Underground)|Leyton]] – erstmals bedient am 5. Mai 1947<br />
* [[Leytonstone (London Underground)|Leytonstone]] – erstmals bedient am 5. Mai 1947<br />
* [[Snaresbrook (London Underground)|Snaresbrook]] – erstmals bedient am 14. Dezember 1947<br />
* [[South Woodford (London Underground)|South Woodford]] – erstmals bedient am 14. Dezember 1947<br />
* [[Woodford (London Underground)|Woodford]] – erstmals bedient am 14. Dezember 1947<br />
* [[Buckhurst Hill (London Underground)|Buckhurst Hill]] – erstmals bedient am 21. November 1948<br />
* [[Loughton (London Underground)|Loughton]] – erstmals bedient am 21. November 1948<br />
* [[Debden (London Underground)|Debden]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949<br />
* [[Theydon Bois (London Underground)|Theydon Bois]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949<br />
* [[Epping (London Underground)|Epping]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949<br />
<br />
=== Hainault-Zweigstrecke ===<br />
* [[Wanstead (London Underground)|Wanstead]] – eröffnet am 14. Dezember 1947<br />
* [[Redbridge (London Underground)|Redbridge]] – eröffnet am 14. Dezember 1947<br />
* [[Gants Hill (London Underground)|Gants Hill]] – eröffnet am 14. Dezember 1947<br />
* [[Newbury Park (London Underground)|Newbury Park]] – erstmals bedient am 14. Dezember 1947<br />
* [[Barkingside (London Underground)|Barkingside]] – erstmals bedient am 31. Mai 1948<br />
* [[Fairlop (London Underground)|Fairlop]] – erstmals bedient am 31. Mai 1948<br />
* [[Hainault (London Underground)|Hainault]] – erstmals bedient am 31. Mai 1948<br />
* [[Grange Hill (London Underground)|Grange Hill]] – erstmals bedient am 21. November 1948<br />
* [[Chigwell (London Underground)|Chigwell]] – erstmals bedient am 21. November 1948<br />
* [[Roding Valley (London Underground)|Roding Valley]] – erstmals bedient am 21. November 1948<br />
<br />
=== Epping-Ongar-Abschnitt ===<br />
* [[North Weald (London Underground)|North Weald]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 30. September 1994<br />
* [[Blake Hall (London Underground)|Blake Hall]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 31. Oktober 1981<br />
* [[Ongar (London Underground)|Ongar]] – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 30. September 1994<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Seit August 2015 gelten folgende Taktzeiten außerhalb des Berufsverkehrs:<br />
* 9 Züge pro Stunde zwischen West Ruislip und Epping<br />
* 3 Züge pro Stunde zwischen Northolt und Loughton<br />
* 9 Züge pro Stunde zwischen Ealing Broadway und Newbury Park<br />
** 3 Züge pro Stunde davon fahren von Newbury Park nach Hainault<br />
* 3 Züge pro Stunde zwischen White City und Hainault (via Newbury Park)<br />
* 3 Züge pro Stunde zwischen Hainault und Woodford<br />
<br />
Dies ergibt insgesamt 24 Züge pro Stunde zwischen White City und Leytonstone mit einer Taktzeit von 2 Minuten und 30 Sekunden. Im September 2013 wurde die Frequenz während der morgendlichen Hauptverkehrszeit auf 34 Züge pro Stunde erhöht.<ref>{{Internetquelle |url=https://tfl.gov.uk/campaign/tube-improvements/what-we-ve-done |titel=What we’ve done |hrsg=Transport for London |datum=2015 |sprache=en |abruf=2015-09-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150711143215/https://tfl.gov.uk/campaign/tube-improvements/what-we-ve-done |archiv-datum=2015-07-11}}</ref> Zwischen Ealing Broadway und Hainault hätte am 12.&nbsp;September 2015 ein 24-Stunden-Betrieb an Wochenenden eingeführt werden sollen. Aufgrund von Uneinigkeit mit den [[Gewerkschaft]]en musste dieser Termin verschoben werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.sky.com/story/1542495/night-tube-start-date-postponed-as-talks-continue |titel=Night Tube Start Date Postponed As Talks Continue |hrsg=Sky News |datum=2015-08-27 |sprache=en |abruf=2015-09-06}}</ref><br />
<br />
== Planungen ==<br />
Nahe dem [[Depot (Verkehr)|Depot]] West Ruislip führt die Central Line über die Uxbridge-Zweigstrecke der [[Metropolitan Line]] und der [[Piccadilly Line]]. Seit 1973 gibt es ein Verbindungsgleis zwischen beiden Strecken. Der [[London Borough of Hillingdon]] ersuchte [[Transport for London]] 2011 darum, einige oder alle Central-Line-Züge über dieses Gleis nach [[Uxbridge (London Underground)|Uxbridge]] verkehren zu lassen, da die Endstation [[Bahnhof West Ruislip|West Ruislip]] in einem ruhigen Vorort liege und Uxbridge ein viel dichter besiedeltes Regionalzentrum sei. Als weiteres Argument für die Verbindung nennt der Bezirksrat von Hillingdon auch eine mögliche Reduzierung des Straßenverkehrs auf der parallel zur Central Line nach Ealing verlaufenden Schnellstraße [[A40 road|A40]] sowie der Uxbridge Road. Transport for London erklärte, eine solche Verbindung sei vor 2017 nicht möglich, da das [[Eisenbahnsignal|Signalsystem]] der Metropolitan Line erneuert werden müsse, um auch mit dem Rollmaterial auf der Central Line kompatibel zu sein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.getwestlondon.co.uk/news/local-news/extending-central-line-uxbridge-cut-5985770 |titel=Extending Central Line to Uxbridge will cut traffic |hrsg=Get West London |datum=2011-06-17 |sprache=en |abruf=2015-09-06}}</ref><br />
<br />
Die in Planung befindliche Strecke von [[Crossrail 2]] vom Südwesten in den Nordosten Londons soll um 2030 eröffnet werden. Einige Jahre lang sahen die Planungen vor, die Epping-Zweigstrecke der Central Line zwischen Leytonstone und Epping zu übernehmen. Seit 2013 ist dieser Vorschlag nicht mehr in den bevorzugten Streckenoptionen enthalten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ilfordrecorder.co.uk/news/new_plans_for_crossrail_2_cut_redbridge_out_of_12bn_line_1_1866452 |titel=New plans for ‚Crossrail 2‘ cut Redbridge out of £12bn line |hrsg=Ilford Recorder |datum=2013-02-06 |sprache=en |abruf=2015-09-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924033647/http://www.ilfordrecorder.co.uk/news/new_plans_for_crossrail_2_cut_redbridge_out_of_12bn_line_1_1866452 |archiv-datum=2015-09-24 |offline=ja}}</ref><br />
<br />
Die Central Line verläuft direkt unterhalb des 2010 eröffneten [[Bahnhof Shoreditch High Street|Bahnhofs Shoreditch High Street]], der an der [[East London Line]] von [[London Overground]] liegt. Bei Lokalpolitikern besteht der Wunsch nach einer Umsteigemöglichkeit an dieser Stelle. Zwar ergäben sich daraus etliche Vorteile, doch wurden die Pläne auf unbestimmte Zeit verschoben. Gründe dafür waren hohe Kosten, Unterbrechungen der Central Line während der Bauzeit und die zu nahe Entfernung der Bahnsteige zu Abstellgleisen des Bahnhofs Liverpool Street.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lurs.org.uk/documents/pdf09/sept/meeting_reports.pdf |titel=The East London Line extension |hrsg=London Underground Railway Society |datum=2009-01-13 |format=PDF |sprache=en |abruf=2015-09-06}}</ref><br />
<br />
== Sonstiges ==<br />
Seit dem Bau der zentralen Tunnelstrecke steigt die Temperatur im Tunnel kontinuierlich an. Grund dafür sind fehlende Belüftungsschächte, da man zum Zeitpunkt des Baus noch keine Erfahrung mit dem Betrieb elektrischer Züge hatte; für die dampfbetriebenen Züge waren in den älteren Tunneln großzügige Entlüftungen vorhanden. Zudem heizen sich die Züge auf den an der Oberfläche liegenden Streckenabschnitten durch die Sonneneinstrahlung auf und transportieren dadurch zusätzliche Wärme in die Tunnel. Aufgrund der zentralen Lage können auch nachträglich keine Belüftungsschächte gebaut werden. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme betrug die Temperatur in den Tunneln der Central Line lediglich 14&nbsp;°C, mittlerweile stieg die Durchschnittstemperatur im August auf über 30&nbsp;°C an.<ref>{{Internetquelle |autor=James Temperton |url=https://www.wired.co.uk/article/central-line-temperature-london-weather-heatwave |titel=Why is London's Central line so hot? Science has the answer |werk=Wired |datum=2018-06-28 |sprache=en |abruf=2022-08-25}}</ref><br />
<br />
Die nächste Fahrzeuggeneration soll mit Klimaanlagen ausgestattet sein, allerdings ist eine Indienststellung erst nach 2030 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=4MzHt_YLnjw |titel=Why The London Underground Makes Itself Hotter Every Year |werk=Youtube.com |datum=2022-08-09 |sprache=en |abruf=2022-08-25}}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.davros.org/rail/culg/central.html Clive’s Underground Line Guide – Central Line]<br />
* [http://www.eorailway.co.uk/ Epping Ongar Railway] (Nostalgiefahrten auf dem stillgelegten Teilstück)<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=John R. Day, John Reed<br />
|Titel=The Story of London’s Underground<br />
|Verlag=Capital Transport<br />
|Ort=London<br />
|Datum=2008<br />
|ISBN=1-85414-316-6}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor= [[Christian Wolmar]]<br />
|Titel=The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever<br />
|Verlag=Atlantic Books<br />
|Ort=London<br />
|Datum=2005<br />
|ISBN=1-84354-023-1}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=J. Graeme Bruce, Desmond F. Croome<br />
|Titel=The Central Line<br />
|Verlag=Capital Transport<br />
|Ort=London<br />
|Datum=1996<br />
|ISBN=1-85414-297-6}}<br />
* Charles E. Lee: ''Seventy Years of the Central''. London Transport Executive, London 1970, SBN 85329-013-X<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Transport for London}}<br />
<br />
[[Kategorie:London Underground]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|London]]</div>~2025-101698